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すみません書き込む前に投稿してしまいました。
さて、わたしの仕様は
社外エアクリ、ＴＤ０６−２０Ｇキット、ウエストゲートフロントパイプ戻し、
スポーツ触媒、ＮＥＷ雨○ドルフィンテールマフラー（保安基準）、パワーＦＣです。
（ナイトさん他社の製品ばかりですみません。）
私がわかるのは、排気系によって全く異なるフィーリングになったことです。
1.触媒無し、直感マフラーの時
レスポンスは素晴らしかったですが周りの音が・・・
レスポンスが良いため立ち上がりの悪さは気になりませんでした。
３０００回転からが気持ちよくフケたと記憶しています。
ブーストアップのＦＤが遅く感じます。
2.スポーツ触媒、Ｈ○Ｓサイレントマフラー（直管構造）の時
1.に比べて全体的にフケが悪くなりました。
ブーストアップのＦＣに乗っていた時に似ていました。
３０００回転からブーストがかかる感じでしたが1.後だったためフケの悪さ
が目立ちました。それでもブーストアップのＦＤよりは早いと感じました。
3.現状の仕様
2.よりも少しフケが悪くなりました。
ただ、町乗りはし易くなりました。
ブーストのかかりは2.と同じ感じです。
静かになったので良しとしていますが、サーキットを走るには・・・
私が感じたのは、音が静かになるとレスポンスも鈍くなることです。
マフラー交換・ブーストアップのＦＤにも乗ったのですが、３０００回転以上
では、それにさらに加速感を足したような感じです。
簡単に述べるとブーストアップＦＣの加速を強くした感じでしょうか。
感覚なので表現は難しいですが、参考になれば幸いです。
あと、追記として私はエアポンプが付けられなくなりました。
車検で構造変更申請して通しました。
そして純正ＬＳＤが破損しました。ドリフト走行する場合は機械式にした方が
良いかもしれません。
>▼白いＦＤさん：
>>いつも勉強させてもらっています。
>>
>>今タービンをＴＤ０６−２０Ｇに交換しようと考えているのですが
>>ＦＤとのマッチングはどうなのでしょうか？
>>
>>もちろんセッティング次第で変わるとは思うのですが。
>>
>>例えばどれくらいの回転数からブーストが効き始めるのか？
>>ノーマルのタービンと比べてどういう風に違うのか？
>>など些細なことでも構いませんので教えてください。
>>
>>ここで質問するのは間違っているのかもしれないのですが
>>当方の周りにＦＤ乗りが居ないもので情報がありません。
>>
>>どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
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