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中村様、ご返事ありがとうございます。
>おっしゃっているものがインナーのスクエアリングだとして、
>スクエアリングがインテーク側で破損することはありません。
>リングが破損する原因はオーバーヒートで、場所は燃焼室（Ｌ側プラグ）の位置です。
とのことですが、位置については当方の記憶違いで仰る位置であると思います。
その上で、計器に現れないオーバーヒートとはどういうことが考えられるのでしょうか？
冷却水は自分で交換したことはないですし、
水温計はアッパーホース後付のものも装備してますがずっと安定でした。
強いていうなら、いつからかサーモが開いてドーンと上がるという
アッパーホース水温計特有の動きが無くなった気がします。
急にブローして困惑しています。
お手数でしょうが、ご意見をお聞かせ願えますか？
よろしくお願い申し上げます。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼hokuさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>
>>さて、早速質問なのですが、現在、エンジンがブローしてO/H検討中です。
>>
>>お世話になっているショップで分解しているのですが、
>>スクエアリングと思われるサイドハウジングにある色の付いた仕切りの一部が
>>熱で融解していました。
>>ウォータージャケット等の錆等ではなく、局部的に同リングが欠落しています。
>>場所は（正確ではありませんが）吸気ポートの近くだったと思います。
>>結果的に水がエンジン内部に混入し、油膜切れを起こした部分が
>>長い期間で摩耗してメタルが大変なことになっているのですが、ここで質問です。
>>
>>このスクエアリングが融解するのはどのようなときですか？
>>オーバーヒート等を考えますが、水温計は常に正常でしたし、
>>水位警告灯も点灯したことがありません。
>
>おっしゃっているものがインナーのスクエアリングだとして、
>スクエアリングがインテーク側で破損することはありません。
>リングが破損する原因はオーバーヒートで、場所は燃焼室（Ｌ側プラグ）の位置です。
>再度場所をご確認ください。
>中村
>
>
>>しかしブローしたエンジンをばらしてみると冷却水が明らかに浸入し、
>>水位も相当に下がっていたようです（ブローしてから約１月後に分解）。
>>燃調もどちらかといえば濃いめと思われ（燃費や、セッティング時より気候が低温なため）、
>>また街乗り中心で高負荷運転なども行っていません。
>>
>>私としては前にアッパーホース抜けで作業を依頼した別のディーラーでの
>>作業ミスを疑っているのですが、考えすぎでしょうか？
>>
>>車ですが、FD3S五型、むき出しエアクリ＆P-FC、車検対応マフラーです。
>>
>>
>>参考までに、ご意見をお聞かせ願えませんでしょうか？
>>よろしくお願い申し上げます。
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