| |
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ナルトさん：
>>はじめまして。
>>FDI型を所有しております。
>>
>>デフィ製の排気温度計をFパイプに取り付けているのですが、
>>登坂道での加速や高速での追い越しの際、簡単に９００度に
>>達してしまいます。これは異常なのでしょうか？
>
>
>排気温度を調べる理由は、高すぎる温度でタービンのブレードを溶かさないためです。純正のタービンは１０００度を超えて５分ぐらい続けると、外周から溶けて壊れていきます。瞬間的には１０００度でも大丈夫ですが、できれば９８０度ぐらいで止まるようにするべきです。
>この温度はタービンに入る温度ですから、タービンの後のフロントパイプだと、もっと低い温度で無ければなりません。しかしタービンからの距離でどんどん温度が変わってきますから、フロントパイプでの測定はおおよその目安でしかありません。例えばタービンから１０Ｃｍぐらい離れると５０度以上下がるはずです。距離が離れればもっと下がります。
>温度は９００度との事ですが、それ以上に上がることは無いですか？
>これを下げるには燃調しかありません。プラグではほとんど変わりませんよ。
>まずはどこで温度が止まるか確認してください。
>例えば、サーキットを走ると、タービン手前で９５０度以上で、時々１０００度ぐらいになるはずです。つまり元々余裕はないんですよ。
>
>タービンシャフトの材料には普通のＧＭＣという材質でＦＣのタービンなどがそうですが、それが９８０度。次に普通のインコネルシャフト、これが１１５０度。
>そしてインコネルでも７１３だと１３００度です。
>ちなみに弊社のハイフローは７１３を使っています。
>
>中村
>
>
>>
>>異常であれば、CPUのリセッティングかプラグの熱価を変更すれば
>>良いのでしょううか？
>>
>>初歩的なことで恐縮ですが、アドバイスを頂ければ幸いです。
中村様
素早いご返答に感謝いたします。
９００度に達してからは、恐る恐るですがアクセルを踏み続けても
温度は上昇しません。しかし、燃調を調整したいと思います。
詳しい解説までして頂き、ありがとうございました。
|
|
