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▼おかやんさん：
>▼ナイトスポーツ中村様：
>
>おはようございます。
>早速のご回答、感謝致します。
>
>
>>>▼ナイトスポーツ中村様：
>>>こんばんは。
>>>ご丁寧にご回答頂き、誠にありがとうございました。
>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>多少変更することはあります。しかし個体差がありますから、すべての車両でそのようになることは無いですよ。
>>>
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>なるほどですね。これが、現車セッティングが勧められる所以なのですね。
>>>この様な個体差が出る理由としてインジェクターの燃料噴射レスポンスのバラツキ
>>>があるということなのでしょうか？
>>
>>インジェクターも点検をするとバラツキがあることがわかります。しかしばらつきはインジェクターだけではなく、エンジン本体にもありますし、センサー類にもあります。ただし、ある程度の範囲に入っていれば、許容範囲の性能を発揮します。
>
>なるほどですね。
>加速増量補正する前は、明らかに純正ECUの方が加速時のパンチがありました。
>これは、純正ECUの方がその許容範囲が広いということなのでしょうか。
>（補正をした後は、ノーマルブーストでもパワーFCの方が加速が鋭くなりましたが．．．【0⇒100km/hの到達時間が明らかに早くなりました。低速域のトルクが出た分、加速時のメリハリというか、ターボらしさは若干薄れましたが．．．】）
>
>巷でパワーFCのアイドリング付近制御はラフだとよく言われていますが、
>加速増量補正を行った後（倍程度の数値に変更）は
>私のクルマに限ってはアクセルに忠実に反応して、特にゼロ発進時は
>車体が200kg近く軽くなったように感じられ（後ろから誰かに押されて
>いるような感覚）、むしろ扱いやすくなりました。
>これもベース車両の個体差なのでしょうか？
>
>>>
>>>>実際に変更して改善されたのなら、その車ではそれでＯＫです。
>>>>ただし普通の加速状態での空燃比が正しいと言うのが前提ですよ。
>>>>中村
>>>>
>>>最後に差し支えなければ教えて頂きたいのですが、ベストな加速増量補正値の
>>>見極め方として、ある回転域のみ数値を減らしてみて、その回転域の
>>>加速に息つきが出るようであれば、全体をさらに増量、また、息つきが
>>>出ないようであれば、全体を減量していく方法は正しいのでしょうか？
>>
>>一箇所の状況で全体を変更するのは間違っています。
>>基準燃圧が違っている様な場合でも、すべてを一定に考えるのは間違いです。
>>必ずある程度の回転幅で各回転をチェックして下さい。（１０００ｒｐｍごとでＯＫです）
>>中村
>
>ありがとうございます。
>1000rpmごとに見極めをすると言う事ですね。大変参考になりました。
>加速時、特に4000rpm付近で、明らかにエンジンがデータ燃料を欲しがって
>いましたが、その他の回転域では若干その傾向が薄い様な感じでしたので、
>もう一度セッティングを見直してみます。
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>最後に、加速時稀にノックセンサーの値が60を越えることがありますが、
>（MAX75位）頻発しなければあまり気にしなくて良いのでしょうか？
>アクセルを開けた後、急に全閉した時にその症状が出やすいようです。
ノックはそのような状況の時に６０以内で収まるようなセッティングをしてください。１００以下では耳で聞き取れるようなノックではありませんが、いつ何時にもっと大きなヘビーノックが発生するかもしれません。ですから、ぼくらは６０以内に収まるようにセッティングをします。
中村
>
>>
>>>宜しくお願い致します。
>
>何度もすみません。
>宜しくお願い致します。
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- 08/5/24(土) 12:50 -
