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▼FD１型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ぶんぶんさん：
>>>いつも拝見して参考にさせて頂いてます。
>>>5型のFDに乗ってます。ノーマルで走行距離は57000キロほどです。
>>>これからチューニングしようと考えてます。
>>>パワーFC、車検対応マフラー、エアークリーナーそれとプラグで考えてますがその他必要なパーツたとえばフロントパイプとか後付メーターとか必要な物はあるでしょうか
>>
>>パーツにはパワーを上げるための物とそうではないものがあります。
>>マフラーはパワーが上がります。
>>フロントパイプもパワーが上がります。
>>この２つは排気の効率が上がり、掃気が良くなってパワーが上がります。
>>
>>Ｐ−ＦＣは上記の部品を交換した時に、燃調が合わなくなってノックの危険性が上がるので、燃調をあわせるために必要です。
>>
>>エアクリはフィルターだけなら純正で十分な面積と性能があります。でもケースの吸気口などの問題で３２０馬力ぐらいから上のパワーでは効率が悪くなります。
>>もしもそれ以上のパワーを出すなら、ケースの違ったものが有効です。
>>つまり、それ以下なら純正のほうがクリーナーとしての性能が良い分だけお奨めです。３２０馬力以上を狙うときにエアクリを変えるなら、むき出しのエアクリは吸気温度が下がりませんから、走行状態で不利になります。宣伝になってしまいますが、弊社のエアグルーブのように、ラジエターの前からエアーを吸うようなエアクリだと、むき出しに比べて８−９馬力ぐらいパワーが上がります。そのようなエアクリがお奨めですよ。
>>
>>プラグはレーシングプラグの必要性はありません。たとえ変えても１−２馬力の変化です。むしろ中低速回転でパワーが下がりますし、かぶりやすくなり、燃費も悪くなります。４００馬力を超えないなら、純正のままが良いですよ。
>>
>>水温計は必ず付けてください。純正のメーターは動きがラフであてになりません。
>>
>>以上から、僕がお奨めするなら、マフラーとフロントパイプを交換して、Ｐ−ＦＣで燃調をとり、エアクリとプラグは純正のままで使います。
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
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>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>
>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>
>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
中村
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- 05/11/7(月) 10:06 -
