| |
▼ごろうさん：
>▼１７年目のセブンさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼１７年目のセブンさん：
>>>>はじめて投稿します。
>>>>三日前からエンジンを掛けてアイドリング中や、走行中にチャージランプと水温と油温の警告灯が点灯したり、消灯したりABSの警告灯も点灯したり、消灯したりします。
>>>>修理工場でオルタネーターの充電圧を測定して貰ったら正常値だそうです。
>>>>何方か、原因が分かる方いますか？
>>>>どうか、宜しくお願いします。
>>>
>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>
>>>１７年目と言う事ですから、FDの初期の頃でしょうか？
>>>車種、仕様は大事ですよ。
>>>
>>>充電圧が正常だったとのことですが、
>>>これも具体的な数値がいります。
>>>
>>>僕今日忙しいので、ほかの方
>>>がレス下さるかもしれません。
>>>
>>>情報はあればあるほど、
>>>推測がしやすいです。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>キンタロさん、ご指導ありがとうございます。
>>車種は初期型のFD1型です。
>>仕様はノーマルです。
>>走行距離は13.4万キロですが、9.3万キロの時に
>>マツダから購入し補記類含めてエンジンをリビルトに
>>載せ替えています。（ノーマルエンジンです。）
>>バッテリー電圧、充電圧は12ボルト中半位だそうです。
>
>充電圧というのは、アイドリング状態でのバッテリー電圧でしょうか？
>エアコンがOFFの状態で12.5vならば、その電圧は低いと思いますが？
>13〜14Vが妥当ではないでしょうか？
こんばんは。 キンタロです。 横から失礼します。
そうですね。 ごろうさんのおっしゃる通りです。
ICレギュレーターは、温度が上がると
発生電圧を下げていきます。
それでも最低で１３．４〜１３．５V
位でしょう。
以前も書き込んだ事があるのですが、
簡易点検の方法を書いておきます。
FDのオルタネ―ターには端子が
３つあります。
１つがナットで止まってるB端子です。
バッテリーのプラスに繋がっています。
残る２つは、２極のカプラーです。
電気の管理をしています。
S端子とL端子で、どちらがL端子か
シールが張ってありますので、
L端子の電圧を測って下さい。
IGオフで ０V
IGオンで １〜３V
エンジンを始動して、 １３〜１４V
です。
しかし、エンジン始動中にレギュレーター
電圧が１２Vでしたら、ほぼオルタが
原因でしょう。
参考にして下さい。
|
|
