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▼サルさん：
>▼サルさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼サルさん：
>>>>▼キンタロさん：
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>▼サルさん：
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>fd3sでステアリングラックassyを交換して、
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>エンジン始動後アイドルアップせずエンジンの調子が悪かったのでダイアグを見たところ、
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>エラーコード 26 32 71 73を検出しました。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>作業前には不調はなく、ラック交換の作業とも関係が無いように思うのですが、
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>同時にこんなにエラーコードが出るものかと疑問に思い質問させていただきました。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>唯一メタリングオイルポンプが位置的に近いのが気になります。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>1箇所不具合があったとして、重複してエラーコードが出たりするものでしょうか。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが、気になるような所などありましたら教えて頂きたいです。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>よろしくお願いします。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>間違いなく作業前にはコードは無かったとすると、作業に関係した箇所になると思います。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>コードは 26がメタポン、32が2次エアのソレノイド、71 73がセカンダリーインジェクターです。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>全く関係性の無いコードが出力されています。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ただ４つともメモリー機能はありませんので現在故障です。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>恐らく消去出来ないと思います。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>作業にはクロスメンバーをずらす必要があったと思いますが、共締めのアースの付け忘れや、またはアース関連のハーネスを引っ張り断線させていないでしょうか？
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>お返事ありがとうございます。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>作業自体はメンバーはずらさず行いましたので、ハーネスやアース類の取り外しは行いませんでした。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>引っ掛けて断線させていないかも確認してみようと思います。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>断線させていないか確認してみましたが、目視ではどこも千切れたりなどはありませんでした。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>エラーが出ていたソレノイド、インジェクターは単体で導通があり、そちらは問題なさそうです。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ソレノイド、インジェクターのカプラーも点検して見たところ、IGONで電気はきていましたが、アース側で導通がありませんでした。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ECUのカプラーのアース端子も見てみたのですが、導通はありました。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ECU本体の可能性もでてくるのでしょうか、何か気になる点ございましたら教えて頂きたいです。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>突然ECUが壊れたら始動不良になります。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>アースの導通があったと言われるのが、文章なので分かりにくいです。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>多分点検方を間違えている可能性があります。
>>>>>>>>>>>>>>>>>もう一度電圧計のみで点検してみてください。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
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>>>>>>>>>>>>>>>>電圧計でECUのIGONで12vの端子と、ECUのアース端子をテストしましたが、
>>>>>>>>>>>>>>>>バッテリー電圧分はきていました。
>>>>>>>>>>>>>>>>間違えているようでしたら教えて頂きたいです。
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>>>>>>>>>>>>>>>はい。 アースの良否判定を間違われています。
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>>>>>>>>>>>>>>>テスターのプラスをアースに、マイナスをバッテリーマイナスで測られてください。
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>>>>>>>>>>>>>>>インジェクターのアースも同様です。
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>>>>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
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>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
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>>>>>>>>>>>>>教えていただいた方法で点検してみたのですが、エラーコードを拾っているソレノイド、インジェクターの
>>>>>>>>>>>>>カプラーのアース端子は反応がありませんでした。
>>>>>>>>>>>>>隣り合っている正常なソレノイドのカプラーでは0.03vほどでした。
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>>>>>>>>>>>>>やはりハーネスがとこかで断線しているとなるのでしょうか。
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>>>>>>>>>>>>アースに落ちていれば0V,アース不良なら12Vになります。 IGONでですね。
>>>>>>>>>>>>インジェクターは作動していないので、アースが12Vになるはずなのですが。
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>>>>>>>>>>>>断線の可能性も高いですが、そうなるとECUの端子電圧を全て整備書と照らし合わせる必要があります。
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>>>>>>>>>>>>ECUアースも1本では無いはずです。
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>>>>>>>>>>>>バッテリーを切ってもコードはまた出ると思いますが、一応されてみて駄目でしたらやるしかありません。
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>>>>>>>>>>>>因みにですが、ECU端子電圧点検をすれば部品単体点検は後回しでも良かったです。
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>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
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>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>KINTARO
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>>>>>>>>>>>すみません、また測り方を間違えていたようで、カプラーを外した状態で測定していました。カプラーを差し込んで測定したところKINTAROさんの仰る通り、IGONで正常なソレノイドのカプラーはアース側で0v
>>>>>>>>>>>異常が出ているソレノイドのカプラーはアース側で12Vでした。
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>>>>>>>>>>アース制御ですので、12Vあると言う事はソレノイドは正常でECUが作動させていないと言う事になります。
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>>>>>>>>>>それは走行状態で変わりますので、整備書のIGON時の端子電圧と同じかを調べる必要があります。
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>>>>>>>>>>ECUカプラーにもアースが最低8本あると思います。
>>>>>>>>>>12Vの端子があれば、それが断線しています。
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>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ご参考までに。
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>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>KINTARO
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>>>>>>>>>ありがとうございます。ECUのカプラーの方ももう少し時間をかけて点検してみようと思います。
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>>>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>>>あれからECUの端子電圧を測ってみたのですが、整備書と実際のソレノイドの位置が違くて時間がかかりました。
>>>>>>>>ソレノイドの端子電圧で2極とも12Vだったのはエラーコードとは違う2次RF系統のソレノイドでした。
>>>>>>>>バキュームユニット青のソレノイドです。ECUの端子電圧は整備書通りIGONでバッテリー電圧が計れました。
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>>>>>>>>エラーコードが出ていたPACNTソレノイドは隣の緑のソレノイドでした。
>>>>>>>>ソレノイドの端子電圧はIGONで片側12Vの片側0Vでした。
>>>>>>>>ECUの端子電圧では同じく0vでした。整備書ではIGONでバッテリー電圧分きていれば正常とのことです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>この2箇所のソレノイドの端子電圧は2極とも12Vが正常なのでしょうか。
>>>>>>>>ECUのカプラーを外して、ECUの端子からソレノイドの端子まで断線してないかも調べましたが導通はありました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>教えていただいたアースの良否判定のやり方でECUのアースも調べてみましたが、12vのところはありませんでした。ECUからは5本のアース端子があるのを確認できました。
>>>>>>>>ちなみに4型のFDです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>またアドバイスいただければありがたいです。
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>>>>>>>
>>>>>>>現車を拝見していませんので、推測ですいません。
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>>>>>>>仰る通りIGオンで12Vが正常です。
>>>>>>>ECUはまだアースに落としていませんので、0Vと言う事はポートエアコントロールは断線しています。
>>>>>>>
>>>>>>>そのソレノイドが断線するとエアポンプを止めたのと同じ状態になり、激アイドル不調になります。
>>>>>>>そこで遡りますが、ラックの交換は偶然のタイミングで、他の3つのコードは元々入っていたのではと思われます。
>>>>>>>
>>>>>>>そう考えれば辻褄が合いますね。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>
>>>>>>仰る通り、ラック交換後にアイドル不調とエアポンプが停止していて気づきました。
>>>>>>
>>>>>>ちなみに、メタポンはまだ途中までしか単体で点検はできていないのですが、インジェクターの方は
>>>>>>単体で4本とも基準値内の抵抗がありました。
>>>>>>なのでメタポンも含めて、ハーネスかECUが悪いのかなと考えています。
>>>>>>
>>>>>>せめてハーネスかECUどちらが悪いのか分かればというところなのですが。
>>>>>
>>>>>
>>>>>2択でしたら僕はハーネスだと思いますよ。
>>>>>
>>>>>それとポートエアコントロールソレノイドは恐らく交換しないといけないと思います。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>ソレノイド単体が断線してなくても交換が必要になりそうですか？
>>>
>>>
>>>片方12Vで片方0Vと仰っていましたので、壊れていますね。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>分かりました。
>>ハーネス優先に動いていきたいと思います。
>>長々と相談にのっていただきありがとうございました。
>>とても助かりました。
>
>何度もすみません。
>あれから正常なソレノイドと入れ替えて電圧を計ってみたのですが、PACNTのカプラーだけ変わらず片側12vでECUに向かう端子が0Vでした。
>ECUのカプラーとPACNTのカプラーを外して端子間の導通を見たのですが、断線はありませんでした。
>
>PACNTのカプラーだけ戻し、ECUのカプラーは外したままIGONで電圧を計ったところ、ECUのカプラー端子まで12Vくることが確認できました。
>ECUにカプラーを差し込んだ状態で計ると0vになってしまいます。
>
>ECUも怪しく感じてしまうのですが、どう思われますでしょうか。
ラック作業の前後の流れがわかりませんので、何とも言えないんですね。
ECUの確認には、他の正常なECUと交換してみるしかありません。
4つコードが入っているにもかかわらずに、いきなりサージを剥がしてしまっている事。
読んだ感じには、もうここだと決めつけて見ている感があります。
トラブルシューティングではこれってもう詰んでいます。
一度組んで詳しい方に見ていただく方が早いかも知れません。
特に電気に詳しい方が良いです。
もしくは車屋さんにお任せされた方が早道です。
どうしてもECUが気になるのでしたら、代品を探してみてください。
KINTARO
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