2012 / 3
 
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▼ メタリング　オイル　ポンプについて takker 12/3/24(土) 17:55
Re:メタリング　オイル　ポンプについて ナイトスポーツ 12/3/24(土) 18:23
Re:メタリング　オイル　ポンプについて takker 12/3/24(土) 20:15
Re:メタリング　オイル　ポンプについて ナイトスポーツ 12/3/26(月) 10:58
Re:メタリング　オイル　ポンプについて takker 12/3/26(月) 19:50
メタリング　オイル　ポンプについて
 takker  - 12/3/24(土) 17:55 -
   どなたか、わかる方がいましたら、メタポンについて教えて下さい。
FCは、メタポン配管が４配管あり、FDでは、配管が２配管になってます。
ECU配線もFCとFDでは、カプラーが変わっているだけで、ポジション配線・信号配線・電圧配線などを見比べてみても、変わりがないように思います。
オイル配管数が、変わっているのは、どのようにオイルを送りこんでいるのか、知っている方がいましたらご協力を、お願いします。
Re:メタリング　オイル　ポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/3/24(土) 18:23 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

うーん。。ちょっと文章が分かりにくくてすみません。。
メタポン自体やっていることはほぼ変わりません。
メタポン本体からのチューブの出口が４本か２本かの違いです。
・・という回答でよろしいでしょうか？

金井


▼takkerさん：
>どなたか、わかる方がいましたら、メタポンについて教えて下さい。
>FCは、メタポン配管が４配管あり、FDでは、配管が２配管になってます。
>ECU配線もFCとFDでは、カプラーが変わっているだけで、ポジション配線・信号配線・電圧配線などを見比べてみても、変わりがないように思います。
>オイル配管数が、変わっているのは、どのようにオイルを送りこんでいるのか、知っている方がいましたらご協力を、お願いします。
Re:メタリング　オイル　ポンプについて
 takker  - 12/3/24(土) 20:15 -
   回答ありがとうございます。
FCとFDのメタポンは、同じ仕事してるんですね。
FDに無い、プライマリー側のオイルノズルは、あらかじめ燃料タンクにオイルを注入しておくような効果があるんでしょか？
それとも、サイドシールを保護する役目が、あるんでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>うーん。。ちょっと文章が分かりにくくてすみません。。
>メタポン自体やっていることはほぼ変わりません。
>メタポン本体からのチューブの出口が４本か２本かの違いです。
>・・という回答でよろしいでしょうか？
>
>金井
>
>
>▼takkerさん：
>>どなたか、わかる方がいましたら、メタポンについて教えて下さい。
>>FCは、メタポン配管が４配管あり、FDでは、配管が２配管になってます。
>>ECU配線もFCとFDでは、カプラーが変わっているだけで、ポジション配線・信号配線・電圧配線などを見比べてみても、変わりがないように思います。
>>オイル配管数が、変わっているのは、どのようにオイルを送りこんでいるのか、知っている方がいましたらご協力を、お願いします。
Re:メタリング　オイル　ポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/3/26(月) 10:58 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。インマニに付いている２本も
インタメの吸気ポートより内部に送っています。
サードシールを・・というわけではありません。
どこにどのようにノズルが付いていても
そもそもメタポンでオイルを送り込むことが
タンクにオイルを注入している効果があるということです。
ちなみにＦＤのメタポンの制御（どのタイミングでどのくらいの量）
は4BEATで変更が可能ということです。

金井


▼takkerさん：
>回答ありがとうございます。
>FCとFDのメタポンは、同じ仕事してるんですね。
>FDに無い、プライマリー側のオイルノズルは、あらかじめ燃料タンクにオイルを注入しておくような効果があるんでしょか？
>それとも、サイドシールを保護する役目が、あるんでしょうか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>うーん。。ちょっと文章が分かりにくくてすみません。。
>>メタポン自体やっていることはほぼ変わりません。
>>メタポン本体からのチューブの出口が４本か２本かの違いです。
>>・・という回答でよろしいでしょうか？
>>
>>金井
>>
>>
>>▼takkerさん：
>>>どなたか、わかる方がいましたら、メタポンについて教えて下さい。
>>>FCは、メタポン配管が４配管あり、FDでは、配管が２配管になってます。
>>>ECU配線もFCとFDでは、カプラーが変わっているだけで、ポジション配線・信号配線・電圧配線などを見比べてみても、変わりがないように思います。
>>>オイル配管数が、変わっているのは、どのようにオイルを送りこんでいるのか、知っている方がいましたらご協力を、お願いします。
Re:メタリング　オイル　ポンプについて
 takker  - 12/3/26(月) 19:50 -
   とても勉強になります。
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。インマニに付いている２本も
>インタメの吸気ポートより内部に送っています。
>サードシールを・・というわけではありません。
>どこにどのようにノズルが付いていても
>そもそもメタポンでオイルを送り込むことが
>タンクにオイルを注入している効果があるということです。
>ちなみにＦＤのメタポンの制御（どのタイミングでどのくらいの量）
>は4BEATで変更が可能ということです。
>
>金井
>
>
>▼takkerさん：
>>回答ありがとうございます。
>>FCとFDのメタポンは、同じ仕事してるんですね。
>>FDに無い、プライマリー側のオイルノズルは、あらかじめ燃料タンクにオイルを注入しておくような効果があるんでしょか？
>>それとも、サイドシールを保護する役目が、あるんでしょうか？
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>うーん。。ちょっと文章が分かりにくくてすみません。。
>>>メタポン自体やっていることはほぼ変わりません。
>>>メタポン本体からのチューブの出口が４本か２本かの違いです。
>>>・・という回答でよろしいでしょうか？
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼takkerさん：
>>>>どなたか、わかる方がいましたら、メタポンについて教えて下さい。
>>>>FCは、メタポン配管が４配管あり、FDでは、配管が２配管になってます。
>>>>ECU配線もFCとFDでは、カプラーが変わっているだけで、ポジション配線・信号配線・電圧配線などを見比べてみても、変わりがないように思います。
>>>>オイル配管数が、変わっているのは、どのようにオイルを送りこんでいるのか、知っている方がいましたらご協力を、お願いします。
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