| |
▼黒１型ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼黒１型ＦＤさん：
>>>▼ＳＳＴさん：
>>>>▼黒１型FDさん：
>>>>>１型のFD3Sに乗っており、チューニング箇所は、吸排気、ブローオフぐらいです。
>>>>■むきだしのエアクリ？
>>>>■前パイプ？触媒交換？後ろパイプ？交換個所の詳細、走行距離、年式などを表示して、皆さんの意見をもらったほうがいいと思います。
>>>>>最近、全開で、６千回転〜７千回転付近まで回すと、急に、リミッターが、かかったかの様にガクン！と加速がもたつきます。
>>>>>アクセルを、緩めれば、その上も問題なく回ります。
>>>>■リミッターがかかっていると思いますよ。
>>>>■ＥＣＵは純正、無改造ですか？
>>>>>ブーストは、MAX１．３もかかってしまいます。ブーコンをつけて、過給圧を下げたいと思っています。
>>>>■今は、危険な状態と思います。
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>
>>>返信ありがとうございます！
>>>
>>>エアクリは、むきだしタイプのフィルターでエアクリボックスがついてます。
>>>
>>>マフラーはリアピースのみの交換です。
>>>
>>>コンピューターも純正、無改造です。
>>>
>>>車両はＨ５年式、走行７万７千ｷﾛです。
>>>
>>>上記の状況以外では特に不調なところはありません。
>>
>>純正コンピューターなんですね。わかりました。
>>それではもうひとつ伺いますが、ブースト圧が１．３まで上がるとのことですが、
>>それは何回転ぐらいのことですか？セカンダリーに切り替わった直後ですか？
>>６０００−７０００ｒｐｍでハーフにしないと加速しないと書かれていますが、
>>フルに踏んでいるとどれぐらいのブースト圧ですか？
>>ハーフにして加速する時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>>
>>プラグは劣化していませんか？
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>どなたかご教授ください。
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>お忙しい中、レスありがとうございます。
>
>ブーストが、１．３かかるのを知ったのが、後付けのメーターのブーストＭＡＸ時を記録を残す機能を見て知りました。
>なので、正確にはわかりません。
>
>ただ、フルに踏んでいる時とハーフに踏んでいる時のブーストを６０００ｒｐｍまで回して走行しました。
>
>フル時がＭＡＸ約１．１ ハーフ時が約０．５でした。
>なので、１．３かかったのはそれ以上の回転数ではないでしょうか。
>６０００ｒｐｍ以上は問題の症状が恐く回していません。
>
>プラグは約２０００ｷﾛ前に交換あいました。
>
>よろしくお願いします。
純正のコンピューターは２５００,３５００，４５００，５５００，６５００の各回転で、コンピューターに設定してあるブースト圧以上に圧力が上がると、ドライバーに危険を知らせるために１ローターの燃料をカットします。さらに１．２以上に上がると、完全に燃料をカットしてしまいます。文章を拝見する範囲では、それらのカットだと思います。まずはなぜブースト圧がそれほど上がるのか原因を確認して、１Ｋ以下の安全なブースト圧になるようにしてください。そうすれば問題は解決すると思いますよ。
中村
|
|
- 07/4/13(金) 18:41 -
