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チャージコントロールアクチュエーターのロッドが延びているか縮んでいるか目視確認します。
場所は車両前側のタービンのコンプレッサーからの配管が合流する手前に付いていたと思います。
これ以上の説明は言葉で難しいので、理解できなければディーラーかショップで直接見てもらう方が早いし確実ですよ。
ネット上で画像とか掲載されている方がいるかもしれませんので検索してみるのもいいかも。
▼白エフディーさん：
>ありがとうございます。確認の方法は具体的にはどのようにすればよいでしょうか？よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼白FDさん：
>>>中村様。こんばんは。
>>>ブーストの変化ですが４５００回転付近まではほぼゼロブーストでそこからいきなり０．８位まで立ち上がり十分に速いです。どのギヤでもそうなります。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>セカンダリー領域で０．８かかると言うことは、２つのタービン共に正常だと言えます。それなのにプライマリー領域でブースト圧がかからないとすれば、それはチャージコントロールバルブがプライマリー領域でも開いてしまっているためだと思います。まずはエンジン始動後のアイドルでチャージコントロールバルブが開いてしまっているかどうか確認してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼白FDさん：
>>>>>こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
>>>>>質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>普通は２０００ｒｐｍぐらいからブースト圧がかかり、３５００ｒｐｍぐらいで０．８ぐらいになって、４５００ｒｐｍでセカンダリーに切り替わる時にちょっとブースト圧が下がりますね。さらに５０００ｒｐｍぐらいからは再び０．８ぐらいにブースト圧が戻るのが正常です。
>>>>どのような時に、どの回転で、どのようなブースト圧の変化になるのですか？
>>>>なるべく正確に教えていただけませんか。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>中村
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