2017 / 05
 
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FD3S　エンジン載せ替え後
 kira  - 21/7/8(木) 17:10 -
引用なし
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   質問お願いします。FD3S 5型でエンジンマウントの錆を補修し、エンジンを外し載せ、オイル、ガソリンなど抜けた状態です。どのような手順でエンジン始動したら良いですか？またフロントノックセンサーの位置のリア側に何にも着いていなかったのですが、最初からないものですか？宜しくお願いします。
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Re:fd3sのホイールのオフセットについて
 キンタロ  - 21/7/7(水) 20:27 -
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   ▼ななしさん：
>fd3sのホイールのオフセットについて質問です。
>前後タイヤ幅295にした場合、11jのホイールが理想だと聞きますが、
>オフセットについてとあるショップに質問したところ純正ホイール同等の＋４５位（純正は＋５０）が理想と聞きました。
>ですが同じ295のタイヤ幅でも各ショップさんによってデモカー等のオフセットがまちまちのようにお見受けします。
>ちなみにオフセット＋４５はノーマルフェンダーでもギリギリ入ることを想定して推奨しているのではないかと疑っています。
>ちなみに私の車両はオーバーフェンダーがついているので少々はみ出しても構いません。タイヤは極力外に出た方がトレッド幅が稼げて理想だと思うのはど素人の考えでしょうか？


こんばんは。

オーバーフェンダーは、構造変更をしていない前提で。

実はノーマルフェンダーからはみ出るタイヤホーイールをオーバーフェンダーで隠す事は、法規で禁止されています。

オーバーフェンダーを付けても、ノーマルから出てはいけないのです。


フロントタイヤは、その中心を軸に操舵されているのではありません。

仮想キングピン軸を中心に、その外を弧を描いています。

インセットでトレッドを広げると、その半径が大きくなりますので、ハンドルは重くなり取られやすくなります。
摩耗も早いです。

ステアリングを切った時のトーのアライメントも狂いますので、公道では余りお勧めではありません。
（通常切るとある程度トーアウトになるのですが、その数値が変わります）


ご参考までに。


KINTARO
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fd3sのホイールのオフセットについて
 ななし  - 21/7/6(火) 12:12 -
引用なし
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   fd3sのホイールのオフセットについて質問です。
前後タイヤ幅295にした場合、11jのホイールが理想だと聞きますが、
オフセットについてとあるショップに質問したところ純正ホイール同等の＋４５位（純正は＋５０）が理想と聞きました。
ですが同じ295のタイヤ幅でも各ショップさんによってデモカー等のオフセットがまちまちのようにお見受けします。
ちなみにオフセット＋４５はノーマルフェンダーでもギリギリ入ることを想定して推奨しているのではないかと疑っています。
ちなみに私の車両はオーバーフェンダーがついているので少々はみ出しても構いません。タイヤは極力外に出た方がトレッド幅が稼げて理想だと思うのはど素人の考えでしょうか？
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ロードスターRF4BEAT-RCリセッティング
 音無 E-MAIL  - 21/7/5(月) 18:51 -
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   お世話になっております。以前貴社にてロードスターRFに4BEAT-RCを施工していただいたものです。
ハイカムとハイパワーイグニッションコイルの導入を検討しており、それに伴いECUのリセッティングを依頼したいのですが可能でしょうか？
よろしければその際の工賃。ハイカム組み込みの工賃もざっくりでよろしいので回答いただければ幸いです。
よろしくお願いいたしhttp://www.knightsports.co.jp/RW2/data/201705/image/psn_send.gifます。
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Re:リアブレーキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 21/6/29(火) 17:56 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お世話になります。
はい。用途・目的によりますが
お勧めはできません。
通常使用で考えると、リアのみ大きくするというのは
危険な方向にいきますね。

金井


▼セブンFD-gogoさん：
>教えて下さい。
>
>現在、フロント、リア共にFD純正16インチです。
>
>リアのみブラケットで17インチにしようと考えますが、
>
>ブレーキバランスは悪くなりますかね？
>
>宜しくお願い致します。
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リアブレーキ
 セブンFD-gogo  - 21/6/25(金) 4:50 -
引用なし
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   教えて下さい。

現在、フロント、リア共にFD純正16インチです。

リアのみブラケットで17インチにしようと考えますが、

ブレーキバランスは悪くなりますかね？

宜しくお願い致します。
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Re:パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/18(金) 19:48 -
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   直ったと思います

パワステモーターのカプラー外しても変化がありませんでした
その結果、モーターが機能していないことが判りました

舵角センサーの単体点検をしようと、コラム外してカプラーを抜いた所
ハンドルのチルト機構の辺りで配線が噛み、潰れているのを発見！
配線を修理してカプラー繋ぎ直すと、パワステのCUのカプラーの導通はOKに

以前までは、馬をかけた状態でACCとアイドリング時で変化が無かったのですが
今ではアイドリング時に軽くハンドルを回せます。

配線の噛みこみは，色々な電子機器の脱着やチルト機構の使用回数が原因かと

色々お騒がせいたしました
ありがとうございました。
▼キンタロさん：
>おはようございます。
>
>オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。
>
>気を付けて確認されてください。
>
>
>整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
>すいません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん：
>>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>>オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります
>>
>>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
>>（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）
>>
>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>おはようございます。
>>>
>>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>>
>>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>>
>>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>>
>>>部品の後期との互換性もありません。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>▼前期FCさん：
>>>>ありがとうございます
>>>>
>>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>>
>>>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>>>▼前期FCさん：
>>>>>>S63年式になります。
>>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>>
>>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>>
>>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>>
>>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>>
>>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>>
>>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
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Re:パワステ故障？
 キンタロ  - 21/6/14(月) 6:05 -
引用なし
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   おはようございます。

オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。

気を付けて確認されてください。


整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
すいません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん：
>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります
>
>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
>（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>おはようございます。
>>
>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>
>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>
>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>
>>部品の後期との互換性もありません。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>>
>>
>>▼前期FCさん：
>>>ありがとうございます
>>>
>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>
>>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>>▼前期FCさん：
>>>>>S63年式になります。
>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>
>>>>
>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>
>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>
>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>
>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>
>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>
>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
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Re:パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/14(月) 0:39 -
引用なし
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   本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります

また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）

▼キンタロ@ノートさん：
>おはようございます。
>
>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>
>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>
>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>
>部品の後期との互換性もありません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん：
>>ありがとうございます
>>
>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>
>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>▼前期FCさん：
>>>>S63年式になります。
>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>
>>>
>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>
>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>
>>>Gセンサーは付いていません。
>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>
>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>
>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>
>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
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Re:リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/13(日) 19:46 -
引用なし
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   ▼キンタロ@ノートさん：
>▼にっしーさん：
>>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>>
>>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>>すぐに車を止めました。
>>
>>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
>>低下していました。
>>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>>サイドシールがローターと一体化していました。
>>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>>
>>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>>・タービン：純正で羽根等の破損無し
>>・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
>>・オイル：異物無し
>>
>>仕様は以下の通りとなります
>>・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
>>・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>>・その他：全て純正
>>・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>>
>>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>>どのようなものが考えられるでしょうか？
>>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>>それで十分なのかも分からず、
>>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？
>
>
>こんばんは。
>
>答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。
>
>オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。
>
>これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。
>
>電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ@ノートさん

ご返信ありがとうございます。
一度金井様にご相談させて頂こうと思います。

ありがとうございました。
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Re:リアローターのサイドシール破損について
 キンタロ@ノート  - 21/6/13(日) 18:20 -
引用なし
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   ▼にっしーさん：
>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>
>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>すぐに車を止めました。
>
>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
>低下していました。
>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>サイドシールがローターと一体化していました。
>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>
>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>・タービン：純正で羽根等の破損無し
>・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
>・オイル：異物無し
>
>仕様は以下の通りとなります
>・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
>・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>・その他：全て純正
>・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>
>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>どのようなものが考えられるでしょうか？
>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>それで十分なのかも分からず、
>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？


こんばんは。

答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。

オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。

これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。

電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。


ご参考までに。


KINTARO
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Re:パワステ故障？
 キンタロ@ノート  - 21/6/11(金) 5:59 -
引用なし
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   おはようございます。

自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。

コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。

IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。

部品の後期との互換性もありません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん：
>ありがとうございます
>
>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>ゆっくりチェックしたいと思います
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>▼前期FCさん：
>>>S63年式になります。
>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>これは現車が無いと難しいです。
>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>
>>
>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>
>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>
>>Gセンサーは付いていません。
>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>
>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>
>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>その後フェイルセーフに入ります。
>>
>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
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Re:パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/11(金) 0:20 -
引用なし
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   ありがとうございます

今度のお休みにテスターで自己診断してみます
一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
ゆっくりチェックしたいと思います

▼キンタロ@ノートさん：
>▼前期FCさん：
>>S63年式になります。
>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>良いアドバイスをお願いいたします
>
>
>こんばんは。
>
>これは現車が無いと難しいです。
>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>
>
>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>
>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>
>Gセンサーは付いていません。
>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>
>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>パワステが自己診断を始める様になっています。
>
>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>
>その後フェイルセーフに入ります。
>
>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>
>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/9(水) 18:58 -
引用なし
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   初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。

昨年秋に5型のRBを購入致しました。
E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
すぐに車を止めました。

その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
低下していました。
E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
サイドシールがローターと一体化していました。
(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)

今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
異物が何で、どこから来たのか分からず、
今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
・タービン：純正で羽根等の破損無し
・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
・オイル：異物無し

仕様は以下の通りとなります
・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
・その他：全て純正
・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)

ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
どのようなものが考えられるでしょうか？
また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
それで十分なのかも分からず、
もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？
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Re:パワステ故障？
 キンタロ@ノート  - 21/6/8(火) 20:34 -
引用なし
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   ▼前期FCさん：
>S63年式になります。
>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>良いアドバイスをお願いいたします


こんばんは。

これは現車が無いと難しいです。
なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。


FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。

油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。

Gセンサーは付いていません。
車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。

IGオンで軽くなるのも間違いです。
パワステが自己診断を始める様になっています。

油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。

その後フェイルセーフに入ります。

コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。

ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。


ご参考までに。


KINTARO
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パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/8(火) 18:40 -
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   S63年式になります。
低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
それとも、ポンプ事態の故障なのか？
良いアドバイスをお願いいたします
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Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/3(木) 12:13 -
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   キンタロ＠ノートさん

ご教示ありがとうございます。
教えていただいた当たりの部品番号を調べたらＭＴ、ＡＴで違ってました。
ＭＴ用はモノタロウで取り扱い終了になっていたので生産終了か長期在庫切れも考えられるので今回は見送りすることにしました。
今後もよろしくお願いします。

▼キンタロ@ノートさん：
>▼じょに〜♪さん：
>>いつも勉強させていただいております。
>>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>>
>>ご教示のほどよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。
>
>ただ。
>セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。
>
>もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 キンタロ@ノート  - 21/6/2(水) 20:03 -
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   ▼じょに〜♪さん：
>いつも勉強させていただいております。
>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>
>ご教示のほどよろしくお願いします。


こんばんは。

先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。

ただ。
セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。

もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。


ご参考までに。


KINTARO
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ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/2(水) 14:57 -
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   いつも勉強させていただいております。
私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？

ご教示のほどよろしくお願いします。
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Re:4型の電動ファンについて
 キンタロ  - 21/5/20(木) 22:15 -
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   ▼しがないFD乗りさん：
>お世話になります。
>電動ファンが回らないので
>リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。
>
>しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
>エアコンを回すとファンは回すことはできます。
>中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
>やはりエアコンを使わないと回りません。
>
>これは他に原因があるのでしょうか？
>それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか？
>悩んでいます。


こんばんは。

コンピューターは純正と言う前提です。

無負荷でファンが回るのは108℃です。
水温スイッチが廃止になっていますが、作動条件は3型以前と変わりません。

スモールを点灯してみてください。
97℃で回るはずですが。


もしもパワーFCでしたらわかりません。


ご参考までに。


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