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▼キンタロさん：
>▼しもむうさん：
>>▼キンタロさん：
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>>>１型と言う事で、どの位走られているのか、O/H暦はあるのか、文章からわかりませんが、そうで無い事を祈って、一度圧縮を計られてはいかかでしょうか？
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>>
>>早速の返事ありがとうございます。
>>走行距離は９万ｷﾛをこえたところです。
>>O/H暦はありません。
>>圧縮は８万ｷﾛの時に計ったことがあります。
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>>Fr 220rpm T側 8.0 8.0 8.0
>>Rr 224rpm T側 7.3 7.1 7.0
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>>覚悟はしてましたけど実際にはかってみるとショックうけますよねｗ
>>
>>キンタロさんのお話によると圧縮低下が原因っぽいですね。
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>>ちなみにスロットルボディのエアー調整のネジは一度締めてから半回転くらいまわしています。
>>それ以上でもそれ以下でも回転数は変わらないです。(純正メーターからの読みですが)
>>夜間にヘッドライトを点灯している状態だと回転数が上がっているせいかガクガクの症状はでません。
>>あと点灯状態で「P」「N」にしてもアイドルの回転数は点灯していない状態と変わらないのですが問題はあるのでしょうか？
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>>アイドル回転数が上がった状態なら症状が出ないので、調整ネジをまわして回転をあげてやればいいんでしょうかね？
>>スロットル清掃前の調整ネジはだいぶ回してありました。
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>こんばんは。 キンタロと申します。
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>えーと。 圧縮の下がった状態に似ているといいましたが、何か調整ネジをあつかわれているのですね？
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>キャブレターではありませんので、締めて半回転戻す様なエアスクリューはありません。
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>もしかしてTASをあつかわれてないですか？ でしたらスロポジがずれてしまっている可能性があります。
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>テストランプが無ければ、テスターで代用が出来るのですが、これは文章では説明しにくいのです。 近くにディーラーがあれば、すぐ調整してもらえるはずです。
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>エンジンの寿命を覚悟する前に、ぜひきちんと調整してみて下さい。 あきらめるのはその後で・・・。
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>参考にして下さい。
おはようございます。 キンタロと申します。
すいません。 お車FDでしたね。 チェックランプいりません。 ぼけてました。
ベースアイドルも調整して下さいね。
２月と３月のログに調整方法書いてますので、参考にして下さい。
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