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▼FD１年生さん：
>▼キンタロさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FD１年生さん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼ＦＤ一年生さん：
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>最近、初期型(４年式I型)FDを購入したのですが、
>>>>>>アイドリングが高め(1100rpm)だったので、
>>>>>>スロット脇のネジをアイドル調整用と思い込んで調整してしまいました。
>>>>>>後から分かったのですが、私が弄ったのはAASではなく、、、、
>>>>>>当然のように、アイドリングが安定しなくなりました。
>>>>>>
>>>>>>暖気直後はまだ良いのですが、３０分後くらいにアイドリングが不安定になり、
>>>>>>回転数600〜1200rpmを行ったり来たりして、
>>>>>>発進しようとアクセルを踏むと、かぶったような感じでスムーズに加速しません。
>>>>>>常時ではなく、しばらくすると直ったりするので、怖くてブーストを掛ける事が出来ません。
>>>>>>
>>>>>>TASを弄るとスロットルポジションの調整等が必要らしいのですが、
>>>>>>個人でも調整は可能でしょうか？
>>>>>>爆音(車検対応)マフラーのため、ディーラーに持って行けません。
>>>>>>
>>>>>>何卒、ご指南お願いします。ｍ(__)ｍ
>>>>>>どうか助けてください！！(><;)
>>>>>>
>>>>>>ｐｓ、
>>>>>>プラグは先日、純正新品(７番９番)に交換しました。
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>>>>>こんにちは。 キンタロと申します。
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>>>>>こんなケースの場合、慌てないで下さい。
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>>>>>TASを回してしまったため、スロポジがずれた訳ですから、スロポジは触らなくて良いですよ。
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>>>>>スロポジ電圧を見ながら、自分が回した方と逆回転にTASを回して、電圧が合えば元に戻ったことになります。
>>>>>
>>>>>その後、ベースアイドル調整をすれば大丈夫です。
>>>>>
>>>>>参考にして下さい。
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>横から失礼します。
>>>
>>>>
>>>>キンタロさん、はじめまして。
>>>>お返事ありがとうございます！！
>>>>
>>>>「スロポジ電圧」で２、３月のスレを検索して、
>>>>キンタロさん達のスレを発見しました。
>>>>
>>>>P-FCでモニター出来る環境が前提なのですね・・・(^^;
>>>
>>>
>>>いえいえ、純正のコンピューターの場合は、コンピューターのカプラー部分にテスターを当てて、電圧を測りながら調整するんですよ。テスターなら何千円で売っています。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>P-FCを買うか、検対マフラーを買うか・・・
>>>>悩みどころです・・・(__;
>>>>どちらにしてもＧＷが終わってくれないことには進展しようがないですが(わら
>>>>
>>>>ダメもとでTAS戻してみます。。。
>>>>
>>>>ありがとうございました〜！！
>>
>>
>>こんにちは。 キンタロと申します。
>>
>>中村さん、ありがとうございます。
>>
>>さて。 ２月２０日の僕の発言が、P-FCで電圧がモニター出来る場合ですが、３月２３日に、テスターで電圧を見る方法も書き込んでいます。
>>
>>本当は整備書では、中村さんの仰る通りにECUのカプラーで計りますが、一人でも出来るように、スロポジのカプラーから電圧を拾う方法を書いています。（防水カプラーですので、防水用のゴムを潰さないでくださいね。）
>>
>>参考になれば幸いです。
>
>
>☆中村さん、はじめまして。
>ご回答ありがとうございます！
>
>早速、明日テスター買ってきます！！ｗ
>
>☆キンタロさん、こんばんは。
>追記ありがとうございます！
>
>＞２３日
>すいません、見落としてたかも・・・(あせ
>
>もうひとつ知りたい事があるんですが・・・
>電圧、何ボルトだと正常なのでしょうか？
おはようございます。 キンタロと申します。
それも同じ所にあったと思うのですが・・・。
スロポジには配線が４本ありますよね（たしか）。 定電圧５V、アース、ナローレンジ緑赤、フルレンジ黒緑です。
完全暖機後、ファーストアイドルカムが落ちてから、キーONのままで（エンジンかけてても良いですけど、気をつけて）、
ナローレンジ １．０V ０．７５〜１．２５V
フルレンジ ０．４V ０．１〜０．７V
に合わせて下さい。 機構上、ナローとフルは同時に動きますから、１．０と０．４にきちんと合わせるのは無理かもしれませんので、ナローを基準に、範囲内におさまる様に合わせて下さい。
参考にして下さい。
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