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▼ナイトスポーツさん：
>▼４型ＦＤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼Rさん：
>>>>街乗りでもサーキットでも、混合比は変わらないと言うコトなんですね。
>>>>ご回答有難う御座いました。
>>>
>>>もうすこし詳しくご説明します。
>>>
>>>レース用エンジンの初期（１２Ａや１０Ａの時代）は機械式のメタポンが付いていました。そしてメタポンの吐出量はスロットルと連動するレバーで決めていました。そしてポンプからのオイルはキャブレターのフロート室に入り、そこでガソリンと混合されてエンジンに供給していました。
>>>レース用ではポンプのレバーを最大値で固定して使うように指示されていましたが、１２Ａの後半からはポンプを廃止して、事前にガソリンにオイルを混合して使うように変更されました。これはポンプを使用していると、オイルパン内のオイルが消耗しますから、レースでは不利になるためです。
>>>この時から混合比は１００：１です。
>>>混合比を変化させてメリットやデメリットを確認してみると、薄い分にはシールの変磨耗が発生します。しかし濃い分にはデメリットはなかなか現れません。
>>>５０：１程度まで濃くしても、パワーダウンもありませんし、シールのトラブルもありません。ですから混合比は大体１００：１でＯＫですよ。アバウトで良いんです。
>>>
>>>市販車ではメタポンが着いていますから、１００：１の混合にすると、実際にはもっと濃い状態です。でもそれでトラブルはありませんから、サーキットを走る場合は、わかりやすく１００：１をお奨めします。
>>>水温が高い状態でのアペックスシールの変磨耗もかなり減らすことができます。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>便乗させて下さい。私は普段１００：１にしているのですが、ためしに数日前の給油の時に５０；１で混合してみました。すると、負圧領域で以前よりもトルクがあるように感じました。こういったことも混合比が関係しているのでしょうか？
>>街乗りでとてもフィーリングがいいので、トラブルの要素がなければ５０：１での混合をこれからも続けようと思っています。
>
>サイドハウジングはわざと荒い表面に加工されています。あれをもっとつるつるの荒さに仕上げるのは簡単です。研磨屋に荒さを指定して研磨させればすぐにできます。そのようなハウジングを使ってレース用のエンジンを作ると、最高出力が５００ｒｐｍ以上上の回転になり、パワーも５−１０馬力ほど多く出ます。
>しかし、中間でのトルクが驚くほど減ってしまいます。
>そのようなエンジンは、最高出力はすごくてもレースでは勝てません。立ち上がりで置いていかれてしまうのです。
>ハウジングの表面はオイルホールディングのために、ある程度の荒さになっています。そこでオイルを保持してシールの気密を保たせるのです。
>
>ぼくらのような仕事をしているといろんなことをテストします。何とか中間トルクも上げて最高出力も上げたいからです。例えば、表面の荒さを細かくして、オイル混合比を濃くするようなテストもしました。結論から言うと良い結果は出ませんでした。言えることはオイルをシールの動く表面に保持させることは重要なことだと言うことです。
>
>しかし、これらのことはレース用でハードな使い方をする際に、エンジンを保護するために必要なことです。普段の走行ではどうなんでしょうか？
>例えば、触媒に悪影響は無いでしょうか？２サイクルのバイクでも触媒が付いている状況ですから、決してすべてがダメだとは言いませんが、低回転での運行ではカーボンも出るでしょう。触媒もどうだかわかりません。できることなら普段の走行ではノーマルが良いのではないかと思いますよ。
>
>中村
街乗り程度ならやりすぎない方が良さそうですね。ありがとうございました。
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