2007 / 9
 
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▼ 最大ブースト FD 07/9/23(日) 7:48
Re:最大ブースト ナイトスポーツ 07/9/23(日) 10:12
Re:最大ブースト FD 07/9/23(日) 12:28
Re:最大ブースト ナイトスポーツ 07/9/23(日) 13:06
最大ブースト
 FD  - 07/9/23(日) 7:48 -
   こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
よろしくお願いします。
Re:最大ブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/23(日) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>よろしくお願いします。

どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。

どれぐらいの寿命なら許せますか？

水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。

これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。

エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。

中村
Re:最大ブースト
 FD  - 07/9/23(日) 12:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。
>
>どれぐらいの寿命なら許せますか？
>
>水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
>また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
>１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
>この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
>これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。
>
>これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
>１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。
>
>エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
>パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。
>
>中村

中村様、どうも丁寧にありがとうございます。圧縮低下でパワー感が減ったわけではなく慣れたという表現が正しいのかと思います。実際圧縮は８．０くらい両方出てるんです。レース車両なので寿命が縮むのは仕方ないのですがエキセンのゆがみでエンジン破損は痛いですね。圧力センサーがApexiの物でポンプは２０B用、ノックも夏のサーキット４速フルブースト１．２キロで３０程度だったのでもう少しいけるかと考えていたのですがやはりノーマルエンジンではきついですか。ところで今の仕様のままブリッジポートにするとしたら、どんな感じでエンジンは回るのでしょうか？ブリッジポートのエンジンを回した経験がないのですが、ノーマルシールとブリッジポートで現在ののサイドポートを越えられるパワーは出ますでしょうか？
Re:最大ブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/23(日) 13:06 -
   ▼FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>>>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>>>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>>>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>>>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>>>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。
>>
>>どれぐらいの寿命なら許せますか？
>>
>>水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
>>また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
>>１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
>>この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
>>これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。
>>
>>これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
>>１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。
>>
>>エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
>>パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様、どうも丁寧にありがとうございます。圧縮低下でパワー感が減ったわけではなく慣れたという表現が正しいのかと思います。実際圧縮は８．０くらい両方出てるんです。レース車両なので寿命が縮むのは仕方ないのですがエキセンのゆがみでエンジン破損は痛いですね。圧力センサーがApexiの物でポンプは２０B用、ノックも夏のサーキット４速フルブースト１．２キロで３０程度だったのでもう少しいけるかと考えていたのですがやはりノーマルエンジンではきついですか。ところで今の仕様のままブリッジポートにするとしたら、どんな感じでエンジンは回るのでしょうか？ブリッジポートのエンジンを回した経験がないのですが、ノーマルシールとブリッジポートで現在ののサイドポートを越えられるパワーは出ますでしょうか？

ＮＡの１３Ｂでオギジュアリポート無しでエンジンを作ると、２４０−２５０馬力程度でしょう。さらにブリッジにすると、２７０−２８０馬力ぐらいです。そしてペリフェラルポートなら３００馬力ぐらいです。
余談ですが、スポーツキットのハウジングなら３１５馬力ぐらいまでは上がりましたよ。
これにターボをつければ、同じブースト圧ならこれと同じ比率でパワーは出ます。
でもパワーが上がると言う事は、燃焼時のガス圧が上がると言うことですから、その分だけシールやハウジングの磨耗は進みます。シールやハウジングにとっては、ガス圧だけが問題で、ポート形式は関係ないんですよ。ですから、エンジン本体の対策がされなければ、ブースト圧を上げるのも、ポート形式を変更する事もできません。対策ができるならサイドポートでブースト圧をどんどん上げればパワーはもっと上がりますよ。

中村
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