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▼ナイトスポーツさん：
>▼サムサムさん：
>>こんにちは。６型ＦＤにのっていますが、圧縮も下がってきたのでそろそろエンジ
>>
>>ンのオーバーホールを考えています。だいだいで結構なんですが、予算はどの位に
>>
>>考えればよろしいでしょうか。宜しくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。エンジンのOHについてですが
>やはりＦＤも古くなってきていることもあり
>エンジンのOHをお考えの方が多いようです。
>少しでもそういった方の参考になればと、弊社で実施する場合の
>具体的な金額を書いておきます。
>
>まずそれをすることに重要な事は
>なぜ壊れてしまったかを極力探し当てて、もしくは探しながら
>実施することですね。
>アペックスシールの破損の原因はノックである事がほとんどですが
>寿命でスクエアリング吹き抜けや溝の腐食で燃焼室に水が入ったり
>距離的に限界でエンジンがダメになってしまったりと壊れ方なども様々です。
>ほとんどの場合はやはり年式や距離による劣化が多いのですが
>その場合に気をつけるべきはエンジンだけではなくエンジンの
>周りの純正パーツ。これの見直し・交換と、現状の点検です。
>センサーやスイッチ類は必ず単品でテスターにあてて完全に全部をテストしないと
>いけません。僕らが実施すると、自己診断には出ていなかったとしても
>必ず１つ、２つのパーツがダメになっています。
>きちんと点検しなければ問題を抱えたまま補機を組んでしまい、そのまま使うことになり、実施後に不具合症状がついて回ります。
>そういうことを踏まえ、ボルト１つ。配線の通し方１つ。これらが
>純正の通りに完璧でないとOHとはいえません。
>エンジンは
>弊社でやる場合大きく３通りあります。
>弊社が純正パーツの単品から作るエンジン
>（これがカタログ表記されているエンジンとなります）
>価格はポートの形状によって手間が変わりますのでそれに応じてとなります。
>ＦＤで書きますとおおよそ５５万円〜６５万円ですね。
>（ノーマルポートでの段付修正や強化加工などを施してのグレードごとに設定しています。更にポートタイミングを変更する所からはまた別途となります）
>これらはハウジング・ローター・シールなどの摺動部は全て新品です。
>エキセン、フロントエンドカバー、オイルパンなどは問題が無ければ再利用です。
>これにプラスして
>プラグ、エンジンオイル、
>エンジンの周辺のホース、ガスケット、チェックバルブ類の純正パーツ
>エンジンベンチでの慣らしラッピング
>インジェクターの内部洗浄・吐出量計測
>工賃（補機脱着・周辺部品点検・洗浄・計測・組付）
>ノーマルタービンならエキマニとタービンのエキゾーストハウジング面研
>エキゾースト周りのガスケット、スタットボルト、水のホース類
>がかかってきます。
>ベンチでの慣らしが終わっていれば、最終走行チェックまでした状態で
>お渡しできます。
>ここまででおおよそ９０〜１００万円です。
>費用が変わってくるのがホース類の純正パーツです。
>劣化が多ければ必然的にかかってきます。
>これと同時に考えたり点検が必要なのは
>クラッチとタービンですね。目視での点検になりますが
>この時点での目視は可能になるわけです。
>
>使うエンジンは上に書いた弊社でのエンジンを使う場合と
>マツダの純正エンジンを使うことも可能です。
>リビルトエンジンと新品で選べます。
>つまりエンジンは
>弊社で製作するエンジン
>マツダリビルトエンジン
>マツダ新品エンジン
>となります。ユーザーに選んでいただくということになりますね。
>どれもショートの状態ですから
>使うエンジン以外はやる事が同じですからほぼ料金は変わりません。
>車輌をお預かりする期間はおおよそ２週間前後です。
>
>この上で詳細をご相談と言う段取りです。
>
>参考になればよいのですが。
>
>金井
おひさしぶりです。覚えていますか？北７です。
自分の車もそろそろ10万キロを突破しそうな勢いなんですが、何分北海道在住のため＜アフターフォローのことも含めて＞いろいろ考えています。
質問なんですが、北海道からそちらに実車を持ち込んで、オーバーホール、reケア、チュー二ングなどをやってもらうことはできますか？
アフターフォローに関しては、そこは天下の技術屋ナイトさん！なにも心配はしていませんが…。
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