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＞出来るだけ高い負圧になるように走ると良いですよ。
ってことは前者だと思うのですが・・・？
▼FD大好きさん：
>また燃費の話題か…とお思いになられるかもしれませんが、宜しくお願いします。
>
>
>以前、燃費に関する中村さんのコメントで
>
>>ＦＤの燃料噴射量は圧力センサーと回転数で基本燃料が決定されます。
>>つまり負圧が高いほど少ない燃料しか噴射しません。
>>
>>高速道路などでしたら、アクセルをほんのわずかに開く程度で走ってください。
>>タコメーターを見るよりもブースト計を見て、出来るだけ高い負圧になるように
>>走ると良いですよ。上り坂になってもアクセルは開けず、違法な低速にならない
>>範囲で我慢して、下り坂になった回復するぐらいのつもりで走行すると、１０ｋ
>>ぐらいの燃費になります。（もっと良い燃費になった人もいます）
>>参考にしてください。
>
>といった話題がありました。
>
>
>私もFDに乗っているのですが、一点質問があります。
>
>
>例えば街乗りの速度で下り坂や減速時、ギアを入れたままアクセルオフをすると、
>4速3,000rpm前後でエンジンブレーキがかかりながらブーストの負圧は-0.8kPa前後
>になります。
>
>同条件でギアを抜くと、アイドルと同等よりやや上の回転(1,000rpm前後)で負圧は
>-0.6kPa前後になります。(この場合、減速する時はフットブレーキを使います)
>
>
>基本的にギアを抜いて走ることは無いのですが、前者はエンジンの回転数も負圧も
>高い走り方。後者はエンジンの回転数も負圧も低い走り方。
>
>この2つのパターンで、"燃費だけ"を考慮した場合、どちらがより優れているので
>しょうか。
>
>中村さんのコメントには、圧力センサーと回転数とありますが、回転数の方に比重
>が高いとすると、後者の走り方の方が燃費に優しいように考えられるのですが、
>実際の所はどうなのか気になりました。
>
>
>また同一回転数であっても、選択されているギアの違いに関係性がありますか。
>
>例えば2速3,000rpmと4速3,000rpmでの走行で、同一負圧(例えば-0.6kPa)の場合、
>燃費は同じですか。
>
>
>細かいことをぐだぐだと申し訳ありません。
>
>解る範囲で結構ですので、ご回答頂けますと大変嬉しく思います。
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