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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
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>▼Rさん：
>>街乗りでもサーキットでも、混合比は変わらないと言うコトなんですね。
>>ご回答有難う御座いました。
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>もうすこし詳しくご説明します。
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>レース用エンジンの初期（１２Ａや１０Ａの時代）は機械式のメタポンが付いていました。そしてメタポンの吐出量はスロットルと連動するレバーで決めていました。そしてポンプからのオイルはキャブレターのフロート室に入り、そこでガソリンと混合されてエンジンに供給していました。
>レース用ではポンプのレバーを最大値で固定して使うように指示されていましたが、１２Ａの後半からはポンプを廃止して、事前にガソリンにオイルを混合して使うように変更されました。これはポンプを使用していると、オイルパン内のオイルが消耗しますから、レースでは不利になるためです。
>この時から混合比は１００：１です。
>混合比を変化させてメリットやデメリットを確認してみると、薄い分にはシールの変磨耗が発生します。しかし濃い分にはデメリットはなかなか現れません。
>５０：１程度まで濃くしても、パワーダウンもありませんし、シールのトラブルもありません。ですから混合比は大体１００：１でＯＫですよ。アバウトで良いんです。
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>市販車ではメタポンが着いていますから、１００：１の混合にすると、実際にはもっと濃い状態です。でもそれでトラブルはありませんから、サーキットを走る場合は、わかりやすく１００：１をお奨めします。
>水温が高い状態でのアペックスシールの変磨耗もかなり減らすことができます。
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>中村
便乗させて下さい。私は普段１００：１にしているのですが、ためしに数日前の給油の時に５０；１で混合してみました。すると、負圧領域で以前よりもトルクがあるように感じました。こういったことも混合比が関係しているのでしょうか？
街乗りでとてもフィーリングがいいので、トラブルの要素がなければ５０：１での混合をこれからも続けようと思っています。
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