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▼決死のハンドルさん：
>▼snow shite fcさん：はじめまして
>
>私の場合、轍の影響を受けてしまう方です。
>平滑な道では何の問題も無く、適度な反力から気持ちよくグリップしているのがステアリングから伝わってきます。
>私はサーキットなどあまり行かないので、公道で気持ちよく走る仕様を目指しています。
>ただ、公道は荒れた路面が多いので、変な例えですが、ラップタイムのコンマゼロを削るような感覚で、
>轍でステアリングをとられる現象を解消することだけに固執してしまいます。
>私もsnow shite fcさんのように通常の路面での気持ちのよいグリップ感と轍での影響をなくすことを
>両立をさせるのはできないと思っていましたが、どうやらそうではないと言う人もいるようなのです（真偽はともかく）
>筑波のコースレコードを出されるより、私の場合、なぜだかそれが悔しい（笑）
>ＦＤだから仕方ない。アウディやポルシェのような最新の早くて快適な車に乗り換える方が早いと言われそうですが、
>今の車の愛着から少しでもそこに近づけたい気持ちが強いのです。多分。。。とＦＤ乗りでもとてつもなく少数派の主張をしてし
>
>まい失礼しました。
>
>アライメントによる調整は通常路面のステアの反力（自分の好みのハンドリング）を変えてしまうことが分かったので、
>タイアもこれ以上グリップを追わず、
>今は調整の効くダンパー、スタビあたりで問題解決できればと漠然と思っています。
基本的にＦＤはオーバーステア気味の車ですから、ＲＲやＦＦ・４ＷＤでアンダー気味のポルシェやアウディと比べること自体ナンセンスです。
それでもセッティング等でなんとかしたいのであれば、車高を後傾気味にするなどして、極力アンダー方向に振るのがいいでしょう。
あと、以前読んだ書籍で、タイヤはゆっくり走るよりも速く走った時の方が、中央部が膨らみサイドウォールが丸くなるのでステアリングが取られにくい（要はステアリングがとられるのは遅い証拠）、といったようなものがありました。
これの真偽は定かではないですし、もし本当だとしても今時の剛性の高いタイヤでどの程度違うのかは分かりませんが、あながち的外れでもないように思います。
私は全然気にしてませんけどね。
もちろん、轍が深い路面では少なからず影響があるのは分かってますので、そのような路面でレーンチェンジ等をする場合は極力気をつけてますが・・・
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