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▼ ＦＣ不調 とっとり 07/2/26(月) 10:14
Re:ＦＣ不調 食傷気味 07/2/26(月) 12:19
Re:ＦＣ不調 とっとり 07/2/26(月) 12:21
Re:ＦＣ不調 ナイトスポーツ 07/2/26(月) 16:09
Re:ＦＣ不調 ナイトスポーツ 07/2/26(月) 16:23
Re:ＦＣ不調 とっとり 07/2/26(月) 18:03
Re:ＦＣ不調 ナイトスポーツ 07/2/26(月) 18:09
Re:ＦＣ不調 とっとり 07/2/27(火) 11:13
Re:ＦＣ不調 ナイトスポーツ 07/2/27(火) 12:49
ＦＣ不調
 とっとり  - 07/2/26(月) 10:14 -
   ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
Re:ＦＣ不調
 食傷気味  - 07/2/26(月) 12:19 -
   まずはレジスターをジャンプしないでやってみては如何ですか？
Re:ＦＣ不調
 とっとり  - 07/2/26(月) 12:21 -
   ▼食傷気味さん：
>まずはレジスターをジャンプしないでやってみては如何ですか？

レジスターはジャンプさせないで正常な物を２〜３個試しました。同じワルボロ社の燃料ポンプを使ってる友人がたくさんいるのですが１２Ｖを常にかけないとアイドル時などでポンプが上手く作動しなかったため、１２Ｖ仕様に変えてあるだけです。
Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/26(月) 16:09 -
   ▼とっとりさん：
>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/26(月) 16:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼とっとりさん：
>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。

短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
その２つをチェックしてください。
中村
Re:ＦＣ不調
 とっとり  - 07/2/26(月) 18:03 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼とっとりさん：
>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>
>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>その２つをチェックしてください。
>中村

ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？
Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/26(月) 18:09 -
   ▼とっとりさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼とっとりさん：
>>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>>
>>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>>その２つをチェックしてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？

バッテリーからポンプまでの配線は、バッテリー、ヒューズ、オープニングリレー、ポンプ、そしてアースです。この間の部品や配線の接触不良などを確認してください。
中村
Re:ＦＣ不調
 とっとり  - 07/2/27(火) 11:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼とっとりさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼とっとりさん：
>>>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>>>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>>>
>>>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>>>その２つをチェックしてください。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？
>
>バッテリーからポンプまでの配線は、バッテリー、ヒューズ、オープニングリレー、ポンプ、そしてアースです。この間の部品や配線の接触不良などを確認してください。
>中村

本日電圧のチェックを各部コネクターで行ってみました。
まず、バッテリーがアイドル時で１３Ｖ〜１４Ｖ、ヒューズ１５Ａ部が１３Ｖ、サーキットオープンリレーが入り口と出口両方とも１３Ｖくらい、リアストラット付近のカプラーが１０Ｖという結果になりました。という事は、オープニングリレーとリアのカプラーまでの間で何か抵抗が出来てしまっているという事でしょうか？ちなみにリレーからリア４極カプラーまでに他のカプラーはありますでしょうか？只今、ダッシュを外して作業しているのですがまだカーペットや内張りが付いているのでオープンリレーからリアまでの配線は目視はできていません。
余談ですが、リアストラット付近のカプラーが異常に発熱しており素手でギリギリ触れるほど熱くなってるのが気になります。
Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/27(火) 12:49 -
   ▼とっとりさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼とっとりさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼とっとりさん：
>>>>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>>>>走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>>>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>>>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>>>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>>>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>>>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>>>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>>>>
>>>>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>>>>その２つをチェックしてください。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>
>>>ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？
>>
>>バッテリーからポンプまでの配線は、バッテリー、ヒューズ、オープニングリレー、ポンプ、そしてアースです。この間の部品や配線の接触不良などを確認してください。
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>本日電圧のチェックを各部コネクターで行ってみました。
>まず、バッテリーがアイドル時で１３Ｖ〜１４Ｖ、ヒューズ１５Ａ部が１３Ｖ、サーキットオープンリレーが入り口と出口両方とも１３Ｖくらい、リアストラット付近のカプラーが１０Ｖという結果になりました。という事は、オープニングリレーとリアのカプラーまでの間で何か抵抗が出来てしまっているという事でしょうか？ちなみにリレーからリア４極カプラーまでに他のカプラーはありますでしょうか？只今、ダッシュを外して作業しているのですがまだカーペットや内張りが付いているのでオープンリレーからリアまでの配線は目視はできていません。
>余談ですが、リアストラット付近のカプラーが異常に発熱しており素手でギリギリ触れるほど熱くなってるのが気になります。

オープニングリレーからレジスターリレーに入ります。この部分はショートさせているんですよね。
レジスターリレーからドライバーの右足もとのＸ−０５カプラーを経由してポンプにつながります。
中村
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