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▼FD3S 前期さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD3S 前期さん：
>>> 近日、エンジンＯＨを検討中ですが、走行距離が多いためタービンもリビルトに乗せ変えようと思っております。
>>>お伺いしたいのは、前期型タービンに比べ後期型のタービンの方が樹脂の使用やシャフト径が細く弱い！ とあるＳＨＯＰで言われたのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>
>>後期のタービンと言っても２種類あります。２６０馬力仕様と２８５馬力仕様です。樹脂とかかれているのは２８５馬力仕様のタービンです。しかし、どれもシャフトが細くはなっていません。つまり弱くは無いですよ。変わりないのです。
>>しかし、２６０馬力仕様のタービンの方が、ＥＸのインデューサーが１ｍｍ大きいですから、ブースト圧を上げて使うなら、２６０馬力仕様の方が有利です。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>現在は４ＢＥＡＴ、置換えＩＣ、フロントパイプ、メタリット、スポーツマフラーでＥＢＳにてブースト0.9で乗っておりました。
>>>因みに、事情により社外品に変えるつもりはありません、宜しくお願いします。
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
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> お答えいただきまして有難うございます。
>他の環境によると思いますが、実際には高回転側でたれてくるという事でしょうか？
>（使用はＥＢＳ３にてブースト0.9で設定するつもりです。水周りも手が入っております）
>レスポンスは後期280タービンの方が良いといわれましたが、0.9で上がたれて来るなら前期型を検討しようと思いますが如何な物でしょうか？
ブースト圧はマフラーなどの排気系で変化が変わってきます。しかし、同じ条件なら２８５馬力仕様のタービンの方が垂れます。ブースト圧を上げて使うなら２６０馬力仕様の方がいいですよ。
中村
>
>皆様 お忙しい中申し訳ございませんが、ご意見をお聞かせ頂けると有り難いです。
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- 08/6/11(水) 18:03 -
