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ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
▼FDさん：
>レスありがとうございます
>
>オイルフィラーの左のホースをはずしタンクへ
>タンクから出ているホースは大気開放なんですが
>
>この大気開放のホースをフィラーの下側につけるといいのでしょうか？
>
>オイルフィラーについている二本のホースがどこを回って循環しているのかわからなくて
>
>よろしくお願いします。
ノーマルのオイルフィーラーに接続しているホースをＡと仮定します。
Ａをフィーラーからはずしますね。そしてフィーラーにホースを接続してキャッチタンクまで配管します。次に、タンクの上部にホースを接続して、そのホースをＡに接続してください。そうすればブローバイガスはタンクを経由して、エンジンに吸われます。キャッチタンクにはオイルだけが残るはずです。
中村
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>当方１型Fdなんですが、オイルキャッチタンクについて質問します。
>>>
>>>オイルフィラーについている正面から見て左のホースをはずし、タンクへ
>>>タンクからは大気開放しているのですが、大気開放は車検はNGなんでしょうか？
>>
>>はい、だめですよ。ですからタンクを密閉式にして、タンク上部からタービンに配管して、ガスはエンジンに吸わせればいいんです。オイルだけタンクで受ければ大丈夫ですよ。
>>クスコさんのタンクなども密閉式で、上部にホースが付いていますよね。それをフラーからはずしてタービンへ向かうホースに接続すればOKです。
>>
>>
>>>
>>>なお、フィラー下側のホースはメクラをしていますが、大気開放しているホースをその部分へ戻すとリターンしますが、タンク内でブローバイガスが分離したものをまた戻しても問題はないものなのでしょうか？
>>>
>>>レースでキャッチタンクの装着車両は多いですが、それらは大気開放なんでしょうか？
>>
>>レース車両は大気開放です。レース車両は車ではありませんから。
>>
>>>
>>>開放のメリット、デメリットってどのようなことなんでしょうか？
>>
>>ナンバーの付いた車は保安基準に適合しなければなりません。ガスは大気開放せず、循環装置でエンジンに吸わせなければなりません。
>>レース車両は車ではありませんから、保安基準とは関係が無いんです。ただし、サーキットを走っていてもナンバーが付いているならだめですよ。
>>中村
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- 06/10/6(金) 18:35 -
