2007 / 8
 
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▼ クーラント内にエアーが 群馬ＦＣ 07/8/21(火) 8:06
Re:クーラント内にエアーが ナイトスポーツ 07/8/22(水) 12:47
Re:クーラント内にエアーが 群馬ＦＣ 07/8/23(木) 8:08
Re:クーラント内にエアーが ナイトスポーツ 07/8/23(木) 9:32
クーラント内にエアーが
 群馬ＦＣ  - 07/8/21(火) 8:06 -
   平成元年式のＦＣについて教えてください。

クーラントが減ることで困っております。
車は、ＯＨ後２万キロ走行、貴社ハイフロー、貴社ＲＯＭ、ＨＫＳラジエター、ノーマルインタークーラー、電動ファンです。
サーキット走行をするとすぐに水温が上がり、１０分くらい走ると３００ｃｃほどクーラントが減ります。
私が調べたところ、
ラジエター内にエアー(1.5Kg)をかけて漏れを調べましたが、問題はありませんでした。
しかしアイドリングをしたまま、ラジエターキャップを外して(ペットボトルを差し込んで)クーラントを眺めていると時折気泡が浮いてきます。
気泡の発生するタイミングは、
　　・電動ファンが回転しだすと(水温が下がり始めると）、必ず発生します。
　　・アクセルをあおる（４０００rpm程度)では、気泡が発生しません。
こんなことを、何時間もやっておりますので、一般的には十分エアー抜きは終わっていると思うのですが、上記タイミングで必ず気泡が発生します。
エンジンＯＨも覚悟はしていますが、気泡の発生するタイミングが限られているので、なかなか気持ちがかたまりません。
このような場合の原因について助言をお願いします。
Re:クーラント内にエアーが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/22(水) 12:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼群馬ＦＣさん：
>平成元年式のＦＣについて教えてください。
>
>クーラントが減ることで困っております。
>車は、ＯＨ後２万キロ走行、貴社ハイフロー、貴社ＲＯＭ、ＨＫＳラジエター、ノーマルインタークーラー、電動ファンです。
>サーキット走行をするとすぐに水温が上がり、１０分くらい走ると３００ｃｃほどクーラントが減ります。
>私が調べたところ、
>ラジエター内にエアー(1.5Kg)をかけて漏れを調べましたが、問題はありませんでした。
>しかしアイドリングをしたまま、ラジエターキャップを外して(ペットボトルを差し込んで)クーラントを眺めていると時折気泡が浮いてきます。
>気泡の発生するタイミングは、
>　　・電動ファンが回転しだすと(水温が下がり始めると）、必ず発生します。
>　　・アクセルをあおる（４０００rpm程度)では、気泡が発生しません。
>こんなことを、何時間もやっておりますので、一般的には十分エアー抜きは終わっていると思うのですが、上記タイミングで必ず気泡が発生します。
>エンジンＯＨも覚悟はしていますが、気泡の発生するタイミングが限られているので、なかなか気持ちがかたまりません。
>このような場合の原因について助言をお願いします。

残念ですが圧力をかけても、他の部分での漏れが無く、ラジエター内のエアーが消えないなら、やはりエンジン本体だと推測します。2万キロですか。
前開のＯＨ時にサイドハウジングの交換はしましたか？
中村
Re:クーラント内にエアーが
 群馬ＦＣ  - 07/8/23(木) 8:08 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼群馬ＦＣさん：
>>平成元年式のＦＣについて教えてください。
>>
>>クーラントが減ることで困っております。
>>車は、ＯＨ後２万キロ走行、貴社ハイフロー、貴社ＲＯＭ、ＨＫＳラジエター、ノーマルインタークーラー、電動ファンです。
>>サーキット走行をするとすぐに水温が上がり、１０分くらい走ると３００ｃｃほどクーラントが減ります。
>>私が調べたところ、
>>ラジエター内にエアー(1.5Kg)をかけて漏れを調べましたが、問題はありませんでした。
>>しかしアイドリングをしたまま、ラジエターキャップを外して(ペットボトルを差し込んで)クーラントを眺めていると時折気泡が浮いてきます。
>>気泡の発生するタイミングは、
>>　　・電動ファンが回転しだすと(水温が下がり始めると）、必ず発生します。
>>　　・アクセルをあおる（４０００rpm程度)では、気泡が発生しません。
>>こんなことを、何時間もやっておりますので、一般的には十分エアー抜きは終わっていると思うのですが、上記タイミングで必ず気泡が発生します。
>>エンジンＯＨも覚悟はしていますが、気泡の発生するタイミングが限られているので、なかなか気持ちがかたまりません。
>>このような場合の原因について助言をお願いします。
>
>残念ですが圧力をかけても、他の部分での漏れが無く、ラジエター内のエアーが消えないなら、やはりエンジン本体だと推測します。2万キロですか。
>前開のＯＨ時にサイドハウジングの交換はしましたか？
>中村
　
ナイトスポーツ様
サイドハウジングは、金銭的都合から交換しませんでした。やはり、やるべきはきちっとやらなければいけませんね、反省します。
ご回答ありがとうございました。
Re:クーラント内にエアーが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/8/23(木) 9:32 -
   ▼群馬ＦＣさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼群馬ＦＣさん：
>>>平成元年式のＦＣについて教えてください。
>>>
>>>クーラントが減ることで困っております。
>>>車は、ＯＨ後２万キロ走行、貴社ハイフロー、貴社ＲＯＭ、ＨＫＳラジエター、ノーマルインタークーラー、電動ファンです。
>>>サーキット走行をするとすぐに水温が上がり、１０分くらい走ると３００ｃｃほどクーラントが減ります。
>>>私が調べたところ、
>>>ラジエター内にエアー(1.5Kg)をかけて漏れを調べましたが、問題はありませんでした。
>>>しかしアイドリングをしたまま、ラジエターキャップを外して(ペットボトルを差し込んで)クーラントを眺めていると時折気泡が浮いてきます。
>>>気泡の発生するタイミングは、
>>>　　・電動ファンが回転しだすと(水温が下がり始めると）、必ず発生します。
>>>　　・アクセルをあおる（４０００rpm程度)では、気泡が発生しません。
>>>こんなことを、何時間もやっておりますので、一般的には十分エアー抜きは終わっていると思うのですが、上記タイミングで必ず気泡が発生します。
>>>エンジンＯＨも覚悟はしていますが、気泡の発生するタイミングが限られているので、なかなか気持ちがかたまりません。
>>>このような場合の原因について助言をお願いします。
>>
>>残念ですが圧力をかけても、他の部分での漏れが無く、ラジエター内のエアーが消えないなら、やはりエンジン本体だと推測します。2万キロですか。
>>前開のＯＨ時にサイドハウジングの交換はしましたか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>　
>ナイトスポーツ様
>サイドハウジングは、金銭的都合から交換しませんでした。やはり、やるべきはきちっとやらなければいけませんね、反省します。
>ご回答ありがとうございました。

サイドハウジングはひずみの検査と段付き磨耗の測定をしますね。
しかしそれらは多少の磨耗なら研磨をすることができます。でもＯリングの溝に腐食があると、いくら研磨しても使用中にエアー漏れの可能性が出てきます。
摺動面がいくら使えそうでも、Ｏリング溝が不安なら使ってはダメですよ。
すぐに再ＯＨになってしまいます。
中村
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