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▼ヨッシーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ヨッシーさん：
>>>早速の返信有り難う御座います。先程質問させて頂きましたヨッシーです。パソコンを持っていないので、携帯から新規投稿になってしまいました、申し訳御座いません。改めて宜しく御願いします。
>>>ターボコントロールバルブのエア漏れの件ですが、エンジン始動直後に動作確認出来ました。正圧と負圧のホースにブースト計を取り付けて走ってみたのですが、４５００ｒｐｍ位で正圧が０.８負圧が３００ｍｍＨｇぐらいでした。後、チャージコントロールバルブにもブースト計を取り付けて走ってみたんですが、切り替わるまでは負圧で４００ｍｍＨｇぐらいで、４５００ｒｐｍ以上は正圧で０.８ぐらいになります。又、チャージリリーフバルブの横にあるホース(チャージコントロールバルブの制御をしているソレノイドにつながっている)にも同じくブースト計を取り付けて走ってみたんですが、４５００ｒｐｍ以下は０、それ以降は１ｋ近くまで、回転上昇とともに上がって行きますが、インテークマニホールドに繋がっているブースト計は、０.４です。エア漏れの可能性はどうでしょうか？バルブの制御が出来てないのでしょうか？御願いします。
>>
>>ブーストチャンバーの圧力も、チャージリリーフバルブの圧力も０．８−１Ｋ近くあるなら、マニホールドの内部もそれと同じ圧力ですよ。車載のメーターがおかしくありませんか？配管のエアー漏れとメーター本体の確認をしてください。
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>お疲れ様です。メーターを交換して走ったんですが、セカンダリーに切り替わると０.４〜０.５ｋに落ちてしまいます。ターボコントロールのアクチュエーターなんですが、始動直後に作動(縮まって戻る)すればエア漏れの可能性ないと思ってもいいのでしょうか？御願いします。
ターボコントロールバルブのアクチュエーターのダイヤフラムが内部でエアー漏れを起こしていた事例は何件かあります。その場合、ある程度作動はしますが、動きが十分でない場合が多いのです。アクチュエーターの配管をはずし、口で吹いて圧力が逃げないかどうか確認してください。
もしも可能でしたら金井宛にお電話ください。その方が速いと思います。
中村
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- 07/2/19(月) 13:08 -
