2017 / 05
 
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immamioptions
 immamioptions  - 20/11/4(水) 14:40 -
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   Vャネルが https://zionschool.info
シャネルが https://zionschool.info
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Re:RX-7 6型のフロントハーネスについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/11/3(火) 13:47 -
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。確かに品番は違いますが
何が違うかはこの場では分かりません。
どなたかお分かりになる方いらっしゃいますでしょうか。


▼DOPONさん：
>6型のフロントハーネスがボロボロなので交換を検討しているのですがどうやら
>3種類存在しているようです。
>私が所有しているのがRBの265馬力モデル
>ですが現座あるそのハーネスF147-67-010Cは生産終了
>
>280馬力仕様のF148-67-010Cはまだ入手可能みたいです。
>
>RBに280仕様のハーネスは使用可能なのでしょうか？
>
>ちなみにこのハーネス違いは何なのでしょうか？
>
>お分かりになる方いらっしゃればよろしくお願いします。
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Re:CX-8 CPUについて
 キンタロ  - 20/10/30(金) 22:52 -
引用なし
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   ▼炎さん：
>CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
>CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
>CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
>エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
>ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
>して頂けますか?


こんばんは。

CX-8以降のマツダ車は、書き換えでエンジンが壊れてそれを保証修理されるのを防ぐ目的で、OBDIIの通信を暗号化しています。

ディーラーのアップデートされたWDSのリプロ以外は出来ません。

ご参考までに。


KNTARO
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CX-8 CPUについて
 炎  - 20/10/30(金) 20:35 -
引用なし
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   CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
して頂けますか?
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 もんじゃ E-MAIL  - 20/10/25(日) 17:19 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>すみません。
>燃調のことに疑問をお持ちのようでしたので
>書かせて頂きますね。
>エンジンを交換する前のEUCと現在のが同じであれば
>エンジンを交換してもアイドリング付近が薄くなるようなことはありません。
>P-FCなどでアイドル付近を変えていればあり得ますが
>きっとそうではないのでしょう。
>それよりも、特にマイナー前で多いことなのですが
>フロントハーネスの集中アースポイント部分でアース不良が起きている車両が多いのです。
>それが顕著に出てくるきっかけとして、エンジンOHなどのタイミングで
>起きやすいことです。
>理由は、エンジンをOHし、補機も点検して
>ハーネスも脱着、もしくは交換しますよね。
>そのことで作業者が脱着した部分にはアースがしっかり落ちるようになりますが
>触れていない部分には逆に落ちにくくなります。
>吹けなくなったり、ライトが暗くなったり、、
>一度バンパーとリーンフォースを外して、この集中アースのボディアース部
>から増設・延長し
>バッテリーのマイナスへ直接落としてみると解決するかもしれません。
>このことは、今回の原因ではなかったとしても無意味ではありませんので
>一度お試しください。
>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼もんじゃさん：
>>▼キンタロ＠ノートさん：
>>>▼もんじゃさん：
>>>>▼キンタロ＠ノートさん：
>>>>>▼もんじゃさん：
>>>>>>はじめまして
>>>>>>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>>>>>>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>>>>>>冷間時がとくにひどいです。
>>>>>>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>>>>>>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>>>>>>
>>>>>>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>>>>>>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>>>>>>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>>>>>>
>>>>>>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>>>>>>
>>>>>>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>故障コードは出ていないと仮定しますね。
>>>>>
>>>>>エアポンプからエアがキチンと送られているか。
>>>>>ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。
>>>>>
>>>>>を点検してみてください。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>返信ありがとうございます。
>>>>
>>>>はい、コードはなにもでておりません。
>>>>
>>>>ご指摘のACV関係も同時期に交換しておりまして、エアポンプは中古oh品に交換しております。(電磁クラッチ故障により)
>>>>すこし気になっているのが、サーモワックスをかえていないことなのですが、それによりアイドル不調になることはありえますでしょうか？
>>>>カムは指で押した感じ、ちゃんと落ちているようです。
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>ファーストアイドルが上がらなければ被る事がありますが、不調が温間時も続くのでしたら関係ないと思います。
>>>
>>>
>>>チェックバルブはACVには付いていませんので、確認はされてみてください。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>さきほど簡易確認をしてみたのですが、エアーポンプとacv間の配管に煤や吹き返しは確認できませんでした。
>>(すこしだけ煤がついていましたが、エンジン交換前のもの？かと思われます。チェックバルブも同時期に交換しております。レモン、宇宙船とも)
>>
>>マフラーを記載のレガリスRに交換しているのですが
>>その程度では燃調の関係でアイドリングが振れることは考えにくいでしょうか？高回転でブーストカットのようなひっかかりがあったので、もしかして薄い？気がしまして。(6000rpmと6500rpm付近で2回)
>>古いエンジンではそんなことはなかったのですが、タービンもリビルトにしたので、前より元気になって燃料が足りていないのか?など考えたりしています。


返信ありがとうございます。

さっそく先日アースをつけてみました。
たしかに、低回転のふけ上がりがよくなったように感じました。ありがとうございます。
あいかわらず失火はしておりますが、もしかしたら通勤で短距離走行を繰り返しているので、プラグが煤けているのかもしれません。いちど交換してみます。
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RX-7 6型のフロントハーネスについて
 DOPON  - 20/10/23(金) 21:06 -
引用なし
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   6型のフロントハーネスがボロボロなので交換を検討しているのですがどうやら
3種類存在しているようです。
私が所有しているのがRBの265馬力モデル
ですが現座あるそのハーネスF147-67-010Cは生産終了

280馬力仕様のF148-67-010Cはまだ入手可能みたいです。

RBに280仕様のハーネスは使用可能なのでしょうか？

ちなみにこのハーネス違いは何なのでしょうか？

お分かりになる方いらっしゃればよろしくお願いします。
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/10/18(日) 14:44 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。
燃調のことに疑問をお持ちのようでしたので
書かせて頂きますね。
エンジンを交換する前のEUCと現在のが同じであれば
エンジンを交換してもアイドリング付近が薄くなるようなことはありません。
P-FCなどでアイドル付近を変えていればあり得ますが
きっとそうではないのでしょう。
それよりも、特にマイナー前で多いことなのですが
フロントハーネスの集中アースポイント部分でアース不良が起きている車両が多いのです。
それが顕著に出てくるきっかけとして、エンジンOHなどのタイミングで
起きやすいことです。
理由は、エンジンをOHし、補機も点検して
ハーネスも脱着、もしくは交換しますよね。
そのことで作業者が脱着した部分にはアースがしっかり落ちるようになりますが
触れていない部分には逆に落ちにくくなります。
吹けなくなったり、ライトが暗くなったり、、
一度バンパーとリーンフォースを外して、この集中アースのボディアース部
から増設・延長し
バッテリーのマイナスへ直接落としてみると解決するかもしれません。
このことは、今回の原因ではなかったとしても無意味ではありませんので
一度お試しください。

ご参考までに。

金井


▼もんじゃさん：
>▼キンタロ＠ノートさん：
>>▼もんじゃさん：
>>>▼キンタロ＠ノートさん：
>>>>▼もんじゃさん：
>>>>>はじめまして
>>>>>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>>>>>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>>>>>冷間時がとくにひどいです。
>>>>>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>>>>>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>>>>>
>>>>>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>>>>>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>>>>>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>>>>>
>>>>>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>>>>>
>>>>>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>故障コードは出ていないと仮定しますね。
>>>>
>>>>エアポンプからエアがキチンと送られているか。
>>>>ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。
>>>>
>>>>を点検してみてください。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>返信ありがとうございます。
>>>
>>>はい、コードはなにもでておりません。
>>>
>>>ご指摘のACV関係も同時期に交換しておりまして、エアポンプは中古oh品に交換しております。(電磁クラッチ故障により)
>>>すこし気になっているのが、サーモワックスをかえていないことなのですが、それによりアイドル不調になることはありえますでしょうか？
>>>カムは指で押した感じ、ちゃんと落ちているようです。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>ファーストアイドルが上がらなければ被る事がありますが、不調が温間時も続くのでしたら関係ないと思います。
>>
>>
>>チェックバルブはACVには付いていませんので、確認はされてみてください。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>さきほど簡易確認をしてみたのですが、エアーポンプとacv間の配管に煤や吹き返しは確認できませんでした。
>(すこしだけ煤がついていましたが、エンジン交換前のもの？かと思われます。チェックバルブも同時期に交換しております。レモン、宇宙船とも)
>
>マフラーを記載のレガリスRに交換しているのですが
>その程度では燃調の関係でアイドリングが振れることは考えにくいでしょうか？高回転でブーストカットのようなひっかかりがあったので、もしかして薄い？気がしまして。(6000rpmと6500rpm付近で2回)
>古いエンジンではそんなことはなかったのですが、タービンもリビルトにしたので、前より元気になって燃料が足りていないのか?など考えたりしています。
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 もんじゃ E-MAIL  - 20/10/18(日) 10:51 -
引用なし
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   ▼キンタロ＠ノートさん：
>▼もんじゃさん：
>>▼キンタロ＠ノートさん：
>>>▼もんじゃさん：
>>>>はじめまして
>>>>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>>>>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>>>>冷間時がとくにひどいです。
>>>>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>>>>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>>>>
>>>>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>>>>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>>>>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>>>>
>>>>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>>>>
>>>>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>故障コードは出ていないと仮定しますね。
>>>
>>>エアポンプからエアがキチンと送られているか。
>>>ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。
>>>
>>>を点検してみてください。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>返信ありがとうございます。
>>
>>はい、コードはなにもでておりません。
>>
>>ご指摘のACV関係も同時期に交換しておりまして、エアポンプは中古oh品に交換しております。(電磁クラッチ故障により)
>>すこし気になっているのが、サーモワックスをかえていないことなのですが、それによりアイドル不調になることはありえますでしょうか？
>>カムは指で押した感じ、ちゃんと落ちているようです。
>
>
>こんばんは。
>
>ファーストアイドルが上がらなければ被る事がありますが、不調が温間時も続くのでしたら関係ないと思います。
>
>
>チェックバルブはACVには付いていませんので、確認はされてみてください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

さきほど簡易確認をしてみたのですが、エアーポンプとacv間の配管に煤や吹き返しは確認できませんでした。
(すこしだけ煤がついていましたが、エンジン交換前のもの？かと思われます。チェックバルブも同時期に交換しております。レモン、宇宙船とも)

マフラーを記載のレガリスRに交換しているのですが
その程度では燃調の関係でアイドリングが振れることは考えにくいでしょうか？高回転でブーストカットのようなひっかかりがあったので、もしかして薄い？気がしまして。(6000rpmと6500rpm付近で2回)
古いエンジンではそんなことはなかったのですが、タービンもリビルトにしたので、前より元気になって燃料が足りていないのか?など考えたりしています。
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Re:FCのフロントフレームクロスメンバーについて
 vialpando  - 20/10/15(木) 9:03 -
引用なし
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   ご返信ありがとうございます。
なるほど、車体側にブラケットが必要なのですね。
溶接して取り付け、となると今さら中古で出るような部品ではなさそうですし、
ワンオフで作れないか、など検討してみます。
大変参考になりました。ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。これはカブリオレ用の補強メンバーですね。
>サブフレームと、モノコックにボルト留めされるのですが
>クーペにはモノコック側に留めるためのブラケットがついていません。
>以前はこのブラケットだけ部品が出たので、
>溶接して、カブリオレと同様にして装着したことがありますが
>もう部品が廃盤になっていますね。
>
>金井
>
>
>▼vialpandoさん：
>>初めまして。
>>
>>当方、FC3Sの後期に乗っているのですが、
>>フロントフレームクロスメンバー・純正品番FB67-56-76XB
>>という部品が売られていて、
>>ざっと調べてみた限り、FC3Cの専用部品のようです。
>>
>>この部品、FC3Sへ流用可能なものなのでしょうか？
>>
>>流用したい目的としては、これと社外品のオイルパンガードを取り付けることで、
>>車体下にむき出しでついているセルモーター付近をある程度でもカバーしたい
>>ということなのですが…。
・ツリー全体表示
Re:FCのフロントフレームクロスメンバーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/10/14(水) 17:26 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。これはカブリオレ用の補強メンバーですね。
サブフレームと、モノコックにボルト留めされるのですが
クーペにはモノコック側に留めるためのブラケットがついていません。
以前はこのブラケットだけ部品が出たので、
溶接して、カブリオレと同様にして装着したことがありますが
もう部品が廃盤になっていますね。

金井


▼vialpandoさん：
>初めまして。
>
>当方、FC3Sの後期に乗っているのですが、
>フロントフレームクロスメンバー・純正品番FB67-56-76XB
>という部品が売られていて、
>ざっと調べてみた限り、FC3Cの専用部品のようです。
>
>この部品、FC3Sへ流用可能なものなのでしょうか？
>
>流用したい目的としては、これと社外品のオイルパンガードを取り付けることで、
>車体下にむき出しでついているセルモーター付近をある程度でもカバーしたい
>ということなのですが…。
・ツリー全体表示
FCのフロントフレームクロスメンバーについて
 vialpando  - 20/10/14(水) 0:03 -
引用なし
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   初めまして。

当方、FC3Sの後期に乗っているのですが、
フロントフレームクロスメンバー・純正品番FB67-56-76XB
という部品が売られていて、
ざっと調べてみた限り、FC3Cの専用部品のようです。

この部品、FC3Sへ流用可能なものなのでしょうか？

流用したい目的としては、これと社外品のオイルパンガードを取り付けることで、
車体下にむき出しでついているセルモーター付近をある程度でもカバーしたい
ということなのですが…。
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 キンタロ＠ノート  - 20/10/13(火) 19:36 -
引用なし
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   ▼もんじゃさん：
>▼キンタロ＠ノートさん：
>>▼もんじゃさん：
>>>はじめまして
>>>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>>>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>>>冷間時がとくにひどいです。
>>>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>>>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>>>
>>>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>>>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>>>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>>>
>>>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>>>
>>>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>故障コードは出ていないと仮定しますね。
>>
>>エアポンプからエアがキチンと送られているか。
>>ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。
>>
>>を点検してみてください。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>返信ありがとうございます。
>
>はい、コードはなにもでておりません。
>
>ご指摘のACV関係も同時期に交換しておりまして、エアポンプは中古oh品に交換しております。(電磁クラッチ故障により)
>すこし気になっているのが、サーモワックスをかえていないことなのですが、それによりアイドル不調になることはありえますでしょうか？
>カムは指で押した感じ、ちゃんと落ちているようです。


こんばんは。

ファーストアイドルが上がらなければ被る事がありますが、不調が温間時も続くのでしたら関係ないと思います。


チェックバルブはACVには付いていませんので、確認はされてみてください。


ご参考までに。


KINTARO
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 もんじゃ E-MAIL  - 20/10/13(火) 9:51 -
引用なし
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   ▼キンタロ＠ノートさん：
>▼もんじゃさん：
>>はじめまして
>>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>>冷間時がとくにひどいです。
>>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>>
>>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>>
>>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>>
>>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>故障コードは出ていないと仮定しますね。
>
>エアポンプからエアがキチンと送られているか。
>ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。
>
>を点検してみてください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

返信ありがとうございます。

はい、コードはなにもでておりません。

ご指摘のACV関係も同時期に交換しておりまして、エアポンプは中古oh品に交換しております。(電磁クラッチ故障により)
すこし気になっているのが、サーモワックスをかえていないことなのですが、それによりアイドル不調になることはありえますでしょうか？
カムは指で押した感じ、ちゃんと落ちているようです。
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Re:低回転、アイドリング時の不調
 キンタロ＠ノート  - 20/10/12(月) 19:37 -
引用なし
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   ▼もんじゃさん：
>はじめまして
>当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
>現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
>冷間時がとくにひどいです。
>また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
>(たまにパンッとアフターファイヤー)
>
>車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
>エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
>(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)
>
>過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。
>
>お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。


こんばんは。

故障コードは出ていないと仮定しますね。

エアポンプからエアがキチンと送られているか。
ACVにあるワンウェイバルブから排気ガスの逆流がないか。

を点検してみてください。


ご参考までに。


KINTARO
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低回転、アイドリング時の不調
 もんじゃ E-MAIL  - 20/10/11(日) 22:15 -
引用なし
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   はじめまして
当方FDの3型に乗っているのですが、最近失火症状がでて困っております。
現象として、アイドル時に不定期に失火、振動があります。(ﾎﾞｽｯ、、、ﾎﾞｽｯﾎﾞｽｯ、、、のような)
冷間時がとくにひどいです。
また、ちょい吹かし(1500rpm程度)のレスポンスが悪く、回転が落ちてくるときにボコボコと振動、失火があります。
(たまにパンッとアフターファイヤー)

車の仕様は、マフラーがレガリスRで、その他はノーマルです。
エンジン、タービン、燃料関係、センサー、点火関係は1万kmほど前にディーラーにて交換済み
(慣らし後の圧縮が8後半と、すこし低い気がします。)

過去の質問で、2015年4月に[FD3S、極低回転でのアフターファイヤー]というタイトルで似た症状の方がおられましたが、掲示板では解決できなかったようです。

お忙しいとは思いますが、なにとぞよろしくお願いします。
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Re:FD3Sの1型をシングルタービン化する際に
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/10/10(土) 19:13 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それをしようとするときに考えなければいけないのは
車両側に残るマイナー前のカプラー２個と
サージ下の2次エア系統のソレノイド類は生かさなければいけないということです。
ソレノイドはすべて間引くことはできません。
車両側も、配線を調べながら繋ぎなおしてなんとかなればいいのですが。
ハーネスとECUがあっても簡単に換装といかないですね。

金井


▼ベインさん：
>前略
>お忙しいところで恐縮ですが、ご教授下さいませ。
>
>FD3Sの1型をシングルタービン化する時、4型のエンジンメインハーネスは使用出来るのでしょうか？
>（新品4型ハーネスが安価で入手出来そうなので）
>
>シーケンシャルターボ制御のソレノイド類がシングルタービンだと不要になり、もしかしたら4型ハーネスは使用可能になるのかな？と思い質問させていただきました。
>
>現在、ナイトさんから発売されていた16bit変換ハーネスで4型ECUを1型FD3Sに装着しています。
・ツリー全体表示
FD3Sの1型をシングルタービン化する際に4型エンジ...
 ベイン  - 20/10/10(土) 15:49 -
引用なし
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   前略
お忙しいところで恐縮ですが、ご教授下さいませ。

FD3Sの1型をシングルタービン化する時、4型のエンジンメインハーネスは使用出来るのでしょうか？
（新品4型ハーネスが安価で入手出来そうなので）

シーケンシャルターボ制御のソレノイド類がシングルタービンだと不要になり、もしかしたら4型ハーネスは使用可能になるのかな？と思い質問させていただきました。

現在、ナイトさんから発売されていた16bit変換ハーネスで4型ECUを1型FD3Sに装着しています。
・ツリー全体表示
Re:4BEAT-Dの書換え内容
 キンタロ＠ノート  - 20/10/3(土) 20:13 -
引用なし
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   ▼NOTさん：
>こんにちは。
>
>先日書換えて頂いた後、ディーラーでメンテナンスを受けた際に、
>DPF再生の距離が500kmで固定されているように見えると指摘がありました。
>
>プログラムを書換えた際に、当該部分も影響している可能性はありますでしょうか？
>ご回答よろしくお願いします。


こんばんは。

WDSで見れるのは、その履歴があるという事だけです。


多分書き換えなくても同じ結果だと思います。


内部のカーボンの堆積が限界まで来ているとそうなります。


ご参考までに。


KINTARO
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Re:バルブソレノイド デューテイについて
 キンタロ＠ノート  - 20/10/3(土) 20:06 -
引用なし
パスワード
   ▼fd3s スノーパールホワイトRZさん：
>先日はご対応して頂きありがとうございました！テスターを購入してから対応をしてみます。
>
>また別の件につきましてご質問させて頂きます。
>
>バキュームユニットをアセッンブリー交換時に何か付随作業で交換した方が良い作業や交換品はありますでしょうか？
>
>あと、バルブソレノイドデューテイーは交換した方が良いでしょうか？
>
>ご教授して頂けますでしょうか？
>
>ちなみに0.5病のブースト現象がおきています。
>
>ブーストコントロールはナイトEBS4です。


こんばんは。

ついでに交換出来るものはみんな交換した方が良い年式ですが、
キリがないですので、取りあえずバキュームホースとか緩くなってると思います。


デューティーソレノイドはあまり壊れたと言う話を聞きません。
後からで良いと思います。


ご参考までに。


KINTARO
・ツリー全体表示
バルブソレノイド デューテイについて
 fd3s スノーパールホワイトRZ E-MAIL  - 20/9/28(月) 20:00 -
引用なし
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   先日はご対応して頂きありがとうございました！テスターを購入してから対応をしてみます。

また別の件につきましてご質問させて頂きます。

バキュームユニットをアセッンブリー交換時に何か付随作業で交換した方が良い作業や交換品はありますでしょうか？

あと、バルブソレノイドデューテイーは交換した方が良いでしょうか？

ご教授して頂けますでしょうか？

ちなみに0.5病のブースト現象がおきています。

ブーストコントロールはナイトEBS4です。
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