2009 / 1
 
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▼ プラグ洗浄及びプラグコードについて タカハチ 09/1/2(金) 12:19
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて タカハチ 09/1/2(金) 12:23
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて ナイトスポーツ 09/1/4(日) 11:48
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて OSM 09/1/4(日) 9:35
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて jaway 09/1/5(月) 11:17
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて jaway 09/1/5(月) 11:10
プラグ洗浄及びプラグコードについて
 タカハチ  - 09/1/2(金) 12:19 -
   ナイトスポーツ各位さま

新年、明けましておめでとうございます。
今年もよろしく御願いいたします。

さて、標記の件、ご質問させてください。
現在、プラグは自浄作用があるようで、昔のように、ブラシで「ゴシゴシ」と
磨く必要がなくなったようです。
そのせいか、プラグは定期的(短いスパンで）交換する部品として位置づけられているように思います。
ロータリー車(RX-8)は、特にプラグ交換サイクルが早いですね。
そこで、質問なのですが、REの場合(REに限ったことではないとおもいますが)、プラグ寿命を延ばすため、定期的にキャブクリーナー等で洗浄しても良いものなのでしょうか？

基本的な質問で申し訳ございませんが、ご教授、御願いいたします。
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて
 タカハチ  - 09/1/2(金) 12:23 -
   すいません。プラグコードについての質問を書き忘れました。

御社では、プラグコード(RX-8用)をラインアップされていないようですが、
何か理由があってのことでしょうか？
プラグコードは、殆どのメーカーさんはラインアップされているようなので、
少々、不思議に思っていました。

御社の見解では、プラグコードは純正のものが優れている、もしは、それほど交換することによるメリットが少ない、とお考えでしょうか？

不躾な質問ですが、よろしければ、お教えください。
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて
 OSM  - 09/1/4(日) 9:35 -
   ▼タカハチさん：
>ナイトスポーツ各位さま
>
>新年、明けましておめでとうございます。
>今年もよろしく御願いいたします。
>
>さて、標記の件、ご質問させてください。
>現在、プラグは自浄作用があるようで、昔のように、ブラシで「ゴシゴシ」と
>磨く必要がなくなったようです。
>そのせいか、プラグは定期的(短いスパンで）交換する部品として位置づけられているように思います。
>ロータリー車(RX-8)は、特にプラグ交換サイクルが早いですね。
>そこで、質問なのですが、REの場合(REに限ったことではないとおもいますが)、プラグ寿命を延ばすため、定期的にキャブクリーナー等で洗浄しても良いものなのでしょうか？
>
>基本的な質問で申し訳ございませんが、ご教授、御願いいたします。

プラグを磨かなくなったのは、最近のプラグは白金プラグが多いため、磨くことによってコーティングが剥がれてしまうのを防ぐためです。
プラグの寿命とは汚れがひどくなることではなく、電極の磨耗によるものなので洗浄自体は寿命にはほとんど影響ないと思いますよ。
汚れによりかぶり気味であるなら、その辺りは改善できるかもしれませんが・・・

ちなみに、ロータリー車のプラグ寿命が短いのは、回転あたりの1本の点火回数がレシプロに比べて多いからです。これは構造上しかたがないと思います。
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/4(日) 11:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼タカハチさん：
>すいません。プラグコードについての質問を書き忘れました。
>
>御社では、プラグコード(RX-8用)をラインアップされていないようですが、
>何か理由があってのことでしょうか？

RX-8はトランジスター点火方式ですから、誘導放電での着火で燃焼させています。
したがってコードもCDI用のような低抵抗コードより、ある程度の内部抵抗のあるコードが着火には有利です。つまり純正コードはそのように作られています。
８でコードの着火の優劣を確認する方法に、燃調をぎりぎりまで薄くして高回転、高負荷で走らせてみる方法があります。そうすると着火の悪いコードだと、高回転でノックが発生します。
純正コードではそのような状態にはなりませんが、市販のコードではノックが出て、走れないようなものもあります。
すべてのコードを調べたわけではありませんので、すばらしいコードもあるかも知れませんが、コードの価格に見合った性能のコードはまだ見ていません。
誤解がないように申し上げますが、性能のすばらしいコードもあるかも知れませんが、たまたま弊社ではまだ確認していません。
したがって価格も安く性能もよい純正を弊社では使用しています。

中村

PS　純正部品だとコストダウンであまり良いものではないような印象を持っている方がいらっしゃいますが、メーカーは大変な努力をしてあのエンジンを作っています。コードひとつでパワーがあがるなら、メーカーにとっては簡単なことです。
８はパワーが無いなどと散々言われるぐらいなら、コードの変更など簡単なことです。あのコードはコストだけでなく、パワーも燃比も騒音などもすべてを追求して作られているものです。安かろう悪かろうではありません。


>プラグコードは、殆どのメーカーさんはラインアップされているようなので、
>少々、不思議に思っていました。
>
>御社の見解では、プラグコードは純正のものが優れている、もしは、それほど交換することによるメリットが少ない、とお考えでしょうか？
>
>不躾な質問ですが、よろしければ、お教えください。
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて
 jaway  - 09/1/5(月) 11:10 -
   >ロータリー車(RX-8)は、特にプラグ交換サイクルが早いですね。

メーカーは6万kmもつ、と言ってますよ。
2万kmとかで外したプラグを見ても、焼損で電極が丸くなったものは見たことありません。
サーキット走行の頻度が高いようなら交換頻度も上げた方が良いかも知れませんが、通常使用なら交換サイクルは十分に長いと思いますよ。

街乗りで低回転ばかり使ってると、走行距離が短くてもデポジットが溜まってプラグ周りの掃気が悪くなって微妙に調子悪い、ってのはあるかも知れませんが。
Re:プラグ洗浄及びプラグコードについて
 jaway  - 09/1/5(月) 11:17 -
   >プラグを磨かなくなったのは、最近のプラグは白金プラグが多いため、磨くことによってコーティングが剥がれてしまうのを防ぐためです。

8のはイリジウムのチップを溶接してるので、あんまり磨くとチップが剥離したりすることがあるそうです。
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