2005 / 11
 
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シーケンシャルを常時にし...[1]  /  エンジン圧縮について[4]  /  ＦＣ３Ｓの排気温警告灯に...[4]  /  ブーストダウン[5]  /  ＥＢＳIIIについて[3]  /  ＲＥのアイドリング時燃費...[3]  /  ハンドルのチルトについて[4]  /  エンジンオイルのガソリン...[9]  /  FDのＰバルブ[1]  /  走行後の負圧。[1]  /  
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シーケンシャルを常時にしたい。
 こー  - 05/11/26(土) 23:16 -
   　数ヶ月前にP-FCをナイトスポーツさんのデータ入力で使用しているものです。
そのおかげで、ノーマルECUに比べ綺麗に拭け上がるようになったのは
嬉しいのですが、そのせいかセカンダリータービンが始動したときの
パワーの出方にシーケンシャルの自然な加速感が失われてしまったように思います。
いや、もちろんパワーが上がればこーした事は必ずあると思っていたので・・・

ですから、いっその事シーケンシャルを常時ツインで動くようにできない物かと思いまして。。。

その場合、どーいったチューニングの追加が必要でしょうか？
PーFCのデータ書き換えで可能なのか？
コマンダーで仕様変更できないのか？
はたまたソレノロイド関連の追加機械が必要なのか・・・
アドバイス頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

使用
FD１型。　アペックスPSレボリューションマフラー、アペックスメタリット触媒、
HKSパワーフロー＆レーシングサクション、グッティ純正置き換えIC。
P-FCで制御になります。
プラグ、NGK９番　コードもNGK。
Re:シーケンシャルを常時にしたい。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/27(日) 9:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼こーさん：
>　数ヶ月前にP-FCをナイトスポーツさんのデータ入力で使用しているものです。
>そのおかげで、ノーマルECUに比べ綺麗に拭け上がるようになったのは
>嬉しいのですが、そのせいかセカンダリータービンが始動したときの
>パワーの出方にシーケンシャルの自然な加速感が失われてしまったように思います。
>いや、もちろんパワーが上がればこーした事は必ずあると思っていたので・・・
>
>ですから、いっその事シーケンシャルを常時ツインで動くようにできない物かと思いまして。。。

プライマリー時のブースト圧が現状のように上がりませんから、２０００−４０００ｒｐｍが遅くなりますよ。その回転は市街地走行で普通に使う回転ですから、本当に不便な車になりますよ。


>
>その場合、どーいったチューニングの追加が必要でしょうか？
>PーFCのデータ書き換えで可能なのか？

データーだけではなく、アクチュエーター類を機械的に固定する必要があります。
中村


>コマンダーで仕様変更できないのか？
>はたまたソレノロイド関連の追加機械が必要なのか・・・
>アドバイス頂けないでしょうか？
>よろしくお願いします。
>
>使用
>FD１型。　アペックスPSレボリューションマフラー、アペックスメタリット触媒、
>HKSパワーフロー＆レーシングサクション、グッティ純正置き換えIC。
>P-FCで制御になります。
>プラグ、NGK９番　コードもNGK。
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エンジン圧縮について
 ナイト信者  - 05/11/26(土) 13:13 -
   こんにちは、いつも勉強させてもらってます。
車両はFC後期でコンプレッションについてお聞きします。
まず、測定値が250rpmで前後8.9と9.0だったエンジンを、待ち乗りプラスαで10000Km使用し約一年後に測定したところ、250rpmで9.5と9.8でした。
自分としてはある程度低下していると予想していたのですが、ナイト様ではこれは測定誤差範囲という事で受け入れられますか？
　前後二回ずつ測定し、温度も約2、30分放置です。
どうかアドバイスよろしくお願いします。
Re:エンジン圧縮について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 13:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ナイト信者さん：
>こんにちは、いつも勉強させてもらってます。
>車両はFC後期でコンプレッションについてお聞きします。
>まず、測定値が250rpmで前後8.9と9.0だったエンジンを、待ち乗りプラスαで10000Km使用し約一年後に測定したところ、250rpmで9.5と9.8でした。
>自分としてはある程度低下していると予想していたのですが、ナイト様ではこれは測定誤差範囲という事で受け入れられますか？
>　前後二回ずつ測定し、温度も約2、30分放置です。
>どうかアドバイスよろしくお願いします。

エンジンは組んだばかり新規エンジンでコンプレッションを測定し、慣らしを終えてからさらに測定すると、明らかにコンプレッションが上がります。
そこからしばらくは変化がありませんが、距離が進むにしたがって値は下がってきます。市街地走行だけなら、あまり大きな変化はありませんが、サーキット走行（特に高速サーキット）をすると大きく下がります。

最初に測定された時は、そのエンジンのどれぐらいの時期になりますか？つまり新規エンジンでしたか？

もしもある程度走行していて、２回目がそれほど上がったのでしたら、何かエンジン以外に理由があるはずです。

例えば、１回目の測定にミスがあったとか、測定器が狂ってきたとか、２回目がミスだとか。
誤差でそれほど大きくは違わないですよ。
中村
Re:エンジン圧縮について
 ナイト信者  - 05/11/26(土) 13:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ナイト信者さん：
>>こんにちは、いつも勉強させてもらってます。
>>車両はFC後期でコンプレッションについてお聞きします。
>>まず、測定値が250rpmで前後8.9と9.0だったエンジンを、待ち乗りプラスαで10000Km使用し約一年後に測定したところ、250rpmで9.5と9.8でした。
>>自分としてはある程度低下していると予想していたのですが、ナイト様ではこれは測定誤差範囲という事で受け入れられますか？
>>　前後二回ずつ測定し、温度も約2、30分放置です。
>>どうかアドバイスよろしくお願いします。
>
>エンジンは組んだばかり新規エンジンでコンプレッションを測定し、慣らしを終えてからさらに測定すると、明らかにコンプレッションが上がります。
>そこからしばらくは変化がありませんが、距離が進むにしたがって値は下がってきます。市街地走行だけなら、あまり大きな変化はありませんが、サーキット走行（特に高速サーキット）をすると大きく下がります。
>
>最初に測定された時は、そのエンジンのどれぐらいの時期になりますか？つまり新規エンジンでしたか？
>
>もしもある程度走行していて、２回目がそれほど上がったのでしたら、何かエンジン以外に理由があるはずです。
>
>例えば、１回目の測定にミスがあったとか、測定器が狂ってきたとか、２回目がミスだとか。
>誤差でそれほど大きくは違わないですよ。
>中村

　早速のご回答有難う御座いました。
エンジンは前オーナーOH品なので少なくとも3万キロ(5年)以上走っていると思います。
　やはり誤差範囲ではないということは、測定器の問題ですね。ナイト様では走行後どのくらい放置して測定しておりますか？エンジンの温度で0.5近く変化する事は無いと考えていいでしょうか？
Re:エンジン圧縮について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 15:11 -
   ▼ナイト信者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ナイト信者さん：
>>>こんにちは、いつも勉強させてもらってます。
>>>車両はFC後期でコンプレッションについてお聞きします。
>>>まず、測定値が250rpmで前後8.9と9.0だったエンジンを、待ち乗りプラスαで10000Km使用し約一年後に測定したところ、250rpmで9.5と9.8でした。
>>>自分としてはある程度低下していると予想していたのですが、ナイト様ではこれは測定誤差範囲という事で受け入れられますか？
>>>　前後二回ずつ測定し、温度も約2、30分放置です。
>>>どうかアドバイスよろしくお願いします。
>>
>>エンジンは組んだばかり新規エンジンでコンプレッションを測定し、慣らしを終えてからさらに測定すると、明らかにコンプレッションが上がります。
>>そこからしばらくは変化がありませんが、距離が進むにしたがって値は下がってきます。市街地走行だけなら、あまり大きな変化はありませんが、サーキット走行（特に高速サーキット）をすると大きく下がります。
>>
>>最初に測定された時は、そのエンジンのどれぐらいの時期になりますか？つまり新規エンジンでしたか？
>>
>>もしもある程度走行していて、２回目がそれほど上がったのでしたら、何かエンジン以外に理由があるはずです。
>>
>>例えば、１回目の測定にミスがあったとか、測定器が狂ってきたとか、２回目がミスだとか。
>>誤差でそれほど大きくは違わないですよ。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>　早速のご回答有難う御座いました。
>エンジンは前オーナーOH品なので少なくとも3万キロ(5年)以上走っていると思います。
>　やはり誤差範囲ではないということは、測定器の問題ですね。ナイト様では走行後どのくらい放置して測定しておりますか？エンジンの温度で0.5近く変化する事は無いと考えていいでしょうか？

温度（水温）で変ると思われるかもしれませんが、実際には冷間でも暖気後でもほとんど変りません。

昔のカーボンアペックスの時代は違ったんですが、今はほとんど同じなんですよ。
中村
ありがとうございました。
 ナイト信者  - 05/11/26(土) 21:04 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ナイト信者さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ナイト信者さん：
>>>>こんにちは、いつも勉強させてもらってます。
>>>>車両はFC後期でコンプレッションについてお聞きします。
>>>>まず、測定値が250rpmで前後8.9と9.0だったエンジンを、待ち乗りプラスαで10000Km使用し約一年後に測定したところ、250rpmで9.5と9.8でした。
>>>>自分としてはある程度低下していると予想していたのですが、ナイト様ではこれは測定誤差範囲という事で受け入れられますか？
>>>>　前後二回ずつ測定し、温度も約2、30分放置です。
>>>>どうかアドバイスよろしくお願いします。
>>>
>>>エンジンは組んだばかり新規エンジンでコンプレッションを測定し、慣らしを終えてからさらに測定すると、明らかにコンプレッションが上がります。
>>>そこからしばらくは変化がありませんが、距離が進むにしたがって値は下がってきます。市街地走行だけなら、あまり大きな変化はありませんが、サーキット走行（特に高速サーキット）をすると大きく下がります。
>>>
>>>最初に測定された時は、そのエンジンのどれぐらいの時期になりますか？つまり新規エンジンでしたか？
>>>
>>>もしもある程度走行していて、２回目がそれほど上がったのでしたら、何かエンジン以外に理由があるはずです。
>>>
>>>例えば、１回目の測定にミスがあったとか、測定器が狂ってきたとか、２回目がミスだとか。
>>>誤差でそれほど大きくは違わないですよ。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>　早速のご回答有難う御座いました。
>>エンジンは前オーナーOH品なので少なくとも3万キロ(5年)以上走っていると思います。
>>　やはり誤差範囲ではないということは、測定器の問題ですね。ナイト様では走行後どのくらい放置して測定しておりますか？エンジンの温度で0.5近く変化する事は無いと考えていいでしょうか？
>
>温度（水温）で変ると思われるかもしれませんが、実際には冷間でも暖気後でもほとんど変りません。
>
>昔のカーボンアペックスの時代は違ったんですが、今はほとんど同じなんですよ。
>中村

とても参考になるアドバイス有難う御座いました。
次回はナイト様で測定に伺います。
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ＦＣ３Ｓの排気温警告灯について
 とし  - 05/11/26(土) 17:23 -
   こんにちは。
当方ＦＣ後期に乗っているのですが、先日サーキット走行中に排気温の警告灯が点き３０秒ほどクーリング走行したら消えました。
その後も全開で５分ほど走行したら警告灯が点き少しクーリング走行したら消えると繰り返していたのですが、これは燃調が薄いのでしょうか？
全開走行中はアフターファイヤーがすごいのですがその影響で警告灯が点くということはないでしょうか？
警告灯が点いたときは水温９５度、油温１０５度、吸気温１００度ぐらいでした。
車の仕様はノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外フロントパイプ、社外マフラー、触媒レス、４ＢＥＡＴです。
よろしくお願いします。
Re:ＦＣ３Ｓの排気温警告灯について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 17:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼としさん：
>こんにちは。
>当方ＦＣ後期に乗っているのですが、先日サーキット走行中に排気温の警告灯が点き３０秒ほどクーリング走行したら消えました。
>その後も全開で５分ほど走行したら警告灯が点き少しクーリング走行したら消えると繰り返していたのですが、これは燃調が薄いのでしょうか？
>全開走行中はアフターファイヤーがすごいのですがその影響で警告灯が点くということはないでしょうか？
>警告灯が点いたときは水温９５度、油温１０５度、吸気温１００度ぐらいでした。
>車の仕様はノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外フロントパイプ、社外マフラー、触媒レス、４ＢＥＡＴです。
>よろしくお願いします。

触媒レスとの事ですが、触媒に装着する排気温度センサーはどうなっていますか？
そのセンサーが８５０度以上の温度を感知すると警告灯が点灯します。

一般的にはプラグなどの着火が悪くなると、未燃焼ガスが排気系で再燃焼して排気温度が上昇します。そして警告灯が点灯することになります。ですから、プラグの劣化を確認する必要があるのですが、触媒が無いならセンサーはどうなっているのでしょうか？
中村
Re:ＦＣ３Ｓの排気温警告灯について
 とし  - 05/11/26(土) 17:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼としさん：
>>こんにちは。
>>当方ＦＣ後期に乗っているのですが、先日サーキット走行中に排気温の警告灯が点き３０秒ほどクーリング走行したら消えました。
>>その後も全開で５分ほど走行したら警告灯が点き少しクーリング走行したら消えると繰り返していたのですが、これは燃調が薄いのでしょうか？
>>全開走行中はアフターファイヤーがすごいのですがその影響で警告灯が点くということはないでしょうか？
>>警告灯が点いたときは水温９５度、油温１０５度、吸気温１００度ぐらいでした。
>>車の仕様はノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外フロントパイプ、社外マフラー、触媒レス、４ＢＥＡＴです。
>>よろしくお願いします。
>
>触媒レスとの事ですが、触媒に装着する排気温度センサーはどうなっていますか？
>そのセンサーが８５０度以上の温度を感知すると警告灯が点灯します。
>
>一般的にはプラグなどの着火が悪くなると、未燃焼ガスが排気系で再燃焼して排気温度が上昇します。そして警告灯が点灯することになります。ですから、プラグの劣化を確認する必要があるのですが、触媒が無いならセンサーはどうなっているのでしょうか？
>中村

こんにちは。
早速のご返信ありがとうございます。
純正触媒形状のストレート管で純正のセンサーが付けるところがあり、そこについています。
Re:ＦＣ３Ｓの排気温警告灯について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 17:55 -
   ▼としさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼としさん：
>>>こんにちは。
>>>当方ＦＣ後期に乗っているのですが、先日サーキット走行中に排気温の警告灯が点き３０秒ほどクーリング走行したら消えました。
>>>その後も全開で５分ほど走行したら警告灯が点き少しクーリング走行したら消えると繰り返していたのですが、これは燃調が薄いのでしょうか？
>>>全開走行中はアフターファイヤーがすごいのですがその影響で警告灯が点くということはないでしょうか？
>>>警告灯が点いたときは水温９５度、油温１０５度、吸気温１００度ぐらいでした。
>>>車の仕様はノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外フロントパイプ、社外マフラー、触媒レス、４ＢＥＡＴです。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>触媒レスとの事ですが、触媒に装着する排気温度センサーはどうなっていますか？
>>そのセンサーが８５０度以上の温度を感知すると警告灯が点灯します。
>>
>>一般的にはプラグなどの着火が悪くなると、未燃焼ガスが排気系で再燃焼して排気温度が上昇します。そして警告灯が点灯することになります。ですから、プラグの劣化を確認する必要があるのですが、触媒が無いならセンサーはどうなっているのでしょうか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>こんにちは。
>早速のご返信ありがとうございます。
>純正触媒形状のストレート管で純正のセンサーが付けるところがあり、そこについています。

ではセンサーは正常に働いているのですね。それならプラグを確認してください。
薄いのではなく、未燃焼ガスが多いのです。
中村
Re:ＦＣ３Ｓの排気温警告灯について
 とし  - 05/11/26(土) 18:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼としさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼としさん：
>>>>こんにちは。
>>>>当方ＦＣ後期に乗っているのですが、先日サーキット走行中に排気温の警告灯が点き３０秒ほどクーリング走行したら消えました。
>>>>その後も全開で５分ほど走行したら警告灯が点き少しクーリング走行したら消えると繰り返していたのですが、これは燃調が薄いのでしょうか？
>>>>全開走行中はアフターファイヤーがすごいのですがその影響で警告灯が点くということはないでしょうか？
>>>>警告灯が点いたときは水温９５度、油温１０５度、吸気温１００度ぐらいでした。
>>>>車の仕様はノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外フロントパイプ、社外マフラー、触媒レス、４ＢＥＡＴです。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>触媒レスとの事ですが、触媒に装着する排気温度センサーはどうなっていますか？
>>>そのセンサーが８５０度以上の温度を感知すると警告灯が点灯します。
>>>
>>>一般的にはプラグなどの着火が悪くなると、未燃焼ガスが排気系で再燃焼して排気温度が上昇します。そして警告灯が点灯することになります。ですから、プラグの劣化を確認する必要があるのですが、触媒が無いならセンサーはどうなっているのでしょうか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>こんにちは。
>>早速のご返信ありがとうございます。
>>純正触媒形状のストレート管で純正のセンサーが付けるところがあり、そこについています。
>
>ではセンサーは正常に働いているのですね。それならプラグを確認してください。
>薄いのではなく、未燃焼ガスが多いのです。
>中村

ご返信ありがとうございます。
プラグ確認してみます。
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ブーストダウン
 プリモメカ  - 05/11/24(木) 16:37 -
   当方1型のFDですが、プライマリは0.7〜0.8くらいブーストが掛かりますが、セカンダリが一瞬0.7くらいに上がり、すぐに0.5キロで落ち着いてしまいます。どこかでエアが漏れているのでしょうか？ブーストが掛かっていないときに、特に1000〜2000くらいでシュオーと音がするのですが、これとは関係はあるのでしょうか？むき出しエアクリ、社外マフラー、純正触媒付きです。よろしくお願いします。
Re:ブーストダウン
 プリモメカ  - 05/11/25(金) 12:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼プリモメカさん：
>>当方1型のFDですが、プライマリは0.7〜0.8くらいブーストが掛かりますが、セカンダリが一瞬0.7くらいに上がり、すぐに0.5キロで落ち着いてしまいます。どこかでエアが漏れているのでしょうか？
>
>ノーマルでは、セカンダリーに入ると０．７まで上がりますが、すぐに下がってきて、６０００ｒｐｍぐらいでは０．６ぐらいになります。
>あまりひどいようでしたら、排気系の詰まりを見てください。純正触媒を使われているのでしたら、触媒が破損していないか確認してください。
>
>
>ブーストが掛かっていないときに、特に1000〜2000くらいでシュオーと音がするのですが、これとは関係はあるのでしょうか？むき出しエアクリ、社外マフラー、純正触媒付きです。よろしくお願いします。
>
>それはチャージリリーフバルブの音だと思います。むき出しエアクリだと、いろんな音が聞こえるはずです。でもプライマリーで０．７−０．８ぐらい上がるなら、配管は正常だと思いますよ。
>中村
有難うございました。純正触媒も様子見てみます。又、フロントパイプ、触媒がノーマルでブーストアップするのは危険でしょうか？社外に換えないと詰まり気味になりそうですが、CPUで0.8〜0.9くらいブーストをあげるとなると、プラグなどを含めて換えたほうが良い部品はありますか？
Re:ブーストダウン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 13:05 -
   ▼プリモメカさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼プリモメカさん：
>>>当方1型のFDですが、プライマリは0.7〜0.8くらいブーストが掛かりますが、セカンダリが一瞬0.7くらいに上がり、すぐに0.5キロで落ち着いてしまいます。どこかでエアが漏れているのでしょうか？
>>
>>ノーマルでは、セカンダリーに入ると０．７まで上がりますが、すぐに下がってきて、６０００ｒｐｍぐらいでは０．６ぐらいになります。
>>あまりひどいようでしたら、排気系の詰まりを見てください。純正触媒を使われているのでしたら、触媒が破損していないか確認してください。
>>
>>
>>ブーストが掛かっていないときに、特に1000〜2000くらいでシュオーと音がするのですが、これとは関係はあるのでしょうか？むき出しエアクリ、社外マフラー、純正触媒付きです。よろしくお願いします。
>>
>>それはチャージリリーフバルブの音だと思います。むき出しエアクリだと、いろんな音が聞こえるはずです。でもプライマリーで０．７−０．８ぐらい上がるなら、配管は正常だと思いますよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>有難うございました。純正触媒も様子見てみます。又、フロントパイプ、触媒がノーマルでブーストアップするのは危険でしょうか？

燃調やブーストカットなどの処理をすればＯＫです。


社外に換えないと詰まり気味になりそうですが、CPUで0.8〜0.9くらいブーストをあげるとなると、プラグなどを含めて換えたほうが良い部品はありますか？

プラグなどは純正でＯＫですが、コンピューターを上記理由で変更する必要があります。
中村
Re:ブーストダウン
 プリモメカ  - 05/11/26(土) 7:59 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼プリモメカさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼プリモメカさん：
>>>>当方1型のFDですが、プライマリは0.7〜0.8くらいブーストが掛かりますが、セカンダリが一瞬0.7くらいに上がり、すぐに0.5キロで落ち着いてしまいます。どこかでエアが漏れているのでしょうか？
>>>
>>>ノーマルでは、セカンダリーに入ると０．７まで上がりますが、すぐに下がってきて、６０００ｒｐｍぐらいでは０．６ぐらいになります。
>>>あまりひどいようでしたら、排気系の詰まりを見てください。純正触媒を使われているのでしたら、触媒が破損していないか確認してください。
>>>
>>>
>>>ブーストが掛かっていないときに、特に1000〜2000くらいでシュオーと音がするのですが、これとは関係はあるのでしょうか？むき出しエアクリ、社外マフラー、純正触媒付きです。よろしくお願いします。
>>>
>>>それはチャージリリーフバルブの音だと思います。むき出しエアクリだと、いろんな音が聞こえるはずです。でもプライマリーで０．７−０．８ぐらい上がるなら、配管は正常だと思いますよ。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>有難うございました。純正触媒も様子見てみます。又、フロントパイプ、触媒がノーマルでブーストアップするのは危険でしょうか？
>
>燃調やブーストカットなどの処理をすればＯＫです。
>
>
>社外に換えないと詰まり気味になりそうですが、CPUで0.8〜0.9くらいブーストをあげるとなると、プラグなどを含めて換えたほうが良い部品はありますか？
>
>プラグなどは純正でＯＫですが、コンピューターを上記理由で変更する必要があります。
>中村
ありがとうございます。プラグは純正の9番4本ですが、フロントパイプなども純正で大丈夫でしょうか？社外に比べて馬力ダウンが落ちるくらいでしょうか？
Re:ブーストダウン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 8:43 -
   ▼プリモメカさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼プリモメカさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼プリモメカさん：
>>>>>当方1型のFDですが、プライマリは0.7〜0.8くらいブーストが掛かりますが、セカンダリが一瞬0.7くらいに上がり、すぐに0.5キロで落ち着いてしまいます。どこかでエアが漏れているのでしょうか？
>>>>
>>>>ノーマルでは、セカンダリーに入ると０．７まで上がりますが、すぐに下がってきて、６０００ｒｐｍぐらいでは０．６ぐらいになります。
>>>>あまりひどいようでしたら、排気系の詰まりを見てください。純正触媒を使われているのでしたら、触媒が破損していないか確認してください。
>>>>
>>>>
>>>>ブーストが掛かっていないときに、特に1000〜2000くらいでシュオーと音がするのですが、これとは関係はあるのでしょうか？むき出しエアクリ、社外マフラー、純正触媒付きです。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>それはチャージリリーフバルブの音だと思います。むき出しエアクリだと、いろんな音が聞こえるはずです。でもプライマリーで０．７−０．８ぐらい上がるなら、配管は正常だと思いますよ。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>有難うございました。純正触媒も様子見てみます。又、フロントパイプ、触媒がノーマルでブーストアップするのは危険でしょうか？
>>
>>燃調やブーストカットなどの処理をすればＯＫです。
>>
>>
>>社外に換えないと詰まり気味になりそうですが、CPUで0.8〜0.9くらいブーストをあげるとなると、プラグなどを含めて換えたほうが良い部品はありますか？
>>
>>プラグなどは純正でＯＫですが、コンピューターを上記理由で変更する必要があります。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


>ありがとうございます。プラグは純正の9番4本ですが、フロントパイプなども純正で大丈夫でしょうか？社外に比べて馬力ダウンが落ちるくらいでしょうか？

はい、問題は無いですよ。
おっしゃるように、すこしパワーが低くなりますが問題はありません。
中村
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ＥＢＳIIIについて
 すー  - 05/11/24(木) 23:30 -
   はじめまして　６年式ＦＤに乗っている者です

お尋ねしたいのですが、当方のＦＤなのですがブーストがオーバーシュウトしてしまうのです。

使用はＡＲＣインダクションボックス、雨宮フロントパイプ、
フジタ９４パイストレートマフラー、４ＢＥＡＴベーシックとなっています。

ブーストコントローラーはＥＢＳIIIを使っているのですが、アクセルをゆっくりと
踏むと正常にコントロールできるのですが、ラフに踏むと設定ブースとは低めにしているのですが１,３ｋ位まであがってしまいます。

お忙しいと思いますが、どうか良い解決策を教えてください。
Re:ＥＢＳIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼すーさん：
>はじめまして　６年式ＦＤに乗っている者です
>
>お尋ねしたいのですが、当方のＦＤなのですがブーストがオーバーシュウトしてしまうのです。
>
>使用はＡＲＣインダクションボックス、雨宮フロントパイプ、
>フジタ９４パイストレートマフラー、４ＢＥＡＴベーシックとなっています。
>
>ブーストコントローラーはＥＢＳIIIを使っているのですが、アクセルをゆっくりと
>踏むと正常にコントロールできるのですが、ラフに踏むと設定ブースとは低めにしているのですが１,３ｋ位まであがってしまいます。
>
>お忙しいと思いますが、どうか良い解決策を教えてください。

文章でご説明する前に現在のＥＢＳの設定や調整時の状況をうかがいたいのです。
ですからお電話で伺いながらお答えするほうが的確なアドバイスが出来ます。
お電話は無理ですか？
中村
Re:ＥＢＳIIIについて
 すー  - 05/11/25(金) 22:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼すーさん：
>>はじめまして　６年式ＦＤに乗っている者です
>>
>>お尋ねしたいのですが、当方のＦＤなのですがブーストがオーバーシュウトしてしまうのです。
>>
>>使用はＡＲＣインダクションボックス、雨宮フロントパイプ、
>>フジタ９４パイストレートマフラー、４ＢＥＡＴベーシックとなっています。
>>
>>ブーストコントローラーはＥＢＳIIIを使っているのですが、アクセルをゆっくりと
>>踏むと正常にコントロールできるのですが、ラフに踏むと設定ブースとは低めにしているのですが１,３ｋ位まであがってしまいます。
>>
>>お忙しいと思いますが、どうか良い解決策を教えてください。
>
>文章でご説明する前に現在のＥＢＳの設定や調整時の状況をうかがいたいのです。
>ですからお電話で伺いながらお答えするほうが的確なアドバイスが出来ます。
>お電話は無理ですか？
>中村

中村様　ご返信有り難う御座います

明日以降のお昼休みにでもお電話させて頂きます。
宜しいでしょうか？
Re:ＥＢＳIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/26(土) 8:40 -
   ▼すーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼すーさん：
>>>はじめまして　６年式ＦＤに乗っている者です
>>>
>>>お尋ねしたいのですが、当方のＦＤなのですがブーストがオーバーシュウトしてしまうのです。
>>>
>>>使用はＡＲＣインダクションボックス、雨宮フロントパイプ、
>>>フジタ９４パイストレートマフラー、４ＢＥＡＴベーシックとなっています。
>>>
>>>ブーストコントローラーはＥＢＳIIIを使っているのですが、アクセルをゆっくりと
>>>踏むと正常にコントロールできるのですが、ラフに踏むと設定ブースとは低めにしているのですが１,３ｋ位まであがってしまいます。
>>>
>>>お忙しいと思いますが、どうか良い解決策を教えてください。
>>
>>文章でご説明する前に現在のＥＢＳの設定や調整時の状況をうかがいたいのです。
>>ですからお電話で伺いながらお答えするほうが的確なアドバイスが出来ます。
>>お電話は無理ですか？
>>中村
>
>中村様　ご返信有り難う御座います
>
>明日以降のお昼休みにでもお電話させて頂きます。
>宜しいでしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

はい、了解しました。お待ちしています。
中村
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ＲＥのアイドリング時燃費について
 怪人  - 05/11/24(木) 22:13 -
   ナイトスポーツ様、いつも楽しく拝見させております。

構造に詳しい方が多いこちらの掲示板でお聞きしたいのですが、、ロータリーエンジンのアイドリング時の燃費はレシプロのそれに比べて悪いとよく聞きます。これは事実なのか、もしそうならそのメカニズムはどのようなものなのでしょうか。
Re:ＲＥのアイドリング時燃費について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼怪人さん：
>ナイトスポーツ様、いつも楽しく拝見させております。
>
>構造に詳しい方が多いこちらの掲示板でお聞きしたいのですが、、ロータリーエンジンのアイドリング時の燃費はレシプロのそれに比べて悪いとよく聞きます。これは事実なのか、もしそうならそのメカニズムはどのようなものなのでしょうか。

すみませんが、僕はレシプロのアイドルのガソリン消費について、詳しくは知りません。ですからＲＥが悪いか良いかわからないのです。
中村
Re:ＲＥのアイドリング時燃費について
 キンタロ  - 05/11/25(金) 22:24 -
   >ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼怪人さん：
>>ナイトスポーツ様、いつも楽しく拝見させております。
>>
>>構造に詳しい方が多いこちらの掲示板でお聞きしたいのですが、、ロータリーエンジンのアイドリング時の燃費はレシプロのそれに比べて悪いとよく聞きます。これは事実なのか、もしそうならそのメカニズムはどのようなものなのでしょうか。
>
>すみませんが、僕はレシプロのアイドルのガソリン消費について、詳しくは知りません。ですからＲＥが悪いか良いかわからないのです。
>中村


　こんばんわ。　キンタロと申します。

　REは、燃焼室の形状や、また燃焼室の位置が動きながら燃焼するため、アイドリングだけでなく、レシプロより熱効率が１３％〜１５％ほど悪いのです。

　ガソリンを燃やしたときの熱を動力に変える効率が悪いと言うことですね。

　レシプロと同じ馬力を出そうとしたら、レシプロより沢山のガソリンを燃やさなくてはなりません。　これはアイドリングにも関係します。

　参考にして下さい。
Re:ＲＥのアイドリング時燃費について
 怪人  - 05/11/26(土) 1:24 -
   中村様、キンタロ様、早速の御返答ありがとうございました。

なるほど、熱効率の問題なんですか。
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ハンドルのチルトについて
 古都のＦＤ6型  - 05/11/24(木) 10:54 -
   最近、６型を購入したのですが、私は身長が高いせいか(190ｃｍ弱）どうしても
膝がハンドルに当たってしまい、不自然な姿勢での運転を強いられます。
何か良い対処法がありましたら、ご教授お願いします。
ハンドルやシートの交換は考えておりません。
Re:ハンドルのチルトについて
 若葉マーク  - 05/11/24(木) 12:29 -
   ▼古都のＦＤ6型さん：
>最近、６型を購入したのですが、私は身長が高いせいか(190ｃｍ弱）どうしても
>膝がハンドルに当たってしまい、不自然な姿勢での運転を強いられます。
>何か良い対処法がありましたら、ご教授お願いします。
>ハンドルやシートの交換は考えておりません。


背の高い方の場合、シート交換orハンドル交換以外ありませんよ
Re:ハンドルのチルトについて
 おむすび  - 05/11/24(木) 12:40 -
   ▼若葉マークさん：
>▼古都のＦＤ6型さん：
>>最近、６型を購入したのですが、私は身長が高いせいか(190ｃｍ弱）どうしても
>>膝がハンドルに当たってしまい、不自然な姿勢での運転を強いられます。
>>何か良い対処法がありましたら、ご教授お願いします。
>>ハンドルやシートの交換は考えておりません。
>
>
>背の高い方の場合、シート交換orハンドル交換以外ありませんよ

ワッシャー等をかませてチルトを下げる事は出来ますが、逆に上げる事は厳しいと思います。
今お使いのシートがバケットなのであればシートレールで充分対処出来ると思いますが、
純正シートの場合はアンコ抜き等をしない限り無理だと思います。
Re:ハンドルのチルトについて
 Gush.  - 05/11/24(木) 13:14 -
   ▼古都のＦＤ6型さん：
>最近、６型を購入したのですが、私は身長が高いせいか(190ｃｍ弱）どうしても
>膝がハンドルに当たってしまい、不自然な姿勢での運転を強いられます。
>何か良い対処法がありましたら、ご教授お願いします。
>ハンドルやシートの交換は考えておりません。

膝が当たるってことは足を必要以上に曲げているから？と仮定すると
シートを思い切り下げて遠くなった分ステアリングボスを延長する
ってーのはどうなんでしょうね

現状のシート位置は知りませんが
どっちにしてもボスが長くなったらステアリングが膝の位置からはズレるかもしれませんネ
Re:ハンドルのチルトについて
 古都のＦＤ6型  - 05/11/25(金) 22:50 -
   ▼Gush.さん：
>▼古都のＦＤ6型さん：
>>最近、６型を購入したのですが、私は身長が高いせいか(190ｃｍ弱）どうしても
>>膝がハンドルに当たってしまい、不自然な姿勢での運転を強いられます。
>>何か良い対処法がありましたら、ご教授お願いします。
>>ハンドルやシートの交換は考えておりません。
>
>膝が当たるってことは足を必要以上に曲げているから？と仮定すると
>シートを思い切り下げて遠くなった分ステアリングボスを延長する
>ってーのはどうなんでしょうね
>
>現状のシート位置は知りませんが
>どっちにしてもボスが長くなったらステアリングが膝の位置からはズレるかもしれませんネ
＞皆さん、アドバイスありがとうございました。
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エンジンオイルのガソリン臭について
 マイアミ  - 05/11/24(木) 14:30 -
   いつも勉強させていただいてます。

気になることがあるのですが、エンジンオイルの臭いににガソリンの臭いがします。
これは異常なのでしょうか？
Ｈ２年式のＦＣに乗っていて、ＦＤ燃料ポンプ、社外ＣＰＵ、マフラー程度です。
走行距離はノンＯＨ119000kmになります。
負圧はアイドリング時に450〜490といった感じです。

よろしくお願いします。
Re:エンジンオイルのガソリン臭について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 9:13 -
   ▼マイアミさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼マイアミさん：
>>>▼マイアミさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼マイアミさん：
>>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>>
>>>>>>気になることがあるのですが、エンジンオイルの臭いににガソリンの臭いがします。
>>>>>>これは異常なのでしょうか？
>>>>>
>>>>>ひどいようなら異常です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>Ｈ２年式のＦＣに乗っていて、ＦＤ燃料ポンプ、社外ＣＰＵ、マフラー程度です。
>>>>>>走行距離はノンＯＨ119000kmになります。
>>>>>>負圧はアイドリング時に450〜490といった感じです。
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>プラグをかぶらせることが多いと未燃焼ガスがブローバイと共にオイルパンに滲入します。
>>>>>
>>>>>ひとつ確認していただきたいのですが、エンジンルームの助手席側にあるチャコールキャニスターはどうなっていますか？ガソリンがたまっていますか？
>>>>>中村
>>>>
>>>>中村様
>>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>>
>>>>プラグがかぶってエンジンがかからないことはないのですが、エンジン始動直後ガソリンくさい白煙が出ることがしばしばあります。
>>>>
>>>>申し訳ございませんチャコールキャニスターとは、エンジンルームの助手席側のどこにあるのでしょうか、形などはどのようでしょうか？
>>>>すぐに確認してみようと思います。
>>>>
>>>>お忙しい中お手数お掛けいたしますが、よろしくお願い致します。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>>
>>>お世話になります。
>>>
>>>チャコールキャニスター、調べてみたのですがガソリンはたまってないようです。
>>>ホースバンドがついている方のホースをはずして逆さにしてみたのですが、何も出てきませんし、振ってみても液体が入っているような音はしませんでした。
>>
>>それではガスが入ってくるところはインジェクターの漏れか未燃焼ガスのどちらかでしょう。
>>プラグは純正を使っていますか？コンディションは良いですか？
>>かぶり気味な時が多くありませんか？
>>中村
>>
>>
>>>
>>>どこかがおかしいのでしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>プラグはＮＧＫの純正７番９番です。コンディションも悪くないです。
>しかし、プラグを見ると黒いのでかぶり気味だと思います。

黒いだけなら問題ないですよ。

>
>インジェクターですが、交換は簡単でしょうか？できたら自分で行いたいと思っております。

インジェクターは交換する前に漏れの確認テストをしてください。何でもそうですが、悪いかどうかをテストで確認しないで交換すると、部品代や作業が無駄になることが多いですよ。

お車をディーラーで見てもらうことは出来ないのでしょうか？
中村


>よろしくお願い致します。
>
>
>よろしくお願い致します。
Re:エンジンオイルのガソリン臭について
 マイアミ  - 05/11/25(金) 13:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼マイアミさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼マイアミさん：
>>>>▼マイアミさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼マイアミさん：
>>>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>>>
>>>>>>>気になることがあるのですが、エンジンオイルの臭いににガソリンの臭いがします。
>>>>>>>これは異常なのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>ひどいようなら異常です。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>Ｈ２年式のＦＣに乗っていて、ＦＤ燃料ポンプ、社外ＣＰＵ、マフラー程度です。
>>>>>>>走行距離はノンＯＨ119000kmになります。
>>>>>>>負圧はアイドリング時に450〜490といった感じです。
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>プラグをかぶらせることが多いと未燃焼ガスがブローバイと共にオイルパンに滲入します。
>>>>>>
>>>>>>ひとつ確認していただきたいのですが、エンジンルームの助手席側にあるチャコールキャニスターはどうなっていますか？ガソリンがたまっていますか？
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>中村様
>>>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>プラグがかぶってエンジンがかからないことはないのですが、エンジン始動直後ガソリンくさい白煙が出ることがしばしばあります。
>>>>>
>>>>>申し訳ございませんチャコールキャニスターとは、エンジンルームの助手席側のどこにあるのでしょうか、形などはどのようでしょうか？
>>>>>すぐに確認してみようと思います。
>>>>>
>>>>>お忙しい中お手数お掛けいたしますが、よろしくお願い致します。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>>
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>チャコールキャニスター、調べてみたのですがガソリンはたまってないようです。
>>>>ホースバンドがついている方のホースをはずして逆さにしてみたのですが、何も出てきませんし、振ってみても液体が入っているような音はしませんでした。
>>>
>>>それではガスが入ってくるところはインジェクターの漏れか未燃焼ガスのどちらかでしょう。
>>>プラグは純正を使っていますか？コンディションは良いですか？
>>>かぶり気味な時が多くありませんか？
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>どこかがおかしいのでしょうか？
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>プラグはＮＧＫの純正７番９番です。コンディションも悪くないです。
>>しかし、プラグを見ると黒いのでかぶり気味だと思います。
>
>黒いだけなら問題ないですよ。
>
>>
>>インジェクターですが、交換は簡単でしょうか？できたら自分で行いたいと思っております。
>
>インジェクターは交換する前に漏れの確認テストをしてください。何でもそうですが、悪いかどうかをテストで確認しないで交換すると、部品代や作業が無駄になることが多いですよ。
>
>お車をディーラーで見てもらうことは出来ないのでしょうか？
>中村
>
>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>よろしくお願い致します。

おはようございます。

了解です、ディーラーに持っていってみます。

お忙しい中ありがとうございました。

最後に一点だけお聞きしたいのですが、オイルにガソリンが混入した際に起こる不具合などはありますでしょうか？純正の油圧計がアイドリング時にゼロなので関係しているのかと思っております。

最後になりましたが、よろしくお願い致します。
Re:エンジンオイルのガソリン臭について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 14:52 -
   ▼マイアミさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼マイアミさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼マイアミさん：
>>>>>▼マイアミさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼マイアミさん：
>>>>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>気になることがあるのですが、エンジンオイルの臭いににガソリンの臭いがします。
>>>>>>>>これは異常なのでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>ひどいようなら異常です。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>Ｈ２年式のＦＣに乗っていて、ＦＤ燃料ポンプ、社外ＣＰＵ、マフラー程度です。
>>>>>>>>走行距離はノンＯＨ119000kmになります。
>>>>>>>>負圧はアイドリング時に450〜490といった感じです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>プラグをかぶらせることが多いと未燃焼ガスがブローバイと共にオイルパンに滲入します。
>>>>>>>
>>>>>>>ひとつ確認していただきたいのですが、エンジンルームの助手席側にあるチャコールキャニスターはどうなっていますか？ガソリンがたまっていますか？
>>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>中村様
>>>>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>>>>
>>>>>>プラグがかぶってエンジンがかからないことはないのですが、エンジン始動直後ガソリンくさい白煙が出ることがしばしばあります。
>>>>>>
>>>>>>申し訳ございませんチャコールキャニスターとは、エンジンルームの助手席側のどこにあるのでしょうか、形などはどのようでしょうか？
>>>>>>すぐに確認してみようと思います。
>>>>>>
>>>>>>お忙しい中お手数お掛けいたしますが、よろしくお願い致します。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>お世話になります。
>>>>>
>>>>>チャコールキャニスター、調べてみたのですがガソリンはたまってないようです。
>>>>>ホースバンドがついている方のホースをはずして逆さにしてみたのですが、何も出てきませんし、振ってみても液体が入っているような音はしませんでした。
>>>>
>>>>それではガスが入ってくるところはインジェクターの漏れか未燃焼ガスのどちらかでしょう。
>>>>プラグは純正を使っていますか？コンディションは良いですか？
>>>>かぶり気味な時が多くありませんか？
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>どこかがおかしいのでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>プラグはＮＧＫの純正７番９番です。コンディションも悪くないです。
>>>しかし、プラグを見ると黒いのでかぶり気味だと思います。
>>
>>黒いだけなら問題ないですよ。
>>
>>>
>>>インジェクターですが、交換は簡単でしょうか？できたら自分で行いたいと思っております。
>>
>>インジェクターは交換する前に漏れの確認テストをしてください。何でもそうですが、悪いかどうかをテストで確認しないで交換すると、部品代や作業が無駄になることが多いですよ。
>>
>>お車をディーラーで見てもらうことは出来ないのでしょうか？
>>中村
>>
>>
>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>
>>>よろしくお願い致します。
>
>おはようございます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>了解です、ディーラーに持っていってみます。
>
>お忙しい中ありがとうございました。
>
>最後に一点だけお聞きしたいのですが、オイルにガソリンが混入した際に起こる不具合などはありますでしょうか？純正の油圧計がアイドリング時にゼロなので関係しているのかと思っております。

オイルって水やガソリンが混入しても、すぐにエンジンのメタルが破損することはないですよ。結構エンジンは丈夫です。でも万一のことを考えて、できるだけ回転をあげないようにして、早くオイル交換をしてください。
中村


>
>最後になりましたが、よろしくお願い致します。
Re:エンジンオイルのガソリン臭について
 マイアミ  - 05/11/25(金) 22:11 -
   こんばんは、お世話になります。

中村様、お忙しい中、アドバイス頂き本当にありがとうございました。
これからも長く乗って行きたいので、気を配っていきます。

ありがとうございました。
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FDのＰバルブ
 ずか  - 05/11/25(金) 11:08 -
   ＦＤの５型のＰバルブをキャンセルしたいと思うのですが
バルブの位置をお教え願えませんか。
整備書でみると車体リアに有る三又の様な物がバルブでしょうか。
また御社でお願いした場合、費用はどれくらいになりますでしょうか。
Re:FDのＰバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 13:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ずかさん：
>ＦＤの５型のＰバルブをキャンセルしたいと思うのですが
>バルブの位置をお教え願えませんか。

ＡＢＳユニットの横についています。


>整備書でみると車体リアに有る三又の様な物がバルブでしょうか。
>また御社でお願いした場合、費用はどれくらいになりますでしょうか。

そのバルブは重要保安部品になりますから、ナンバーつきのお車で、その作業はお受けできません。ご理解ください。
中村
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走行後の負圧。
 初期型ＦＤ  - 05/11/25(金) 10:28 -
   こんにちは。

走行後の負圧についてなのですが、峠を飛ばして走っているといつのまにか頂上で停車している時アイドリング時の負圧がさがっています。

普段はデフィのブースト計よみで-620位なのですが、-450付近になってしまいます。

原因として何が考えられますか？
箱根の比較的標高の高い場所だからというのは関係ないですか？

帰りにゆっくりと山を降りて行くといつの間にか気付かぬうちにもとに戻っています。
Re:走行後の負圧。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/25(金) 12:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼初期型ＦＤさん：
>こんにちは。
>
>走行後の負圧についてなのですが、峠を飛ばして走っているといつのまにか頂上で停車している時アイドリング時の負圧がさがっています。
>
>普段はデフィのブースト計よみで-620位なのですが、-450付近になってしまいます。
>
>原因として何が考えられますか？
>箱根の比較的標高の高い場所だからというのは関係ないですか？

箱根は上のほうは海抜７５０ｍぐらいまりますね。そうなるとメーターとエンジンポートの差圧が少なくなりますから、そのような現象が起きますね。
異常では無いと思いますよ。
中村


>
>帰りにゆっくりと山を降りて行くといつの間にか気付かぬうちにもとに戻っています。
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