2005 / 11
 
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▼ エンジン耐久性 FDI型 05/11/5(土) 2:59
Re:エンジン耐久性 ナイトスポーツ 05/11/5(土) 9:25
Re:エンジン耐久性 FDI型 05/11/6(日) 3:54
Re:エンジン耐久性 ナイトスポーツ 05/11/6(日) 10:27
Re:エンジン耐久性 FD１型 05/11/7(月) 1:16
エンジン耐久性
 FDI型  - 05/11/5(土) 2:59 -
   こんにちは。

素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで

１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と

２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8

ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？

２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:エンジン耐久性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/5(土) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDI型さん：
>こんにちは。
>
>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>
>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と

２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。

>
>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8

２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。


>
>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？

エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。

>
>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？

２０馬力ぐらい変りますよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
Re:エンジン耐久性
 FDI型  - 05/11/6(日) 3:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDI型さん：
>>こんにちは。
>>
>>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>>
>>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と
>
>２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。
>
>>
>>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8
>
>２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。
>
>
>>
>>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？
>
>エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
>でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。
>
>>
>>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？
>
>２０馬力ぐらい変りますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。


中村さんお返事ありがとうございました。

１，２ともに耐久性を気にしないで走れる範囲であるということで安心しました。
例えば２の場合でブースト0.9で３２０馬力付近でも耐久性を
気にしなくても平気な範囲におさまるでしょうか？

それと横力のトーコンをキャンセルしたいのですが
アッパーアームのボディー側だけで十分とのことですが
工賃と部品代合わせておいくらでしょうか？
Re:エンジン耐久性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 10:27 -
   ▼FDI型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDI型さん：
>>>こんにちは。
>>>
>>>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>>>
>>>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と
>>
>>２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。
>>
>>>
>>>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8
>>
>>２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。
>>
>>
>>>
>>>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>>>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？
>>
>>エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
>>でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。
>>
>>>
>>>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？
>>
>>２０馬力ぐらい変りますよ。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村さんお返事ありがとうございました。
>
>１，２ともに耐久性を気にしないで走れる範囲であるということで安心しました。
>例えば２の場合でブースト0.9で３２０馬力付近でも耐久性を
>気にしなくても平気な範囲におさまるでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。


>
>それと横力のトーコンをキャンセルしたいのですが
>アッパーアームのボディー側だけで十分とのことですが
>工賃と部品代合わせておいくらでしょうか？

部品が４８，０００円の工賃が１５，０００円（税別）です。
宜しくお願いします。
中村
Re:エンジン耐久性
 FD１型  - 05/11/7(月) 1:16 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FDI型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FDI型さん：
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>>>>
>>>>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と
>>>
>>>２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。
>>>
>>>>
>>>>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8
>>>
>>>２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。
>>>
>>>
>>>>
>>>>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>>>>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？
>>>
>>>エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
>>>でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。
>>>
>>>>
>>>>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？
>>>
>>>２０馬力ぐらい変りますよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>中村さんお返事ありがとうございました。
>>
>>１，２ともに耐久性を気にしないで走れる範囲であるということで安心しました。
>>例えば２の場合でブースト0.9で３２０馬力付近でも耐久性を
>>気にしなくても平気な範囲におさまるでしょうか？
>
>はい、大丈夫ですよ。
>
>
>>
>>それと横力のトーコンをキャンセルしたいのですが
>>アッパーアームのボディー側だけで十分とのことですが
>>工賃と部品代合わせておいくらでしょうか？
>
>部品が４８，０００円の工賃が１５，０００円（税別）です。
>宜しくお願いします。
>中村

中村さん返信ありがとうございます。
安心しました。メタリット等検討したいと思います。
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