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▼ナイトスポーツ中村様：
おはようございます。
早速のご回答、感謝致します。
>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>こんばんは。
>>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>>
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>>があるということなのでしょうか？
>
>インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。
なるほどですね。
加速増量補正する前は、明らかに純正ECUの方が加速時のパンチがありました。
これは、純正ECUの方がその許容範囲が広いということなのでしょうか。
（補正をした後は、ノーマルブーストでもパワーFCの方が加速が鋭くなりましたが．．．【0⇒100km/hの到達時間が明らかに早くなりました。低速域のトルクが出た分、加速時のメリハリというか、ターボらしさは若干薄れましたが．．．】）
巷でパワーFCのアイドリング付近制御はラフだとよく言われていますが、
加速増量補正を行った後（倍程度の数値に変更）は
私のクルマに限ってはアクセルに忠実に反応して、特にゼロ発進時は
車体が200kg近く軽くなったように感じられ（後ろから誰かに押されて
いるような感覚）、むしろ扱いやすくなりました。
これもベース車両の個体差なのでしょうか？
>>
>>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>>中村
>>>
>>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
>
>一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
>基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
>必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
>中村
ありがとうございます。
1000rpmごとに見極めをすると言う事ですね。大変参考になりました。
加速時、特に4000rpm付近で、明らかにエンジンがデータ燃料を欲しがって
いましたが、その他の回転域では若干その傾向が薄い様な感じでしたので、
もう一度セッティングを見直してみます。
最後に、加速時稀にノックセンサーの値が60を越えることがありますが、
（MAX75位）頻発しなければあまり気にしなくて良いのでしょうか？
アクセルを開けた後、急に全閉した時にその症状が出やすいようです。
>
>>宜しくお願い致します。
何度もすみません。
宜しくお願い致します。
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