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▼ナイトスポーツさん：
>▼アーチャリーさん：
>>▼アーチャリーさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼アーチャリーさん：
>>>>>13Ｂペリのエンジンですが、サーキット走行中にブローいたしました。
>>>>>富士で４週目でした。水温、油温は見ていませんでした。
>>>>>エンジンは中古エンジンで、積んでから、２回サーキットを走りましたが、
>>>>>駆動系に問題があり、スピードで１００キロぐらいしか、出していませんでした。
>>>>>やっと富士で全開と思いきや、、、、、
>>>>>ばらして見てみると、オイルパンから、銅色の破片
>>>>>フロントローターとエキセンのメタル部分の破損
>>>>>オイルポンプが、ゴリゴリ回りが、悪いかんじ
>>>>>Ｆローターのアペック１箇所ローターに食い込む感じ、
>>>>>単にオイルポンプの故障からでしょうか？
>>>>>教えてください。
>>>>
>>>>速度が１００Ｋということは、温度も回転数も低かったと仮定します。
>>>>また、速度も低いのですからコーナリング時の横力も少なかったでしょう。
>>>>そうなるとメタルの破損は通常では考えられません。
>>>>エンジンを搭載した最初に油圧はどれぐらいありましたか？
>>>>ポンプはそんなに簡単には壊れません。ゴリゴリ回りと書かれていますが、
>>>>分解してポンプの何が壊れていましたか？
>>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>>>ありがとうございます。中村さま。
>>>問題の油圧計なのですが、エンジンを売っていただいた店が何故か
>>>油圧計は、採らないで言いと言ったので、えー？？と思いながら、(オイルポンプ系は壊れないのでと言う理由でした）それで従いました。
>>>ですので、何キロあったか、分からないのです。
>>>その時点で今思えば素人すぎて話しになりません。。。。
>>>ポンプのゴリゴリは、良くみると、メタルの破片が、噛んでいました。
>>富士で初めて全開にしましたので、富士では、１５０キロから２００キロぐらいは、出しています。しかし４週でアウトでした。
>
>確かにＲＥのオイルポンプ系はトラブルが少ないですから、普通は油圧計が無くても大丈夫です。でも今回のようにトラブルが発生した後では、何が原因だったかを探る上で、それまでの油圧の状況を知る必要があります。
>
>まあ、もう壊れてしまって、しかも油圧が不明な状況ですから、なんともいえないですね。
>メタル系が壊れる原因として考えられることは。
>
>１）油温が高すぎる。３００馬力前後のパワーで９０００ｒｐｍまで回すなら、１１０度以下の必要があります。昔は９０度以内でした。オイルが良くなって、現在は１００度を越えても大丈夫ですが、それでも９０００ｒｐｍまで回すなら、なるべく低くしてください。
>２）オイルの質が悪い。高い温度で安定した粘度を確保するなら、ベースオイルの粘度が高いものを使ってください。軟らかいオイルを添加剤で引き上げているオイルは、温度が上昇して添加剤の効力が下がると、粘度がいっきに下がります。
>３）コーナリング中のエアーの噛みこみがある。コーナリング対策をきちんと採らないと、エアーを噛みこんでメタルが剥離します。コーナリング中に油圧計の針が振動するようなら要注意です。
>
>このようにいろいろありますが、おっしゃっていることからでは、該当するようなことが考えられません。
>
>何か思い当たりますか？
>中村
ありがとうございます。中村様
オイルは10-50日エンデェランスです。
ｼｮｯﾌﾟオリジナルの片寄り防止バッフルプレート付きでした。
思い当たるのは、富士の最終コーナー付近の
ネッツコーナー辺りから、最終立ち上がりまで、団子状態でしたので、
２速９０００回転の状態が長く最終立ち上がりの時に、一気に全開した時に
タコは見ていませんでしたが、めちゃくちゃ回しすぎたような、そんな事
ないような、多分回したような記憶です。
エンジンに負担を、かけ過ぎたのでしょうか？
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