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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼ナルトさん：
>はじめまして。
>FDI型を所有しております。
>
>デフィ製の排気温度計をFパイプに取り付けているのですが、
>登坂道での加速や高速での追い越しの際、簡単に９００度に
>達してしまいます。これは異常なのでしょうか？
排気温度を調べる理由は、高すぎる温度でタービンのブレードを溶かさないためです。純正のタービンは１０００度を超えて５分ぐらい続けると、外周から溶けて壊れていきます。瞬間的には１０００度でも大丈夫ですが、できれば９８０度ぐらいで止まるようにするべきです。
この温度はタービンに入る温度ですから、タービンの後のフロントパイプだと、もっと低い温度で無ければなりません。しかしタービンからの距離でどんどん温度が変わってきますから、フロントパイプでの測定はおおよその目安でしかありません。例えばタービンから１０Ｃｍぐらい離れると５０度以上下がるはずです。距離が離れればもっと下がります。
温度は９００度との事ですが、それ以上に上がることは無いですか？
これを下げるには燃調しかありません。プラグではほとんど変わりませんよ。
まずはどこで温度が止まるか確認してください。
例えば、サーキットを走ると、タービン手前で９５０度以上で、時々１０００度ぐらいになるはずです。つまり元々余裕はないんですよ。
タービンシャフトの材料には普通のＧＭＣという材質でＦＣのタービンなどがそうですが、それが９８０度。次に普通のインコネルシャフト、これが１１５０度。
そしてインコネルでも７１３だと１３００度です。
ちなみに弊社のハイフローは７１３を使っています。
中村
>
>異常であれば、CPUのリセッティングかプラグの熱価を変更すれば
>良いのでしょううか？
>
>初歩的なことで恐縮ですが、アドバイスを頂ければ幸いです。
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- 08/6/21(土) 16:38 -
