on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2017 / 05


	新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

4 / 69 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→


	Re:FC3Sライトスイッチ不良

ナイトスポーツ

- 24/8/23(金) 10:22 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。互換性があるのかどうかはわかりません。
ただ、煙が出たということは配線をまた確認してくださいね。
そこに不具合があるのかを調べて下さい。

金井

▼ジェイさん：
>FC3S前期ですがライトオンした時の照明、イルミが点灯しなくなりました。
>ヒューズも問題無くスモールライトやテールランプは点灯するのでステアリング奥のリレーは問題無いと思い、ライトスイッチを中古で購入して交換しました。
>前期純正は手に入らなかったので後期純正を装着して点灯させたところライトスイッチの辺りからパチッっと音がして煙も上がって回路がショートした様でイルミも点灯せず、テールの15Aのヒューズも切れてしまいスモールライトもテールランプも点灯しなくなりました。元の前期スイッチに戻してテールのヒューズも交換したらイルミ不点灯以外は回復しました。
>もしかして、ライトスイッチは前期、後期で互換性が無いのでしょうか？

・ツリー全体表示


	Re:FD3S 4BEATの内容を教えてください。

ナイトスポーツ

- 24/8/23(金) 10:20 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。この4BEATは
マフラー交換の仕様です。
変更も可能です。
その際はメールかお電話でご連絡下さい。
宜しくお願い致します。

金井

▼さとうさん：
>初めまして。
>FD3Sの4BEATの内容を教えてください。
>
>510107　FD3OH/MTC　 04.2.1
>
>こちらの4BEATを現在の仕様に書き直して頂く事は可能でしょうか？
>よろしくお願いします。

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

マエダ - 24/8/19(月) 18:36 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼マエダさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼マエダさん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼マエダさん：
>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>>▼マエダさん：
>>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>>>>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>>>>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>>>>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>>>>>>トラブルだと思います。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>>>>>>
>>>>>>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>>>>>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>次にエアポンプリレーです。
>>>>>>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>>>>>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>
>>>>>>キンタロ様
>>>>>>ありがとうございます。
>>>>>>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>>>>>>リレー側を点検してみようと思います。
>>>>>>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？
>>>>>
>>>>>
>>>>>いいえ。
>>>>>それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>キンタロ様
>>>>御回答ありがとうございます。アイドリング中リレーを抜き差しし、リレー作動音ありでエアポンプ停止も確認できました。
>>>>ちなみにIGオンでマグネットクラッチはくっついたままでしょうか？
>>>>リレーの抜き差しでクラッチがくっついたり離れたりしてました。クランキング中は確認できませんでしたが…
>>>>リレーの接点側ではなくコイル側の回路になにか不具合があるような気がします。
>>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>
>>>となりますと、機械的には正常となります。
>>>
>>>リレーコイル側のアースは、灰色線でECU　2J端子でアースに落とされます。
>>>
>>>その間のボディーショートか、制御的なものになると考えられます。
>>>
>>>
>>>この先は少しばかりトラブルシューティングが面倒になります。
>>>リレーとECU　2J端子があるカプラーを外して、灰色線がボディーと導通がないか？
>>>なければ最後にECU側の点検に入ります。
>>>
>>>
>>>IGオンでマグネットクラッチは締結したままか？と言うご質問ですが。
>>>エンジン始動時はクラッチカットになりますので、いいえです。
>>>
>>>3250rpm以上回さなくても、スロットル開度50％以上の急加速時もカットしますので、試された後クラッチがどうしても切れない場合は、見ていくしか無いと思います。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>キンタロ様
>>ありがとうございます。
>>ボディーとショート点検したところ、ショートなしでした。
>>使用違いの純正書き換えECUと巻き替えてIGオンにしたところ、クラッチ締結音と共にエアポンプがフリーの状態が確認できました。
>>おそらくECU内部でアースに落ちっぱなしと推定されます。ありがとうございました。
>>
>>ここからは少し興味の範囲でのご質問なのですが、仮にECUではなかったらソレノイド系の不具合を見ていくのでしょうか？
>>ちなみにダイアグは拾っておりません。2次エア系が入ればエアポンプはカットされると思うのですが、回りっぱなしではリレー側はあとはソレノイド系ぐらいかなと思うのですが…
>
>
>いいえ。
>エアポンプのクラッチの締結時は、ECUはどのソレノイドにも命令は出していません。
>
>ショート無しを確認後ECUを交換してみたマエダさんの判断は正しいですよ。
>
>
>KINTARO

キンタロ様
適切なアドバイスありがとうございました。
純正ノーマルECUを探してみます。
お付き合い頂きありがとうございました。

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

キンタロ - 24/8/19(月) 17:58 -


	引用なし

	パスワード

▼マエダさん：
>▼キンタロさん：
>>▼マエダさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼マエダさん：
>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>▼マエダさん：
>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>>>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>>>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>>>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>>>>>トラブルだと思います。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>>>>>
>>>>>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>>>>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>次にエアポンプリレーです。
>>>>>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>>>>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>KINTARO
>>>>>
>>>>>キンタロ様
>>>>>ありがとうございます。
>>>>>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>>>>>リレー側を点検してみようと思います。
>>>>>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>いいえ。
>>>>それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>キンタロ様
>>>御回答ありがとうございます。アイドリング中リレーを抜き差しし、リレー作動音ありでエアポンプ停止も確認できました。
>>>ちなみにIGオンでマグネットクラッチはくっついたままでしょうか？
>>>リレーの抜き差しでクラッチがくっついたり離れたりしてました。クランキング中は確認できませんでしたが…
>>>リレーの接点側ではなくコイル側の回路になにか不具合があるような気がします。
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>となりますと、機械的には正常となります。
>>
>>リレーコイル側のアースは、灰色線でECU　2J端子でアースに落とされます。
>>
>>その間のボディーショートか、制御的なものになると考えられます。
>>
>>
>>この先は少しばかりトラブルシューティングが面倒になります。
>>リレーとECU　2J端子があるカプラーを外して、灰色線がボディーと導通がないか？
>>なければ最後にECU側の点検に入ります。
>>
>>
>>IGオンでマグネットクラッチは締結したままか？と言うご質問ですが。
>>エンジン始動時はクラッチカットになりますので、いいえです。
>>
>>3250rpm以上回さなくても、スロットル開度50％以上の急加速時もカットしますので、試された後クラッチがどうしても切れない場合は、見ていくしか無いと思います。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>キンタロ様
>ありがとうございます。
>ボディーとショート点検したところ、ショートなしでした。
>使用違いの純正書き換えECUと巻き替えてIGオンにしたところ、クラッチ締結音と共にエアポンプがフリーの状態が確認できました。
>おそらくECU内部でアースに落ちっぱなしと推定されます。ありがとうございました。
>
>ここからは少し興味の範囲でのご質問なのですが、仮にECUではなかったらソレノイド系の不具合を見ていくのでしょうか？
>ちなみにダイアグは拾っておりません。2次エア系が入ればエアポンプはカットされると思うのですが、回りっぱなしではリレー側はあとはソレノイド系ぐらいかなと思うのですが…

いいえ。
エアポンプのクラッチの締結時は、ECUはどのソレノイドにも命令は出していません。

ショート無しを確認後ECUを交換してみたマエダさんの判断は正しいですよ。

KINTARO

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

マエダ - 24/8/19(月) 7:21 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼マエダさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼マエダさん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼マエダさん：
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>>>>トラブルだと思います。
>>>>>
>>>>>
>>>>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>>>>
>>>>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>>>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>>>>
>>>>>
>>>>>次にエアポンプリレーです。
>>>>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>>>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>>>>
>>>>>
>>>>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>キンタロ様
>>>>ありがとうございます。
>>>>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>>>>リレー側を点検してみようと思います。
>>>>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？
>>>
>>>
>>>いいえ。
>>>それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>キンタロ様
>>御回答ありがとうございます。アイドリング中リレーを抜き差しし、リレー作動音ありでエアポンプ停止も確認できました。
>>ちなみにIGオンでマグネットクラッチはくっついたままでしょうか？
>>リレーの抜き差しでクラッチがくっついたり離れたりしてました。クランキング中は確認できませんでしたが…
>>リレーの接点側ではなくコイル側の回路になにか不具合があるような気がします。
>>よろしくお願い致します。
>
>
>となりますと、機械的には正常となります。
>
>リレーコイル側のアースは、灰色線でECU　2J端子でアースに落とされます。
>
>その間のボディーショートか、制御的なものになると考えられます。
>
>
>この先は少しばかりトラブルシューティングが面倒になります。
>リレーとECU　2J端子があるカプラーを外して、灰色線がボディーと導通がないか？
>なければ最後にECU側の点検に入ります。
>
>
>IGオンでマグネットクラッチは締結したままか？と言うご質問ですが。
>エンジン始動時はクラッチカットになりますので、いいえです。
>
>3250rpm以上回さなくても、スロットル開度50％以上の急加速時もカットしますので、試された後クラッチがどうしても切れない場合は、見ていくしか無いと思います。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ様
ありがとうございます。
ボディーとショート点検したところ、ショートなしでした。
使用違いの純正書き換えECUと巻き替えてIGオンにしたところ、クラッチ締結音と共にエアポンプがフリーの状態が確認できました。
おそらくECU内部でアースに落ちっぱなしと推定されます。ありがとうございました。

ここからは少し興味の範囲でのご質問なのですが、仮にECUではなかったらソレノイド系の不具合を見ていくのでしょうか？
ちなみにダイアグは拾っておりません。2次エア系が入ればエアポンプはカットされると思うのですが、回りっぱなしではリレー側はあとはソレノイド系ぐらいかなと思うのですが…

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

キンタロ - 24/8/17(土) 8:35 -


	引用なし

	パスワード

▼マエダさん：
>▼キンタロさん：
>>▼マエダさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼マエダさん：
>>>>>お世話になります。
>>>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>>>
>>>>
>>>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>>>トラブルだと思います。
>>>>
>>>>
>>>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>>>
>>>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>>>
>>>>
>>>>次にエアポンプリレーです。
>>>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>>>
>>>>
>>>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>>>
>>>>
>>>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>キンタロ様
>>>ありがとうございます。
>>>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>>>リレー側を点検してみようと思います。
>>>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？
>>
>>
>>いいえ。
>>それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>キンタロ様
>御回答ありがとうございます。アイドリング中リレーを抜き差しし、リレー作動音ありでエアポンプ停止も確認できました。
>ちなみにIGオンでマグネットクラッチはくっついたままでしょうか？
>リレーの抜き差しでクラッチがくっついたり離れたりしてました。クランキング中は確認できませんでしたが…
>リレーの接点側ではなくコイル側の回路になにか不具合があるような気がします。
>よろしくお願い致します。

となりますと、機械的には正常となります。

リレーコイル側のアースは、灰色線でECU　2J端子でアースに落とされます。

その間のボディーショートか、制御的なものになると考えられます。

この先は少しばかりトラブルシューティングが面倒になります。
リレーとECU　2J端子があるカプラーを外して、灰色線がボディーと導通がないか？
なければ最後にECU側の点検に入ります。

IGオンでマグネットクラッチは締結したままか？と言うご質問ですが。
エンジン始動時はクラッチカットになりますので、いいえです。

3250rpm以上回さなくても、スロットル開度50％以上の急加速時もカットしますので、試された後クラッチがどうしても切れない場合は、見ていくしか無いと思います。

ご参考までに。

KINTARO

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

マエダ - 24/8/17(土) 6:42 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼マエダさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼マエダさん：
>>>>お世話になります。
>>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>>
>>>
>>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>>トラブルだと思います。
>>>
>>>
>>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>>
>>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>>
>>>
>>>次にエアポンプリレーです。
>>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>>
>>>
>>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>>
>>>
>>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>キンタロ様
>>ありがとうございます。
>>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>>リレー側を点検してみようと思います。
>>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？
>
>
>いいえ。
>それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ様
御回答ありがとうございます。アイドリング中リレーを抜き差しし、リレー作動音ありでエアポンプ停止も確認できました。
ちなみにIGオンでマグネットクラッチはくっついたままでしょうか？
リレーの抜き差しでクラッチがくっついたり離れたりしてました。クランキング中は確認できませんでしたが…
リレーの接点側ではなくコイル側の回路になにか不具合があるような気がします。
よろしくお願い致します。

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

キンタロ - 24/8/16(金) 21:38 -


	引用なし

	パスワード

▼マエダさん：
>▼キンタロさん：
>>▼マエダさん：
>>>お世話になります。
>>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>>
>>
>>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>>トラブルだと思います。
>>
>>
>>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>>
>>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>>
>>
>>次にエアポンプリレーです。
>>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>>
>>
>>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>>
>>
>>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>キンタロ様
>ありがとうございます。
>アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
>リレー側を点検してみようと思います。
>ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？

いいえ。
それでしたらエアコンコンプレッサーと共通のヒューズが切れますので、どちらも作動しなくなります。

ご参考までに。

KINTARO

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

マエダ - 24/8/16(金) 20:50 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼マエダさん：
>>お世話になります。
>>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>>車両はマフラー以外ノーマルになります。
>
>
>フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
>トラブルだと思います。
>
>
>機械側と制御側での切り分けが必要になります。
>
>先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
>ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。
>
>
>次にエアポンプリレーです。
>制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
>その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。
>
>
>最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。
>
>
>あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ様
ありがとうございます。
アイドリング中にコネクター抜いてクラッチは切れました。
リレー側を点検してみようと思います。
ちなみにエアポンプのマグネットクラッチがショートしてオンしっぱなしはあり得るのでしょうか？

・ツリー全体表示


	Re:エアポンプの件

キンタロ - 24/8/16(金) 19:32 -


	引用なし

	パスワード

▼マエダさん：
>お世話になります。
>平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
>今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
>フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
>お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
>車両はマフラー以外ノーマルになります。

フェールセーフで回りっぱなしはあり得ません。
トラブルだと思います。

機械側と制御側での切り分けが必要になります。

先ずアイドリングでエアポンプが回っている時に、カプラーを外してください。
ポンプが止まらなければマグネットクラッチが固着しています。

次にエアポンプリレーです。
制御が悪かろうとそうでなかろうとも、リレーを抜けば止まります。
その後リレーを元に戻せば回るのですが、その時リレーの作動音、これは手にも感触として伝わりますが、作動音無しの場合はリレー接点が溶着してしまっています。

最後に制御側となりますが、純正コンピューターが壊れた場合ほぼエンジン始動不良になります。

あまり考えにくいですので、前述2つから点検されてはいかがでしょうか？

ご参考までに。

KINTARO

・ツリー全体表示


	エアポンプの件

マエダ - 24/8/16(金) 15:11 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。
平成7年式のFDになるのですが、エアポンプが回りっぱなしです。
今まで気にしてなかったのですが、いつもは3000回転ちょっと空ぶかしするとクラッチが切れて回り出すという感じだったのですが、回転数をあげてもずっと周りっぱなしになってます。
フェイルセーフで回らなくなるというのはよく聞くのですが、回りっぱなしというのもフェイルセーフであるのでしょうか？
お忙しいところ申し訳ございませんが御教授お願い致します。
車両はマフラー以外ノーマルになります。

・ツリー全体表示


	Re:ラジエターキャップ

キンタロ - 24/8/12(月) 16:15 -


	引用なし

	パスワード

▼ｆｄ３ｓさん：
>▼キンタロさん：
>>▼fd3sさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼ｆｄ３ｓさん：
>>>>>FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>僕でよろしければ、わかる範囲でお答えしますが。
>>>>
>>>>反対ってどういう意味ですか？
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>反対とはサーモスタットカバー側に０．９の圧力弁付きラジエターキャップをして、エアーセパレートタンク側に圧力弁なしのラジエターキャップを取り付けてしまっていたということです。１０００Km乗ってしまいました。
>>
>>
>>その場合は、ラジエーターキャップをしないで走行したのと同じ状態になります。
>>冷却水は100℃で沸騰します。
>>
>>純正制御の場合は、電動ファンは100℃を超えてから回りますから、常に沸騰しながら走らせた事になります。
>>
>>懸念されるのはウォータージャケット・プラグ側の気泡で冷却不足によるハウジングの歪みです。
>>
>>高回転高負荷で運転していない、サブタンクが溢れる程吹き返していない、冷却水警報ブザーは鳴っていない。
>>であれば、それ程心配はされなくても大丈夫と思います。
>>
>>が、キチンとキャップをして走行してみての様子見になります。
>>
>>
>>余談になりますが。
>>FD3Sは冷却水エア抜きに時間がかかると言われますが誤解です。
>>そういわれる方は理解不足をされています。
>>
>>ラジタンと言われるタンクを付けて何時間放置しようとも、大気圧の冷却水の沸騰は止まりませんから細かい泡は永遠に出ます。　別にFDで無くてもです。
>>
>>正しくはサーモスタットが開いて冷却水の減少がある程度落ち着いたら、キャップをしてしまいます。
>>回転を上げたり下げたりしながら、気泡をサブタンク側に押し込んでしまいます。
>>
>>エンジンを止めて冷えた後補水してから終了となります。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>
>オートエグゼのエンジンに取り換えてからまだ4ヶ月、今、トータルで２０００Kmで１０００Kmで慣らし運転、オイル交換、あとの１０００Kmでラジエターキャップの間違いで乗っていました。間違いに気が付いた後、圧縮を測ったのですが２５７RP時Fr７．６　７．８　７．８　Rr８．０　７．９　７．９　　でした。これってどうなんでしょうか？正常ですか？自分としてはもう少し圧縮があってもいいと思うのですが、これは何かあるのではないかと思いました。気持ち振動が大ききなったような気がしました。この見解についてどう思われますでしょうか？場合によってはエンジンを交換しなくてはいけなくなってしまいます。どうでしょうか？

はい。　エクゼさんのエンジンを扱った事がありませんので、どの位の精度で組まれているかはわかりませんが、通常250rpm換算で測りますので慣らし後では低いと思います。

それではこれからO/Hしようかなと考える圧ですね。

振動などは個人の主観になりますので、文章では僕にはわかりません。

もしかしたらオーバーヒートさせてしまっているかも知れませんので、施工されたショップに相談された方が良いかも知れません。

ご参考までに。

KINTARO

・ツリー全体表示


	Re:ラジエターキャップ

ｆｄ３ｓ - 24/8/12(月) 14:18 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼fd3sさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼ｆｄ３ｓさん：
>>>>FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？
>>>
>>>
>>>僕でよろしければ、わかる範囲でお答えしますが。
>>>
>>>反対ってどういう意味ですか？
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>
>>反対とはサーモスタットカバー側に０．９の圧力弁付きラジエターキャップをして、エアーセパレートタンク側に圧力弁なしのラジエターキャップを取り付けてしまっていたということです。１０００Km乗ってしまいました。
>
>
>その場合は、ラジエーターキャップをしないで走行したのと同じ状態になります。
>冷却水は100℃で沸騰します。
>
>純正制御の場合は、電動ファンは100℃を超えてから回りますから、常に沸騰しながら走らせた事になります。
>
>懸念されるのはウォータージャケット・プラグ側の気泡で冷却不足によるハウジングの歪みです。
>
>高回転高負荷で運転していない、サブタンクが溢れる程吹き返していない、冷却水警報ブザーは鳴っていない。
>であれば、それ程心配はされなくても大丈夫と思います。
>
>が、キチンとキャップをして走行してみての様子見になります。
>
>
>余談になりますが。
>FD3Sは冷却水エア抜きに時間がかかると言われますが誤解です。
>そういわれる方は理解不足をされています。
>
>ラジタンと言われるタンクを付けて何時間放置しようとも、大気圧の冷却水の沸騰は止まりませんから細かい泡は永遠に出ます。　別にFDで無くてもです。
>
>正しくはサーモスタットが開いて冷却水の減少がある程度落ち着いたら、キャップをしてしまいます。
>回転を上げたり下げたりしながら、気泡をサブタンク側に押し込んでしまいます。
>
>エンジンを止めて冷えた後補水してから終了となります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

オートエグゼのエンジンに取り換えてからまだ4ヶ月、今、トータルで２０００Kmで１０００Kmで慣らし運転、オイル交換、あとの１０００Kmでラジエターキャップの間違いで乗っていました。間違いに気が付いた後、圧縮を測ったのですが２５７RP時Fr７．６　７．８　７．８　Rr８．０　７．９　７．９　　でした。これってどうなんでしょうか？正常ですか？自分としてはもう少し圧縮があってもいいと思うのですが、これは何かあるのではないかと思いました。気持ち振動が大ききなったような気がしました。この見解についてどう思われますでしょうか？場合によってはエンジンを交換しなくてはいけなくなってしまいます。どうでしょうか？

・ツリー全体表示


	Re:ラジエターキャップ

キンタロ - 24/8/11(日) 18:12 -


	引用なし

	パスワード

▼fd3sさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ｆｄ３ｓさん：
>>>FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？
>>
>>
>>僕でよろしければ、わかる範囲でお答えしますが。
>>
>>反対ってどういう意味ですか？
>>
>>
>>KINTARO
>
>
>反対とはサーモスタットカバー側に０．９の圧力弁付きラジエターキャップをして、エアーセパレートタンク側に圧力弁なしのラジエターキャップを取り付けてしまっていたということです。１０００Km乗ってしまいました。

その場合は、ラジエーターキャップをしないで走行したのと同じ状態になります。
冷却水は100℃で沸騰します。

純正制御の場合は、電動ファンは100℃を超えてから回りますから、常に沸騰しながら走らせた事になります。

懸念されるのはウォータージャケット・プラグ側の気泡で冷却不足によるハウジングの歪みです。

高回転高負荷で運転していない、サブタンクが溢れる程吹き返していない、冷却水警報ブザーは鳴っていない。
であれば、それ程心配はされなくても大丈夫と思います。

が、キチンとキャップをして走行してみての様子見になります。

余談になりますが。
FD3Sは冷却水エア抜きに時間がかかると言われますが誤解です。
そういわれる方は理解不足をされています。

ラジタンと言われるタンクを付けて何時間放置しようとも、大気圧の冷却水の沸騰は止まりませんから細かい泡は永遠に出ます。　別にFDで無くてもです。

正しくはサーモスタットが開いて冷却水の減少がある程度落ち着いたら、キャップをしてしまいます。
回転を上げたり下げたりしながら、気泡をサブタンク側に押し込んでしまいます。

エンジンを止めて冷えた後補水してから終了となります。

ご参考までに。

KINTARO

・ツリー全体表示


	Re:ラジエターキャップ

fd3s - 24/8/11(日) 17:25 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼ｆｄ３ｓさん：
>>FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？
>
>
>僕でよろしければ、わかる範囲でお答えしますが。
>
>反対ってどういう意味ですか？
>
>
>KINTARO

反対とはサーモスタットカバー側に０．９の圧力弁付きラジエターキャップをして、エアーセパレートタンク側に圧力弁なしのラジエターキャップを取り付けてしまっていたということです。１０００Km乗ってしまいました。

・ツリー全体表示


	Re:ラジエターキャップ

キンタロ - 24/8/11(日) 7:29 -


	引用なし

	パスワード

▼ｆｄ３ｓさん：
>FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？

僕でよろしければ、わかる範囲でお答えしますが。

反対ってどういう意味ですか？

KINTARO

・ツリー全体表示


	ラジエターキャップ

ｆｄ３ｓ - 24/8/8(木) 11:33 -


	引用なし

	パスワード

FD3Sなのですが、ラジエターキャップが反対に取り付けられているのを知らずしばらく乗っていました。エンジンに影響があるのっでしょうか？

・ツリー全体表示


	Re:RX-8 4Beat-seの仕様確認

TOM - 24/8/5(月) 23:59 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ金井様

ecu仕様お返事ありがとうございました。
取付確認致しましたがやはりイモビライザーが点滅し、始動出来ませんでした。
初期型と中期型でイモビライザーの種類が違うか根本的にイモビライザーが解除されていないのかというところですが今回は、使用不可ということで残念ですが諦めるしかなさそうです。
丁寧なご対応ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ金井です
>
>はい。イモビなど変更しているのであれば使えるかもしれませんが
>なんとも言えません。。
>仕様は、ベーシックですので燃料も点火も実施。
>電動ファン設定は約９０度です。
>ご参考まで・・
>
>
>▼TOMさん：
>>ナイトスポーツ金井様
>>
>>お返事、ご教授ありがとうございます。
>>持ち主からは、イモビライザーは解除済みと聞いていたのですが。
>>残念ながら現車書換しか手段が無いのですね。
>>差し支えなければ、このECUの仕様をご教授下さい。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ金井です
>>>
>>>はい。
>>>お使いにはなれません。
>>>そもそもRX8は車両１台に１つのPCMで動きます。
>>>コンフィグレーションをかける必要がありますが
>>>はたしてお持ちのPCMがそれが可能なのかどうか。
>>>販社さんがうけてくれるか。などの問題もあります。
>>>RX8はFDまでのように代替えが利かないのです。
>>>
>>>
>>>▼TOMさん：
>>>>中古で手に入れた御社の書換済みECUの仕様を確認させてください。
>>>>シリアル B 810005
>>>>ちなみに中期型TypeS 6MTにも使用可能でしょうか？
>>>>中古ECUの型式は、N3K2。自車ECUは、N3H3。
>>>>お忙しい中とは、存じ上げますがご教授よろしくお願いいたします。

・ツリー全体表示


	FD3S 4BEATの内容を教えてください。

さとう

- 24/8/1(木) 14:07 -


	引用なし

	パスワード

初めまして。
FD3Sの4BEATの内容を教えてください。

510107　FD3OH/MTC　 04.2.1

こちらの4BEATを現在の仕様に書き直して頂く事は可能でしょうか？
よろしくお願いします。

・ツリー全体表示


	Re:2500rpm付近からの吹け上がり不調

［名前なし］

- 24/7/31(水) 18:54 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼［名前なし］さん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼さかなさん：
>>>>お世話になります。
>>>>FD3Sの4型の回転が上がらない不調です
>>>>ギアや走行中に関係なく2500rpm付近からアフターファイヤーが多くなりそれ以上上がらなくなります
>>>>アクセルをゆっくり踏めばなんとも有りませんが少し踏み込むと回転上がらず失速します
>>>>
>>>>短い文章だけだと難しいと思いますがヒントだけでも頂けたら嬉しいです
>>>>ちなみに以前からタービンのオイル滲みはありました
>>>>エンジンは13万kmでダイアグは何も出ません。
>>>
>>>
>>>ヒントと仰るのが、何を知りたいのかわからなかったので、点検すべき所を書いておきます。
>>>
>>>
>>>失火の症状です。
>>>アイドリングは安定していて、ダイアグも本当に無いと仮定します。
>>>
>>>スパークプラグの状態。
>>>プラグコードの劣化がないか、　また外的要因によりリークしていないか。
>>>出来れば4本のスパークテストの実施。
>>>スロットルセンサーのナロー、フル両方の抵抗値が引っ掛かりなくリニアに変化するか。
>>>
>>>等から見ていけば良いと思います。
>>>
>>>
>>>要求電圧が高くなった時に失火している様ですので、プラグコードのスロットルボディーで隠れて見えない所等を重点的に目視もされてください。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>
>>返答ありがとうございます。
>>症状が出なくなってしまったので素人には難易度高いと思いますが、頑張って探してみようと思います。
>>
>>それともう一つ質問です
>>キンタロさんはいくつもの投稿に多様な知識で的確な返答をしていますが、
>>いったい何者なのでしょうか？プライベーターではないですよね？
>>不躾な質問ですみません
>
>
>こんにちは。
>いえいえ。
>
>僕は普通の元マツダディーラーメカの自動車整備士、自動車検査員ですよ。
>
>自身は6型FD3Sに乗っています。　4型から通算でもう26年以上はFD3Sですｗ
>
>若い頃FC3Sのパーツでナイトさんのを使った事があるので、もう20年以上はこの名前でお邪魔させていただいてます。
>今もチタンマフラー付けてますけど。
>
>中村社長と中里さんには何度かお会いしています。
>
>みんカラやってますｗ
>
>
>ありがとうございました。
>
>
>KINTARO

メカニックだったんですね、しかも元MAZDAディーラー。
FDも長い期間乗っているんですね

ありがとうございます♪
みんから覗いてみます

・ツリー全体表示


	新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

4 / 69 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8 is Free