2009 / 1
 
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▼ リーディングの点火 ショウダ 09/1/19(月) 10:56
Re:リーディングの点火 ナイトスポーツ 09/1/19(月) 11:26
Re:リーディングの点火 ショウダ 09/1/19(月) 11:39
Re:リーディングの点火 ナイトスポーツ 09/1/19(月) 11:57
Re:リーディングの点火 ショウダ 09/1/19(月) 18:55
Re:リーディングの点火 ショウダ 09/1/20(火) 16:08
Re:リーディングの点火 キンタロ 09/1/20(火) 16:25
Re:リーディングの点火 ショウダ 09/1/20(火) 17:07
Re:リーディングの点火 ショウダ 09/1/23(金) 18:55
リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/19(月) 10:56 -
   今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです

ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
Re:リーディングの点火
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/19(月) 11:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ショウダさん：
>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>
>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　

天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。

また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。

サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
中村
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/19(月) 11:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ショウダさん：
>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>
>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>
>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>
>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>
>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>中村


早速の返信ありがとうございます
ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
燃圧は３キロに設定してます
サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです

片面ブリッジ、８．０ローター、です
Re:リーディングの点火
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/19(月) 11:57 -
   ▼ショウダさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ショウダさん：
>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>
>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>
>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>
>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>
>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速の返信ありがとうございます
>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>燃圧は３キロに設定してます
>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>
>片面ブリッジ、８．０ローター、です

燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
中村
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/19(月) 18:55 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ショウダさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ショウダさん：
>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>
>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>
>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>
>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>
>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速の返信ありがとうございます
>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>燃圧は３キロに設定してます
>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>
>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>
>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>中村

試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/20(火) 16:08 -
   ▼ショウダさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ショウダさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ショウダさん：
>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>
>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>
>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>
>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>
>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速の返信ありがとうございます
>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>
>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>
>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>中村
>
>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか

整備書にしたがいメタポンを診断しましたが、交換必要はなさそうです
やはりクランキング時は噴射されないのでしょうか
メタポンからチューブに入るところまではオイルきてました

やはり圧縮の問題でしょうか、、、、
Re:リーディングの点火
 キンタロ  - 09/1/20(火) 16:25 -
   ▼ショウダさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ショウダさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ショウダさん：
>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>
>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>
>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>
>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>
>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速の返信ありがとうございます
>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>
>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>
>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>中村
>
>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか


こんにちは。　キンタロと申します。

その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。

かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。

５秒では正常なアイドリングには戻りません。

参考にして下さい。
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/20(火) 17:07 -
   ▼キンタロさん：
>▼ショウダさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ショウダさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ショウダさん：
>>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>>
>>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>>
>>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>>
>>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>>
>>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>早速の返信ありがとうございます
>>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>>
>>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>>
>>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>>中村
>>
>>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。
>
>かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。
>
>５秒では正常なアイドリングには戻りません。
>
>参考にして下さい。

キンタロさん　お返事ありがとうございますｍ（−−）ｍ
今日もやってみましたがこの記事を読む前でしたのでまたまた５秒で止まってしまいました＾＾；
明日、またこりずにやってみます！
ひょっとしたらプラグがもうダメかもしれません
プラグ新品いれてチャレンジしてみます！
ありがとうございましたｍ（−−）ｍ
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/23(金) 18:55 -
   ▼キンタロさん：
>▼ショウダさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ショウダさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ショウダさん：
>>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>>
>>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>>
>>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>>
>>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>>
>>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>早速の返信ありがとうございます
>>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>>
>>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>>
>>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>>中村
>>
>>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。
>
>かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。
>
>５秒では正常なアイドリングには戻りません。
>
>参考にして下さい。

昨日エンジンに火が入りました
原因はプラグでした、、目視でのスパークは確認していたのですが
新品のプラグに交換するとあっけなく始動しました

日々勉強だと痛感しました＾＾；

色々アドバイスありがとうございましたｍ（−−）ｍ
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