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▼アーチャリーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼アーチャリーさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼アーチャリーさん：
>>>>>▼アーチャリーさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼アーチャリーさん：
>>>>>>>>13Ｂペリのエンジンですが、サーキット走行中にブローいたしました。
>>>>>>>>富士で４週目でした。水温、油温は見ていませんでした。
>>>>>>>>エンジンは中古エンジンで、積んでから、２回サーキットを走りましたが、
>>>>>>>>駆動系に問題があり、スピードで１００キロぐらいしか、出していませんでした。
>>>>>>>>やっと富士で全開と思いきや、、、、、
>>>>>>>>ばらして見てみると、オイルパンから、銅色の破片
>>>>>>>>フロントローターとエキセンのメタル部分の破損
>>>>>>>>オイルポンプが、ゴリゴリ回りが、悪いかんじ
>>>>>>>>Ｆローターのアペック１箇所ローターに食い込む感じ、
>>>>>>>>単にオイルポンプの故障からでしょうか？
>>>>>>>>教えてください。
>>>>>>>
>>>>>>>速度が１００Ｋということは、温度も回転数も低かったと仮定します。
>>>>>>>また、速度も低いのですからコーナリング時の横力も少なかったでしょう。
>>>>>>>そうなるとメタルの破損は通常では考えられません。
>>>>>>>エンジンを搭載した最初に油圧はどれぐらいありましたか？
>>>>>>>ポンプはそんなに簡単には壊れません。ゴリゴリ回りと書かれていますが、
>>>>>>>分解してポンプの何が壊れていましたか？
>>>>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>>>ありがとうございます。中村さま。
>>>>>>問題の油圧計なのですが、エンジンを売っていただいた店が何故か
>>>>>>油圧計は、採らないで言いと言ったので、えー？？と思いながら、(オイルポンプ系は壊れないのでと言う理由でした）それで従いました。
>>>>>>ですので、何キロあったか、分からないのです。
>>>>>>その時点で今思えば素人すぎて話しになりません。。。。
>>>>>>ポンプのゴリゴリは、良くみると、メタルの破片が、噛んでいました。
>>>>>富士で初めて全開にしましたので、富士では、１５０キロから２００キロぐらいは、出しています。しかし４週でアウトでした。
>>>>
>>>>確かにＲＥのオイルポンプ系はトラブルが少ないですから、普通は油圧計が無くても大丈夫です。でも今回のようにトラブルが発生した後では、何が原因だったかを探る上で、それまでの油圧の状況を知る必要があります。
>>>>
>>>>まあ、もう壊れてしまって、しかも油圧が不明な状況ですから、なんともいえないですね。
>>>>メタル系が壊れる原因として考えられることは。
>>>>
>>>>１）油温が高すぎる。３００馬力前後のパワーで９０００ｒｐｍまで回すなら、１１０度以下の必要があります。昔は９０度以内でした。オイルが良くなって、現在は１００度を越えても大丈夫ですが、それでも９０００ｒｐｍまで回すなら、なるべく低くしてください。
>>>>２）オイルの質が悪い。高い温度で安定した粘度を確保するなら、ベースオイルの粘度が高いものを使ってください。軟らかいオイルを添加剤で引き上げているオイルは、温度が上昇して添加剤の効力が下がると、粘度がいっきに下がります。
>>>>３）コーナリング中のエアーの噛みこみがある。コーナリング対策をきちんと採らないと、エアーを噛みこんでメタルが剥離します。コーナリング中に油圧計の針が振動するようなら要注意です。
>>>>
>>>>このようにいろいろありますが、おっしゃっていることからでは、該当するようなことが考えられません。
>>>>
>>>>何か思い当たりますか？
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>ありがとうございます。中村様
>>>オイルは10-50日エンデェランスです。
>>>ｼｮｯﾌﾟオリジナルの片寄り防止バッフルプレート付きでした。
>>>思い当たるのは、富士の最終コーナー付近の
>>>ネッツコーナー辺りから、最終立ち上がりまで、団子状態でしたので、
>>>２速９０００回転の状態が長く最終立ち上がりの時に、一気に全開した時に
>>>タコは見ていませんでしたが、めちゃくちゃ回しすぎたような、そんな事
>>>ないような、多分回したような記憶です。
>>>エンジンに負担を、かけ過ぎたのでしょうか？
>>
>>きちんとパワーが出ているなら、９０００ｒｐｍ以上に回転を上げることは、１３Ｂでは無理があります。
>>１３Ｂペリでレースを行なっていたのは、かなり前のことになりますね。当時はグラチャンでしたが、レース中に９０００ｒｐｍのリミットを守らないと、途中でローターのハウジング内の干渉などでシールが変磨耗して、レース中にパワーが落ちてきます。１２Ａエンジンは３速ぐらいの負荷なら１０５００ｒｐｍまで１００Ｒ出口で使いましたが、１３Ｂになってからは無理でした。ドライバーは何があっても９０００ｒｐｍは死守しなければレースを捨てることになりましたよ。そのため、点火カットのリミッターを後半は採用しているところもありました。
>>耐久レースなどでは８５００ｒｐｍがリミットでした。
>>タコメーターはコーナー入り口、クリップ、出口と確認してください。
>>僕らはピットに入ってきたドライバーに、各コーナーでの出口回転数と、ヘアピン出口とストレートエンドの水温。コーナリング中の油圧計の作動など、すべてのレポートを要求しました。速いドライバーはきちんと答えてくれます。つまりメーターはコーナリング中でも見ていると言うことです。練習してください。
>>
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>ありがとうがざいます。中村様
>ペリだと１２０００ＲＰＭ回るとか、言ってる、話は、一瞬回っただけで、
>意味のないことなのですか？
はい、サーキットでは意味がありません。むしろ壊すだけです。
完走しなければならないでしょう。
中村
>周回レースとドラッグレースの考え方の違いですか？
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- 07/5/5(土) 11:20 -
