2005 / 11
 
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純正タービンについて[3]  /  アライメント調整後のホイ...[4]  /  アドバイスお願いします[2]  /  ECUの仕様について[1]  /  サイドポート加工について[2]  /  マフラーかサイレンサー！[1]  /  ヘッドライトなのですが[1]  /  オイルクーラーのホースに...[5]  /  水周りのリニューアル[10]  /  オイルクーラーについて[1]  /  
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純正タービンについて
 えふでー  - 05/11/30(水) 18:57 -
   はじめまして。お聞きしたいことがあります。私は走行距離70000ｋｍ（55000ｋｍ時にリビルトエンジンに換装）のFD4型後期に乗っているのですが、タービンからのオイルのにじみが気になって仕方がありません。にじみだけならいいのですが、比較的エンジンを回したあとにガレージに停車して次の日の朝に車を移動してみると、地面にオイルが垂れた跡が結構あります。走行中にブーストはしっかりかかりますし、正直調子はいいのですがどうしても気になるので投稿してみました。どうなんでしょうか・・・。そろそろタービン交換の時期なのでしょうか？
仕様は、Ｆ−CONｓｚ（つるし）、トラストプロフェックBスペック2、ＨＫＳツインパワー、レーシングサクション、純正置き換えインタークーラー、アルミ2層ラジエター、トラストパイピングキット、強化エアセパレータタンク、Ｆパイプ、メタルキャタライザー、ＨＫＳマフラーです。
ちなみに、この仕様だとどの程度馬力は出ているものなのでしょうか？
Re:純正タービンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼えふでーさん：
>はじめまして。お聞きしたいことがあります。私は走行距離70000ｋｍ（55000ｋｍ時にリビルトエンジンに換装）のFD4型後期に乗っているのですが、タービンからのオイルのにじみが気になって仕方がありません。にじみだけならいいのですが、比較的エンジンを回したあとにガレージに停車して次の日の朝に車を移動してみると、地面にオイルが垂れた跡が結構あります。走行中にブーストはしっかりかかりますし、正直調子はいいのですがどうしても気になるので投稿してみました。どうなんでしょうか・・・。そろそろタービン交換の時期なのでしょうか？

ＦＤはブローバイガス循環装置でブローバイガスをプライマリータービンに吸わせています。またエンジンオイルの量が多いと、コーナリング中にブローバイガスと一緒にオイルも吸われてしまいます。
そうなるとタービンからエンジンまでオイルまみれになりますね。それがブースト圧で外に滲んでいる場合があります。
まずは一度タービンからのエアーの配管を洗浄し、オイルの量を確認後どこから漏れているかを確認する必要があります。
これ以外の部分からのオイル漏れなら修理が必要でしょう。また配管からの漏れなら、ホースやホースバンドで改善できますよ。
中村


>仕様は、Ｆ−CONｓｚ（つるし）、トラストプロフェックBスペック2、ＨＫＳツインパワー、レーシングサクション、純正置き換えインタークーラー、アルミ2層ラジエター、トラストパイピングキット、強化エアセパレータタンク、Ｆパイプ、メタルキャタライザー、ＨＫＳマフラーです。
>ちなみに、この仕様だとどの程度馬力は出ているものなのでしょうか？
Re:純正タービンについて
 えふでー  - 05/12/1(木) 10:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼えふでーさん：
>>はじめまして。お聞きしたいことがあります。私は走行距離70000ｋｍ（55000ｋｍ時にリビルトエンジンに換装）のFD4型後期に乗っているのですが、タービンからのオイルのにじみが気になって仕方がありません。にじみだけならいいのですが、比較的エンジンを回したあとにガレージに停車して次の日の朝に車を移動してみると、地面にオイルが垂れた跡が結構あります。走行中にブーストはしっかりかかりますし、正直調子はいいのですがどうしても気になるので投稿してみました。どうなんでしょうか・・・。そろそろタービン交換の時期なのでしょうか？
>
>ＦＤはブローバイガス循環装置でブローバイガスをプライマリータービンに吸わせています。またエンジンオイルの量が多いと、コーナリング中にブローバイガスと一緒にオイルも吸われてしまいます。
>そうなるとタービンからエンジンまでオイルまみれになりますね。それがブースト圧で外に滲んでいる場合があります。
>まずは一度タービンからのエアーの配管を洗浄し、オイルの量を確認後どこから漏れているかを確認する必要があります。
>これ以外の部分からのオイル漏れなら修理が必要でしょう。また配管からの漏れなら、ホースやホースバンドで改善できますよ。
>中村
>
>
>>仕様は、Ｆ−CONｓｚ（つるし）、トラストプロフェックBスペック2、ＨＫＳツインパワー、レーシングサクション、純正置き換えインタークーラー、アルミ2層ラジエター、トラストパイピングキット、強化エアセパレータタンク、Ｆパイプ、メタルキャタライザー、ＨＫＳマフラーです。
>>ちなみに、この仕様だとどの程度馬力は出ているものなのでしょうか？

ありがとうございます。では、そのようなことを点検するにはどの程度の予算が必要ですか?あと、今朝確認してみたところ、液体が緑色だったのですが、ひょっとして、オイルではなくクーラントなのでしょうか？ちなみに漏れが分かりやすいように下にダンボールを敷いています。その上に液がたれているので、なにか化学反応でもおこしたのでしょうか・・・？
Re:純正タービンについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 05/12/1(木) 11:57 -
   ▼えふでーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼えふでーさん：
>>>はじめまして。お聞きしたいことがあります。私は走行距離70000ｋｍ（55000ｋｍ時にリビルトエンジンに換装）のFD4型後期に乗っているのですが、タービンからのオイルのにじみが気になって仕方がありません。にじみだけならいいのですが、比較的エンジンを回したあとにガレージに停車して次の日の朝に車を移動してみると、地面にオイルが垂れた跡が結構あります。走行中にブーストはしっかりかかりますし、正直調子はいいのですがどうしても気になるので投稿してみました。どうなんでしょうか・・・。そろそろタービン交換の時期なのでしょうか？
>>
>>ＦＤはブローバイガス循環装置でブローバイガスをプライマリータービンに吸わせています。またエンジンオイルの量が多いと、コーナリング中にブローバイガスと一緒にオイルも吸われてしまいます。
>>そうなるとタービンからエンジンまでオイルまみれになりますね。それがブースト圧で外に滲んでいる場合があります。
>>まずは一度タービンからのエアーの配管を洗浄し、オイルの量を確認後どこから漏れているかを確認する必要があります。
>>これ以外の部分からのオイル漏れなら修理が必要でしょう。また配管からの漏れなら、ホースやホースバンドで改善できますよ。
>>中村
>>
>>
>>>仕様は、Ｆ−CONｓｚ（つるし）、トラストプロフェックBスペック2、ＨＫＳツインパワー、レーシングサクション、純正置き換えインタークーラー、アルミ2層ラジエター、トラストパイピングキット、強化エアセパレータタンク、Ｆパイプ、メタルキャタライザー、ＨＫＳマフラーです。
>>>ちなみに、この仕様だとどの程度馬力は出ているものなのでしょうか？
>
>ありがとうございます。では、そのようなことを点検するにはどの程度の予算が必要ですか?あと、今朝確認してみたところ、液体が緑色だったのですが、ひょっとして、オイルではなくクーラントなのでしょうか？ちなみに漏れが分かりやすいように下にダンボールを敷いています。その上に液がたれているので、なにか化学反応でもおこしたのでしょうか・・・？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。いずれにしてもまずは点検ですね。
オイルと水漏れの点検であれば￥３，０００〜￥４，５００の間で
済むと思います。
その時にどこをどう治すか。
それにはいくらかかるかなどお話できますよ。
あとはそれを実施するとして
日程の決定になります。
ご検討下さい。

金井
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アライメント調整後のホイール交換について
 14万ｋｍFD  - 05/11/27(日) 23:49 -
   こんばんは。
タイヤの方減りとハンドルが取られるのでタイヤを新品にしてアライメント調整をしようと考えています。来春以降にリヤホイールのみ交換する予定があるのですが、アライメント調整はホイール交換後に行った方が良いのでしょうか？ちなみにホイールは同じサイズで交換予定です。ハンドルが取られるのが気になっているので今すぐアライメントを調整したいのですが、どうするか迷っています。どなたかアドバイスお願い致します。またFDのアライメント調整はいくらくらいかかるか分かる方おしえてください。
Re:アライメント調整後のホイール交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/28(月) 10:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼14万ｋｍFDさん：
>こんばんは。
>タイヤの方減りとハンドルが取られるのでタイヤを新品にしてアライメント調整をしようと考えています。来春以降にリヤホイールのみ交換する予定があるのですが、アライメント調整はホイール交換後に行った方が良いのでしょうか？ちなみにホイールは同じサイズで交換予定です。ハンドルが取られるのが気になっているので今すぐアライメントを調整したいのですが、どうするか迷っています。どなたかアドバイスお願い致します。またFDのアライメント調整はいくらくらいかかるか分かる方おしえてください。

ホイールの違いや交換でアライメントが変化することはありません。ですから、現状がおかしいなら、すぐにアライメント調整を行ってください。
ホイールを変更する時に再調整の必要は無いですよ。
中村
Re:アライメント調整後のホイール交換について
 14KmFD  - 05/11/29(火) 11:56 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼14万ｋｍFDさん：
>>こんばんは。
>>タイヤの方減りとハンドルが取られるのでタイヤを新品にしてアライメント調整をしようと考えています。来春以降にリヤホイールのみ交換する予定があるのですが、アライメント調整はホイール交換後に行った方が良いのでしょうか？ちなみにホイールは同じサイズで交換予定です。ハンドルが取られるのが気になっているので今すぐアライメントを調整したいのですが、どうするか迷っています。どなたかアドバイスお願い致します。またFDのアライメント調整はいくらくらいかかるか分かる方おしえてください。
>
>ホイールの違いや交換でアライメントが変化することはありません。ですから、現状がおかしいなら、すぐにアライメント調整を行ってください。
>ホイールを変更する時に再調整の必要は無いですよ。
>中村

こんにちは、中村様。
ご回答有難うございます。
もうひとつ伺いたいのですが、車高調にて１〜２センチ車高を変えた場合、アライメントが多少変わると思いますが、この場合もやはりアライメントをやり直すことが多いのでしょうか？１、２センチの場合はそんなにアライメントの狂いはないのでしょうか？こちらは雪国ですので季節によって多少車高を変える機会があるのでおしえていただけませんか。よろしくお願いいたします。
Re:アライメント調整後のホイール交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 9:54 -
   ▼14KmFDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼14万ｋｍFDさん：
>>>こんばんは。
>>>タイヤの方減りとハンドルが取られるのでタイヤを新品にしてアライメント調整をしようと考えています。来春以降にリヤホイールのみ交換する予定があるのですが、アライメント調整はホイール交換後に行った方が良いのでしょうか？ちなみにホイールは同じサイズで交換予定です。ハンドルが取られるのが気になっているので今すぐアライメントを調整したいのですが、どうするか迷っています。どなたかアドバイスお願い致します。またFDのアライメント調整はいくらくらいかかるか分かる方おしえてください。
>>
>>ホイールの違いや交換でアライメントが変化することはありません。ですから、現状がおかしいなら、すぐにアライメント調整を行ってください。
>>ホイールを変更する時に再調整の必要は無いですよ。
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんにちは、中村様。
>ご回答有難うございます。
>もうひとつ伺いたいのですが、車高調にて１〜２センチ車高を変えた場合、アライメントが多少変わると思いますが、この場合もやはりアライメントをやり直すことが多いのでしょうか？１、２センチの場合はそんなにアライメントの狂いはないのでしょうか？こちらは雪国ですので季節によって多少車高を変える機会があるのでおしえていただけませんか。よろしくお願いいたします。

その範囲でしたら再調整の必要はありません。
気にしなくて大丈夫ですよ。
中村
有難うございます。
 14万KmFD  - 05/12/1(木) 11:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼14KmFDさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼14万ｋｍFDさん：
>>>>こんばんは。
>>>>タイヤの方減りとハンドルが取られるのでタイヤを新品にしてアライメント調整をしようと考えています。来春以降にリヤホイールのみ交換する予定があるのですが、アライメント調整はホイール交換後に行った方が良いのでしょうか？ちなみにホイールは同じサイズで交換予定です。ハンドルが取られるのが気になっているので今すぐアライメントを調整したいのですが、どうするか迷っています。どなたかアドバイスお願い致します。またFDのアライメント調整はいくらくらいかかるか分かる方おしえてください。
>>>
>>>ホイールの違いや交換でアライメントが変化することはありません。ですから、現状がおかしいなら、すぐにアライメント調整を行ってください。
>>>ホイールを変更する時に再調整の必要は無いですよ。
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>こんにちは、中村様。
>>ご回答有難うございます。
>>もうひとつ伺いたいのですが、車高調にて１〜２センチ車高を変えた場合、アライメントが多少変わると思いますが、この場合もやはりアライメントをやり直すことが多いのでしょうか？１、２センチの場合はそんなにアライメントの狂いはないのでしょうか？こちらは雪国ですので季節によって多少車高を変える機会があるのでおしえていただけませんか。よろしくお願いいたします。
>
>その範囲でしたら再調整の必要はありません。
>気にしなくて大丈夫ですよ。
>中村
有難うございます中村様。大変参考になりました。
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アドバイスお願いします
 とし  - 05/11/30(水) 18:45 -
   はじめまして。
私は今、中古で購入したＦＤに乗っているのですがセッティングがどうも合っていない様に感じています。
そこでナイトさんに、点検（ＲＥケア）セッティングをお願いしたいと思っています。
タービンはＴＤ０６０７２５Ｇ仕様です。
購入店では４００ｐｓと言っていました。
今は社外のＥＣＵで制御されていますが、純正のＥＣＵもあります。
ナイトさんでは純正書き換え、パワーＦＣ、Ｆコンとあるようなのですが、この仕様でのお勧めはありますでしょうか？
また、それぞれの特徴（いい点、悪い点）など教えてください。
当方は遠方なので予約して１日で作業完了して帰れるようだと嬉しいのですが。
Re:アドバイスお願いします
 ＤＫ  - 05/12/1(木) 6:55 -
   私も夏に中古でＦＤを買って、ＲＥケアをやってもらったのですが、
２時間ちょっとくらいで終わりましたよ。

思わぬところに不具合も見つかったりしたので、とても助かりました。
一日も早く見ていただくことをお勧めします。
Re:アドバイスお願いします
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼としさん：
>はじめまして。
>私は今、中古で購入したＦＤに乗っているのですがセッティングがどうも合っていない様に感じています。
>そこでナイトさんに、点検（ＲＥケア）セッティングをお願いしたいと思っています。
>タービンはＴＤ０６０７２５Ｇ仕様です。
>購入店では４００ｐｓと言っていました。
>今は社外のＥＣＵで制御されていますが、純正のＥＣＵもあります。
>ナイトさんでは純正書き換え、パワーＦＣ、Ｆコンとあるようなのですが、この仕様でのお勧めはありますでしょうか？
>また、それぞれの特徴（いい点、悪い点）など教えてください。
>当方は遠方なので予約して１日で作業完了して帰れるようだと嬉しいのですが。

はい可能です。詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
宜しくお願いします。
中村
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ECUの仕様について
 ［名前なし］  - 05/12/1(木) 0:34 -
   ナイトスポーツ様
いつもＢＢＳを参考にさせていただいております。
　この度、御社ＦＤ用４ＢＥＡＴを譲り受けたのですが詳しい仕様を教えてください。　ＡＲＴＩＣＬＥ：７１０２５２、ＮＯＴＥ：ＦＤ５０Ｈ、ＤＡＴＥ:０５，５，２１
とあります。当方の仕様は６型２８０ｐｓ仕様、社外品でエンジン関係はオートエクゼマフラー（車検対応品）以外はすべてノーマルです。この仕様にこのＥＣＵはそのまま使用できるのでしょうか？また仕様変更なしのユーザー変更登録料も教えていただきたいのですがどうでしょうか？
　ご教授いただければ幸いです。
Re:ECUの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼［名前なし］さん：
>ナイトスポーツ様
>いつもＢＢＳを参考にさせていただいております。
>　この度、御社ＦＤ用４ＢＥＡＴを譲り受けたのですが詳しい仕様を教えてください。　ＡＲＴＩＣＬＥ：７１０２５２、ＮＯＴＥ：ＦＤ５０Ｈ、ＤＡＴＥ:０５，５，２１
>とあります。当方の仕様は６型２８０ｐｓ仕様、社外品でエンジン関係はオートエクゼマフラー（車検対応品）以外はすべてノーマルです。この仕様にこのＥＣＵはそのまま使用できるのでしょうか？また仕様変更なしのユーザー変更登録料も教えていただきたいのですがどうでしょうか？
>　ご教授いただければ幸いです。

そのＣＰは、フロントパイプ交換、メタリット、８０パイストレートマフラーを装着し、タービンがハイフロー、メタポン増量、ファン設定が８５度、レブリミット無解除のコンペティションです。ですからそのままではお使いいただけません。
ユーザー変更は１０，０００円。書き換えが２５，０００円、それに消費税です。
宜しくお願いします。
中村
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サイドポート加工について
 まさ  - 05/11/30(水) 14:19 -
   現在ＦＣに乗っているのですが、先日エンジンブローしてしまい、この際だからサイドポート加工も視野に入れています。
サイドポート拡大は大きいタービンを回すために行うのでしょうか？ただ単純にパワーを出すためのものでしょうか？
自分はＴＤ０６タービンを使っているのですがサイドを拡大してのメリット、デメリットを
教えていただけますか？やはり燃費はものすごく落ちるのでしょうか？
Re:サイドポート加工について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まささん：
>現在ＦＣに乗っているのですが、先日エンジンブローしてしまい、この際だからサイドポート加工も視野に入れています。
>サイドポート拡大は大きいタービンを回すために行うのでしょうか？ただ単純にパワーを出すためのものでしょうか？
>自分はＴＤ０６タービンを使っているのですがサイドを拡大してのメリット、デメリットを
>教えていただけますか？やはり燃費はものすごく落ちるのでしょうか？

ポートタイミングはエンジンの回転数やマニホールドなどの長さによって、効率の最も良い回転数が決まります。ノーマルエンジンはアイドルや中低速回転を犠牲にすることは出来ませんから、それらを考慮したポートタイミングになります。
いわゆるサイドポート（ノーマルもサイドポートです）はそれらを犠牲にして高回転でパワーを出すようにタイミングを変更することです。
程度によりますが、あまり過激に行うと普段使うには不便なエンジンになりますし、車検も受かりません。参考にしてください。
中村
Re:サイドポート加工について
 まさ  - 05/12/1(木) 10:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼まささん：
>>現在ＦＣに乗っているのですが、先日エンジンブローしてしまい、この際だからサイドポート加工も視野に入れています。
>>サイドポート拡大は大きいタービンを回すために行うのでしょうか？ただ単純にパワーを出すためのものでしょうか？
>>自分はＴＤ０６タービンを使っているのですがサイドを拡大してのメリット、デメリットを
>>教えていただけますか？やはり燃費はものすごく落ちるのでしょうか？
>
>ポートタイミングはエンジンの回転数やマニホールドなどの長さによって、効率の最も良い回転数が決まります。ノーマルエンジンはアイドルや中低速回転を犠牲にすることは出来ませんから、それらを考慮したポートタイミングになります。
>いわゆるサイドポート（ノーマルもサイドポートです）はそれらを犠牲にして高回転でパワーを出すようにタイミングを変更することです。
>程度によりますが、あまり過激に行うと普段使うには不便なエンジンになりますし、車検も受かりません。参考にしてください。
>中村

有難うございます。
普段も乗るので不便な車になるならやめようと思います。
なにより車検が通らないのはまずいですし。。
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マフラーかサイレンサー！
 masa  - 05/12/1(木) 0:15 -
   こんばんわ。アドバイスよろしくお願いします。
FD3S１０年式に乗っているのですが、マフラーの音が大きいので近所に迷惑をかけないように音を抑えたいと考えているのですがマフラーを交換するべきかサイレンサーをを取り付けるか迷っています。サイレンサーの方がてっとりばやいような気がするのですが排気の抜けが悪くなってエンジンに負担がかかるのではと決めかねています。今現在、五次元マフラーがついています。マフラーを交換してのくらい音を抑えられるものなのかもわからないので何か良い方法はないものか教えてもらえるとありがたいのですが。
どうぞよろしくお願いします。
Re:マフラーかサイレンサー！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>こんばんわ。アドバイスよろしくお願いします。
>FD3S１０年式に乗っているのですが、マフラーの音が大きいので近所に迷惑をかけないように音を抑えたいと考えているのですがマフラーを交換するべきかサイレンサーをを取り付けるか迷っています。サイレンサーの方がてっとりばやいような気がするのですが排気の抜けが悪くなってエンジンに負担がかかるのではと決めかねています。今現在、五次元マフラーがついています。マフラーを交換してのくらい音を抑えられるものなのかもわからないので何か良い方法はないものか教えてもらえるとありがたいのですが。
>どうぞよろしくお願いします。

マフラーは効率が良くても静かなマフラーはいっぱいありますよ。
ぜひ検討してください。
中村
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ヘッドライトなのですが
 上尾のＦＤ  - 05/11/30(水) 23:08 -
   はじめまして、５型のＦＤに乗っています、先日車上あらしにあってしまい。スリークライトなどもっていかれまして友人のFD４型のヘッドライトを譲ってもらったので取り付けたいのですが、５型に加工なしで取り付けは可能なのでしょうか。よろしくお願いします
Re:ヘッドライトなのですが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 10:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼上尾のＦＤさん：
>はじめまして、５型のＦＤに乗っています、先日車上あらしにあってしまい。スリークライトなどもっていかれまして友人のFD４型のヘッドライトを譲ってもらったので取り付けたいのですが、５型に加工なしで取り付けは可能なのでしょうか。よろしくお願いします

付くと思いますが、正確なことは雨宮さんで確認してくださいね。
中村
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オイルクーラーのホースについて
 まっくぃ E-MAIL  - 05/11/22(火) 22:57 -
   いつもお世話になります、Ｈ2年ＦＣ乗りです。

本日、いきなり走行中にオイルクーラーへいっているホースから
亀裂かなにかが原因でオイルがダダ漏れになりまして。

それで交換しようかと思うのですが、オイルクーラーからエンジン側に
いっているホースで、途中でジョイントかなにかでホースの種類が
変わっているところがありますが。

見た感じ、普通の工具では外せそうにないのですが、通常はエンジン側に
固定されているホースから外して交換するのでしょうか？

ご意見をお聞かせください。
Re:オイルクーラーのホースについて
 まっくぃ E-MAIL  - 05/11/23(水) 23:39 -
   >純正のオイルクーラーホースは、金属のパイプにホースがカシメて接続されています。分解は出来ません。
>
>ホースを交換するときは、エンジン側とオイルクーラー側で分離して、一体で交換してください。
>中村

ご意見ありがとうございます。

一体モノとして考えればいいんですね。

もう一つお聞きしたいのですが、意外とこのホースは純正だと値が張るものだと聞いたのですが、
代用品として、社外製の汎用ステンメッシュなどは使用できるのでしょうか？
また、太さとしてはどのくらいのものが宜しいのでしょうか？
Re:オイルクーラーのホースについて
 まさえもん  - 05/11/23(水) 23:49 -
   ▼まっくぃさん：
>>純正のオイルクーラーホースは、金属のパイプにホースがカシメて接続されています。分解は出来ません。
>>
>>ホースを交換するときは、エンジン側とオイルクーラー側で分離して、一体で交換してください。
>>中村
>
>ご意見ありがとうございます。
>
>一体モノとして考えればいいんですね。
>
>もう一つお聞きしたいのですが、意外とこのホースは純正だと値が張るものだと聞いたのですが、
>代用品として、社外製の汎用ステンメッシュなどは使用できるのでしょうか？
>また、太さとしてはどのくらいのものが宜しいのでしょうか？

オイルホースは♯１０で大丈夫です。
Re:オイルクーラーのホースについて
 まっくぃ E-MAIL  - 05/11/29(火) 16:29 -
   返信遅れてすみません、昨日までちょっと出張してまして・・・。

>オイルホースは♯１０で大丈夫です。

サイズが１０ですか・・・。やはりホースは二重構造のものの方がよろしいでしょうか？

あと、オイルクーラーと、エンジン側と接続するジョイントなどは
どういう風に処理すれば良いのでしょうか？

宜しければ、ご意見をお聞かせください。
Re:オイルクーラーのホースについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 9:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まっくぃさん：
>返信遅れてすみません、昨日までちょっと出張してまして・・・。
>
>>オイルホースは♯１０で大丈夫です。
>
>サイズが１０ですか・・・。やはりホースは二重構造のものの方がよろしいでしょうか？
>
>あと、オイルクーラーと、エンジン側と接続するジョイントなどは
>どういう風に処理すれば良いのでしょうか？
>
>宜しければ、ご意見をお聞かせください。

アールスやエアロクイップなどでホースとフィッティングが販売されていますね。
同じようにユニオンも販売されています。
車種を言って販売店に頼まれると簡単ですよ。
中村
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水周りのリニューアル
 かまどーサン  - 05/11/18(金) 0:35 -
   こんにちは、４年式【I型】のＦＤに乗っている者ですが、エンジンも14万キロを超えお疲れ気味なのですが、月１のサーキットでもまったく問題が無く快調な日々だったのですが、ついにトラブルが出てしまいました。さすがに１０年以上もたつと水廻りの鉄パイプ類やゴムホースが錆や劣化によって消耗してくるのでしょう。丁度ヒーターユニットへ入るホースに亀裂が入ってしまい応急処置しそのままゆっくり帰りました。後日原因の箇所を触っているとエンジン側から出ているパイプが錆によって根元から折れてしまい、５ミリほどしか残っていません。この部分は交換可能なのでしょうか？またいろいろと調べてみた結果ラジエータ以外の細い水ラインはほとんどが錆で今にも折れそうなほどでした。ヒーターホース側もそうですが、スロットル付近のラインや、オルタネータ横のラインなど部分的に交換することは可能でしょうか？それともやはりエンジンごと変えてしまったほうが良いのでしょうか？エンジンに関してはターボやシーケンシャルの切り替えなども好調で、ほぼトラブルなし【だいぶ距離走っているのでエンジンは少しヘタリ気味なのですが、】なのでエンジンはブローするまではそのままで行きたいのですが、、、どうかご指導頂けないでしょうか？
Re:水周りのリニューアル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/18(金) 13:23 -
   ▼かまどーサンさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼かまどーサンさん：
>>>ご返答ありがとうございます。先のレスを書いた後過去ログの検索にてヒーターレスで栓をして水を止めてしまう方法があるようですが、それはバルクヘッドから出ているヒーターユニットに栓をするのですか？それともサイドハウジングの水路【折れたライン】とベルハウジング上のラインに栓をするのでしょうか？
>>
>>その両方に栓をします。
>>
>>>
>>>質問は変ってしまいますが、I型、V型、VI型にはヒーターへ行くゴムホース内にオリフィスが入っていますが、抜いたほうが冷却性能には良いでしょうか？特に水の音は気にしませんが、、、以上よろしくお願いします。
>>
>>
>>ヒーターをラジエター代わりに使っていますか？つまり走行中に暖房にしてファンを全開でまわしていますか？
>>でもそうしていても、オリフィスの違いで水温はほとんど変らないと思います。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>ではヒーターユニットのINとOUT、ハウジングのOUT側とベルハウジング上のライン合計４つにメクラすればよいと言う事ですね！

はい、そうです。

走行中は回していませんが、水温が上がったときにクーリング走行中は全開にして回しています。先程車のほうを見てみるとどうもハウジングから生えるラインではなく、ハウジングのパイプにさらに黒いパイプのようなものが根元から折れているようです。パーツリストには61-240Aとあるパーツだと思うのですが、そのパーツのみの交換は可能なような気がするのですが、とりあえず最悪の事態は避けられているようです。パーツリストには品番の上の番号などが欠かれていないため品番のほうもよろしければ教えて頂けないでしょうか！よろしくお願いします。

６１−２４０ＡはＢ４５５が頭の番号です。
中村
Re:水周りのリニューアル
 かまどーサン  - 05/11/18(金) 13:46 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼かまどーサンさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼かまどーサンさん：
>>>>ご返答ありがとうございます。先のレスを書いた後過去ログの検索にてヒーターレスで栓をして水を止めてしまう方法があるようですが、それはバルクヘッドから出ているヒーターユニットに栓をするのですか？それともサイドハウジングの水路【折れたライン】とベルハウジング上のラインに栓をするのでしょうか？
>>>
>>>その両方に栓をします。
>>>
>>>>
>>>>質問は変ってしまいますが、I型、V型、VI型にはヒーターへ行くゴムホース内にオリフィスが入っていますが、抜いたほうが冷却性能には良いでしょうか？特に水の音は気にしませんが、、、以上よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>ヒーターをラジエター代わりに使っていますか？つまり走行中に暖房にしてファンを全開でまわしていますか？
>>>でもそうしていても、オリフィスの違いで水温はほとんど変らないと思います。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>ではヒーターユニットのINとOUT、ハウジングのOUT側とベルハウジング上のライン合計４つにメクラすればよいと言う事ですね！
>
>はい、そうです。
>
>走行中は回していませんが、水温が上がったときにクーリング走行中は全開にして回しています。先程車のほうを見てみるとどうもハウジングから生えるラインではなく、ハウジングのパイプにさらに黒いパイプのようなものが根元から折れているようです。パーツリストには61-240Aとあるパーツだと思うのですが、そのパーツのみの交換は可能なような気がするのですが、とりあえず最悪の事態は避けられているようです。パーツリストには品番の上の番号などが欠かれていないため品番のほうもよろしければ教えて頂けないでしょうか！よろしくお願いします。
>
>６１−２４０ＡはＢ４５５が頭の番号です。
>中村

Ｂ４５５−６１−２４０Ａですか！ありがとうございます。とりあえず現在はノーマルラジエータでＶマウント状態にしただけなので、ヒーターユニットは残してラジエータをカロリーアップしたときに参考にしようと思います。
Re:水周りのリニューアル
 かまどーサン  - 05/11/29(火) 11:43 -
   ▼かまどーサンさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼かまどーサンさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼かまどーサンさん：
>>>>>ご返答ありがとうございます。先のレスを書いた後過去ログの検索にてヒーターレスで栓をして水を止めてしまう方法があるようですが、それはバルクヘッドから出ているヒーターユニットに栓をするのですか？それともサイドハウジングの水路【折れたライン】とベルハウジング上のラインに栓をするのでしょうか？
>>>>
>>>>その両方に栓をします。
>>>>
>>>>>
>>>>>質問は変ってしまいますが、I型、V型、VI型にはヒーターへ行くゴムホース内にオリフィスが入っていますが、抜いたほうが冷却性能には良いでしょうか？特に水の音は気にしませんが、、、以上よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>ヒーターをラジエター代わりに使っていますか？つまり走行中に暖房にしてファンを全開でまわしていますか？
>>>>でもそうしていても、オリフィスの違いで水温はほとんど変らないと思います。
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>ではヒーターユニットのINとOUT、ハウジングのOUT側とベルハウジング上のライン合計４つにメクラすればよいと言う事ですね！
>>
>>はい、そうです。
>>
>>走行中は回していませんが、水温が上がったときにクーリング走行中は全開にして回しています。先程車のほうを見てみるとどうもハウジングから生えるラインではなく、ハウジングのパイプにさらに黒いパイプのようなものが根元から折れているようです。パーツリストには61-240Aとあるパーツだと思うのですが、そのパーツのみの交換は可能なような気がするのですが、とりあえず最悪の事態は避けられているようです。パーツリストには品番の上の番号などが欠かれていないため品番のほうもよろしければ教えて頂けないでしょうか！よろしくお願いします。
>>
>>６１−２４０ＡはＢ４５５が頭の番号です。
>>中村
>
>Ｂ４５５−６１−２４０Ａですか！ありがとうございます。とりあえず現在はノーマルラジエータでＶマウント状態にしただけなので、ヒーターユニットは残してラジエータをカロリーアップしたときに参考にしようと思います。

こんにちは、先日品番を教えていただき購入後取り替え作業を行ったいたのですが、ヒーターユニットへ入るゴムホースに小さな亀裂が見つかりました。エンジンからヒーターユニットを通り再びエンジンに戻るのに三つのゴムホースがあるようですが、パーツリストでは、61-211、61-212、61-214としかかかれていません。これも先日のB455が頭に来るのでしょうか？ちなみに頭の番号はどこに記入されているのでしょうか？よろしくお願いします。
Re:水周りのリニューアル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 9:53 -
   ▼かまどーサンさん：
>▼かまどーサンさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼かまどーサンさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼かまどーサンさん：
>>>>>>ご返答ありがとうございます。先のレスを書いた後過去ログの検索にてヒーターレスで栓をして水を止めてしまう方法があるようですが、それはバルクヘッドから出ているヒーターユニットに栓をするのですか？それともサイドハウジングの水路【折れたライン】とベルハウジング上のラインに栓をするのでしょうか？
>>>>>
>>>>>その両方に栓をします。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>質問は変ってしまいますが、I型、V型、VI型にはヒーターへ行くゴムホース内にオリフィスが入っていますが、抜いたほうが冷却性能には良いでしょうか？特に水の音は気にしませんが、、、以上よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ヒーターをラジエター代わりに使っていますか？つまり走行中に暖房にしてファンを全開でまわしていますか？
>>>>>でもそうしていても、オリフィスの違いで水温はほとんど変らないと思います。
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>>ではヒーターユニットのINとOUT、ハウジングのOUT側とベルハウジング上のライン合計４つにメクラすればよいと言う事ですね！
>>>
>>>はい、そうです。
>>>
>>>走行中は回していませんが、水温が上がったときにクーリング走行中は全開にして回しています。先程車のほうを見てみるとどうもハウジングから生えるラインではなく、ハウジングのパイプにさらに黒いパイプのようなものが根元から折れているようです。パーツリストには61-240Aとあるパーツだと思うのですが、そのパーツのみの交換は可能なような気がするのですが、とりあえず最悪の事態は避けられているようです。パーツリストには品番の上の番号などが欠かれていないため品番のほうもよろしければ教えて頂けないでしょうか！よろしくお願いします。
>>>
>>>６１−２４０ＡはＢ４５５が頭の番号です。
>>>中村
>>
>>Ｂ４５５−６１−２４０Ａですか！ありがとうございます。とりあえず現在はノーマルラジエータでＶマウント状態にしただけなので、ヒーターユニットは残してラジエータをカロリーアップしたときに参考にしようと思います。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんにちは、先日品番を教えていただき購入後取り替え作業を行ったいたのですが、ヒーターユニットへ入るゴムホースに小さな亀裂が見つかりました。エンジンからヒーターユニットを通り再びエンジンに戻るのに三つのゴムホースがあるようですが、パーツリストでは、61-211、61-212、61-214としかかかれていません。これも先日のB455が頭に来るのでしょうか？ちなみに頭の番号はどこに記入されているのでしょうか？よろしくお願いします。

文章だけで部品番号を探してお答えすることに不安を感じます。
出来ましたら、金井までお電話をいただけないでしょうか。
宜しくお願いします。
中村
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オイルクーラーについて
 napir-sabar  - 05/11/28(月) 23:48 -
   こんばんは。当方ＦＤ３ＳV型のＲＢに乗っていますが、先日サーキットとフロント周りをぶつけてしまい、オイルクーラーから油洩れを起こしてしまいました。
そこで質問なのですが、前期型と後期型でオイルクーラの取り付けステー等は同じで流用出来るのでしょうか？
Re:オイルクーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/1(木) 9:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼napir-sabarさん：
>こんばんは。当方ＦＤ３ＳV型のＲＢに乗っていますが、先日サーキットとフロント周りをぶつけてしまい、オイルクーラーから油洩れを起こしてしまいました。
>そこで質問なのですが、前期型と後期型でオイルクーラの取り付けステー等は同じで流用出来るのでしょうか？

はい、使えますよ。
中村
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