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▼としさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼たくさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼たくさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>先日サーキットを走っていたら急にパワーダウンし、ピットに入ったらそのままＥｇが止まりました。
>>>>>しばらくしてＥｇをかけたところ、なんとかＥｇはかかるのですが負圧が約−２２０Ｐａ、回転５００ｒｐｍで
>>>>>エンジンがすごく揺れています。水温は９０度でしたがウエストゲートでノック音は聞こえてません。
>>>>>帰りに高速を使ったのですが、正圧はキッチリかかり高回転はスムーズに回ります。
>>>>>これは１室死んだと断言してよいものでしょうか？
>>>>
>>>>その可能性が非常に高いです。でも、必ずコンプレッションテスターで確認してください。
>>>>
>>>>>
>>>>>一点気になるのがあるのですが、アイドリング時にウエストゲートより排気がダダ漏れになったのですが
>>>>>ブローになにか関係あるのでしょうか？無論以前は排気は出ていません。
>>>>
>>>>それは関係無いと思いますよ。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>車はＦＣ３Ｓ後期です。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>有難うございます。
>>>エンジン積み替えの方向で考えて行きます。
>>>その際、ターボシステムも変更かけようか考えているのですが、
>>>現在ＴＤ０６−２０Ｇで０．８の圧をかけていました。大気開放ウエストゲート仕様です。
>>>御社様のハイフローの場合、同じくらいのパワーを出せますでしょうか？
>>>ノーマルインジェクター、４ＢＥＡＴ、触媒レス、前置きＩＣです。
>>>
>>>ゲートの音がうるさく感じてきたものでして・・
>>
>>はい、可能ですが、大気開放をフロントパイプに戻す加工をされたほうが安上がりですよ。それと、サーキット専用車両ならかまわないですが、ナンバーが付いているなら、触媒もつけましょうね。
>>
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>こんにちは。
>当方も最近たくさんと同じようなトラブルが発生したのですが、原因としてどのようなことが考えられるのでしょうか？
エンジンが破損する理由のほとんどがノックです。ですからノックが出にくい車にすれば良いんですよ。
ノックは高い水温、高い吸気温度（高いブースト圧）、薄い燃調、早すぎる点火時期、不確実な着火。これらが原因です。
ですから対策としては、水温を１００度以下に下げること。ブースト圧を下げること。正しい燃調を取ること。点火時期が早すぎないこと。減ったプラグなどを使わないこと。などです。
>また、その状態でサーキット走行を続けた場合どうなるのでしょうか？
エンジンが壊れますよ。
中村
>よろしくお願いします。
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- 05/12/1(木) 9:44 -
