2009 / 3
 
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▼ ポートについて 青FC 09/3/17(火) 14:38
Re:ポートについて ナイトスポーツ 09/3/17(火) 18:28
Re:ポートについて 青FC 09/3/18(水) 1:00
Re:ポートについて ナイトスポーツ 09/3/20(金) 10:12
Re:ポートについて ナイトスポーツ 09/3/22(日) 11:00
Re:ポートについて 青ＦＣ 09/3/22(日) 18:28
Re:ポートについて ｋｙ 09/3/22(日) 22:10
ポートについて
 青FC  - 09/3/17(火) 14:38 -
   質問です。
ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
Re:ポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/17(火) 18:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼青FCさん：
>質問です。
>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？

サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。

抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
Re:ポートについて
 青FC  - 09/3/18(水) 1:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼青FCさん：
>>質問です。
>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>
>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>
>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村


やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。
もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
Re:ポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/20(金) 10:12 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼青FCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼青FCさん：
>>>質問です。
>>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>>
>>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>>
>>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>
>
>やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
>出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。
●はい。これに関しては中村がお答えする方が
　詳しく判り易く書けると思いますので
　少々お待ち下さい。

>もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
>ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
>まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
●いえいえ、違いはありませんよ。

　金井
Re:ポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/22(日) 11:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼青FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼青FCさん：
>>>>質問です。
>>>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>>>
>>>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>>>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>>>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>>>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>>>
>>>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>>
>>やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
>>出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。

ターボエンジンとNAエンジンでチューニングの違いはありません。ターボはNAのチューニングの上に過給圧がかかっているだけなんです。ですからタービンが何でも同じですよ。

サイドポートとはオギジアリポートのないポート方式のことですから、オーバーラップが少ないということです。その分だけ高回転で充填効率が下がります。
ただし、オーバーラップを生かすような脈動チューニングが不可欠だということは理解してください。

文章でわかりにくいようでしたらお電話をください。ご説明します。

中村


>●はい。これに関しては中村がお答えする方が
>　詳しく判り易く書けると思いますので
>　少々お待ち下さい。
>
>>もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
>>ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
>>まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
>●いえいえ、違いはありませんよ。
>
>　金井
Re:ポートについて
 青ＦＣ  - 09/3/22(日) 18:28 -
   サイドポートとブリッジポートの特性を教えて下さい。
サイドやブリッジポートは下のトルクは細くなったりブーストの掛かりが高回転寄りになったりするのでしょうか？？？
Re:ポートについて
 ｋｙ  - 09/3/22(日) 22:10 -
   中村さんが書かれているように、電話したらいかがですか？
わかり易く親切に説明いただけますよ。

文字では限界がありますし、何より答える側も聞く側も短い時間で済みます。
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