2010 / 8
 
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▼ FC用ハイフロータービンをFDへの流用について ○川 10/8/10(火) 21:19
Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について FD5型乗り 10/8/10(火) 23:47
Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について ナイトスポーツ 10/8/15(日) 10:12
FC用ハイフロータービンをFDへの流用について
 ○川  - 10/8/10(火) 21:19 -
   お世話になっております。

現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。

条件として
１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
３：ＣＰＵは４−ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
４：パワーは３００〜３４０馬力前後
以上です。

フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。

お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。
Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について
 FD5型乗り E-MAIL  - 10/8/10(火) 23:47 -
   キット化された各社のシングルタービンを使用した方が他社種（FC）流用のワンオフ加工よりも低価格で求める効果が得られると思いますよ。

とはいえ、シーケンシャル故の低回転でのブーストのかかりや求める馬力が３５０くらいという内容でしたら、シーケンシャルもそう簡単に壊れる物ではないのでわざわざ交換するのはもったいない気がします。
他社種流用などの方が壊れる確率は高いかもしれません。

▼○川さん：
>お世話になっております。
>
>現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。
>
>条件として
>１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
>２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
>３：ＣＰＵは４−ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
>４：パワーは３００〜３４０馬力前後
>以上です。
>
>フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。
>
>お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。
Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/15(日) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼○川さん：
>お世話になっております。
>
>現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。
>
>条件として
>１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
>２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
>３：ＣＰＵは４−ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
>４：パワーは３００〜３４０馬力前後
>以上です。
>
>フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。
>
>お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。

返信が遅くなりました。すみません。

目的はコストを抑えたいということでしょうか？
もしもそうでしたら、そのようなタービンをＦＤに装着すると、ＥＸの配管、シーケンシャル関係の配管処理、ブースト圧の変化の違いに対するリセッティングなどを考えると、かえって費用がかかると思います。
コストを考慮されるのでしたら、タービンＯＨをされるといいですよ。弊社ではＯＨを行っています。いかがでしょうか？

中村
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