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ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて 白いＦＤ 07/2/20(火) 0:09

Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて ナイトスポーツ 07/2/21(水) 10:41

Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて ＦＤ１型シングル仕様 07/2/22(木) 13:19

Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて ＦＤ１型シングル仕様 07/2/22(木) 14:09

Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて 白いＦＤ 07/2/22(木) 22:44

Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて 白ＦＤ 07/2/24(土) 19:32


	ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

白いＦＤ

- 07/2/20(火) 0:09 -

いつも勉強させてもらっています。

今タービンをＴＤ０６－２０Ｇに交換しようと考えているのですが
ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？

もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。

例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
など些細なことでも構いませんので教えてください。

ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。

どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。


	Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

ナイトスポーツ

- 07/2/21(水) 10:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白いＦＤさん：
>いつも勉強させてもらっています。
>
>今タービンをＴＤ０６－２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？

ＴＤのタービンを使っていないため、正確なご説明ができませんが、多くの方が使っていらっしゃいますから、ＥＸハウジングの選択などで、十分な対応ができるのだと思いますよ。
使用中の方がいらっしゃいましたら、ご意見をいただければ幸いです。
中村

>
>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>
>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>
>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>
>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。


	Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

ＦＤ１型シングル仕様 - 07/2/22(木) 13:19 -


	Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

ＦＤ１型シングル仕様 - 07/2/22(木) 14:09 -

すみません書き込む前に投稿してしまいました。

さて、わたしの仕様は
社外エアクリ、ＴＤ０６－２０Ｇキット、ウエストゲートフロントパイプ戻し、
スポーツ触媒、ＮＥＷ雨○ドルフィンテールマフラー（保安基準）、パワーＦＣです。
（ナイトさん他社の製品ばかりですみません。）

私がわかるのは、排気系によって全く異なるフィーリングになったことです。

1.触媒無し、直感マフラーの時
　レスポンスは素晴らしかったですが周りの音が・・・
　レスポンスが良いため立ち上がりの悪さは気になりませんでした。
　３０００回転からが気持ちよくフケたと記憶しています。
　ブーストアップのＦＤが遅く感じます。

2.スポーツ触媒、Ｈ○Ｓサイレントマフラー（直管構造）の時
　1.に比べて全体的にフケが悪くなりました。
　ブーストアップのＦＣに乗っていた時に似ていました。
　３０００回転からブーストがかかる感じでしたが1.後だったためフケの悪さ
　が目立ちました。それでもブーストアップのＦＤよりは早いと感じました。

3.現状の仕様
　2.よりも少しフケが悪くなりました。
　ただ、町乗りはし易くなりました。
　ブーストのかかりは2.と同じ感じです。
　静かになったので良しとしていますが、サーキットを走るには・・・

私が感じたのは、音が静かになるとレスポンスも鈍くなることです。
マフラー交換・ブーストアップのＦＤにも乗ったのですが、３０００回転以上
では、それにさらに加速感を足したような感じです。

簡単に述べるとブーストアップＦＣの加速を強くした感じでしょうか。
感覚なので表現は難しいですが、参考になれば幸いです。

あと、追記として私はエアポンプが付けられなくなりました。
車検で構造変更申請して通しました。
そして純正ＬＳＤが破損しました。ドリフト走行する場合は機械式にした方が
良いかもしれません。

>▼白いＦＤさん：
>>いつも勉強させてもらっています。
>>
>>今タービンをＴＤ０６－２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？
>>
>>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>>
>>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>>
>>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>>
>>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。


	Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

白いＦＤ

- 07/2/22(木) 22:44 -

貴重な体験を教えていただき有難うございます。
大変勉強になりました。
これからも宜しくお願いします。

▼ＦＤ１型シングル仕様さん：
>すみません書き込む前に投稿してしまいました。
>
>さて、わたしの仕様は
>社外エアクリ、ＴＤ０６－２０Ｇキット、ウエストゲートフロントパイプ戻し、
>スポーツ触媒、ＮＥＷ雨○ドルフィンテールマフラー（保安基準）、パワーＦＣです。
>（ナイトさん他社の製品ばかりですみません。）
>
>私がわかるのは、排気系によって全く異なるフィーリングになったことです。
>
>1.触媒無し、直感マフラーの時
>　レスポンスは素晴らしかったですが周りの音が・・・
>　レスポンスが良いため立ち上がりの悪さは気になりませんでした。
>　３０００回転からが気持ちよくフケたと記憶しています。
>　ブーストアップのＦＤが遅く感じます。
>
>2.スポーツ触媒、Ｈ○Ｓサイレントマフラー（直管構造）の時
>　1.に比べて全体的にフケが悪くなりました。
>　ブーストアップのＦＣに乗っていた時に似ていました。
>　３０００回転からブーストがかかる感じでしたが1.後だったためフケの悪さ
>　が目立ちました。それでもブーストアップのＦＤよりは早いと感じました。
>
>3.現状の仕様
>　2.よりも少しフケが悪くなりました。
>　ただ、町乗りはし易くなりました。
>　ブーストのかかりは2.と同じ感じです。
>　静かになったので良しとしていますが、サーキットを走るには・・・
>
>私が感じたのは、音が静かになるとレスポンスも鈍くなることです。
>マフラー交換・ブーストアップのＦＤにも乗ったのですが、３０００回転以上
>では、それにさらに加速感を足したような感じです。
>
>簡単に述べるとブーストアップＦＣの加速を強くした感じでしょうか。
>感覚なので表現は難しいですが、参考になれば幸いです。
>
>あと、追記として私はエアポンプが付けられなくなりました。
>車検で構造変更申請して通しました。
>そして純正ＬＳＤが破損しました。ドリフト走行する場合は機械式にした方が
>良いかもしれません。
>
>
>>▼白いＦＤさん：
>>>いつも勉強させてもらっています。
>>>
>>>今タービンをＴＤ０６－２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>>>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？
>>>
>>>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>>>
>>>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>>>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>>>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>>>
>>>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>>>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>>>
>>>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。


	Re:ＴＤ０６－２０Ｇタービンについて

白ＦＤ - 07/2/24(土) 19:32 -

▼白いＦＤさん：
>いつも勉強させてもらっています。
>
>今タービンをＴＤ０６－２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？
>
>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>
>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>
>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>
>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。

過去の経験から言うと、ＴＤ０６－２０ＧはＦＤエンジンには小さすぎるようで、高回転ではイマイチパワーがありませんでした。まだ、ノーマルの方が良かったと思います。ただ、街乗りに関してはシーケンシャルよりスムーズな加速が印象的でした。
ノーマルエンジンにはＴＤ０６－２５Ｇが一番合っていたと思います。


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