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貴重な体験を教えていただき有難うございます。
大変勉強になりました。
これからも宜しくお願いします。
▼ＦＤ１型シングル仕様さん：
>すみません書き込む前に投稿してしまいました。
>
>さて、わたしの仕様は
>社外エアクリ、ＴＤ０６−２０Ｇキット、ウエストゲートフロントパイプ戻し、
>スポーツ触媒、ＮＥＷ雨○ドルフィンテールマフラー（保安基準）、パワーＦＣです。
>（ナイトさん他社の製品ばかりですみません。）
>
>私がわかるのは、排気系によって全く異なるフィーリングになったことです。
>
>1.触媒無し、直感マフラーの時
> レスポンスは素晴らしかったですが周りの音が・・・
> レスポンスが良いため立ち上がりの悪さは気になりませんでした。
> ３０００回転からが気持ちよくフケたと記憶しています。
> ブーストアップのＦＤが遅く感じます。
>
>2.スポーツ触媒、Ｈ○Ｓサイレントマフラー（直管構造）の時
> 1.に比べて全体的にフケが悪くなりました。
> ブーストアップのＦＣに乗っていた時に似ていました。
> ３０００回転からブーストがかかる感じでしたが1.後だったためフケの悪さ
> が目立ちました。それでもブーストアップのＦＤよりは早いと感じました。
>
>3.現状の仕様
> 2.よりも少しフケが悪くなりました。
> ただ、町乗りはし易くなりました。
> ブーストのかかりは2.と同じ感じです。
> 静かになったので良しとしていますが、サーキットを走るには・・・
>
>私が感じたのは、音が静かになるとレスポンスも鈍くなることです。
>マフラー交換・ブーストアップのＦＤにも乗ったのですが、３０００回転以上
>では、それにさらに加速感を足したような感じです。
>
>簡単に述べるとブーストアップＦＣの加速を強くした感じでしょうか。
>感覚なので表現は難しいですが、参考になれば幸いです。
>
>あと、追記として私はエアポンプが付けられなくなりました。
>車検で構造変更申請して通しました。
>そして純正ＬＳＤが破損しました。ドリフト走行する場合は機械式にした方が
>良いかもしれません。
>
>
>>▼白いＦＤさん：
>>>いつも勉強させてもらっています。
>>>
>>>今タービンをＴＤ０６−２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>>>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？
>>>
>>>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>>>
>>>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>>>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>>>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>>>
>>>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>>>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>>>
>>>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
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- 07/2/22(木) 22:44 -
