2005 / 11
 
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ＥＢＳIII初期設定値につ...[2]  /  ＲＺ純正レカロの移植[5]  /  エンスト・・・[2]  /  CPUリセットについて[5]  /  吹けない[1]  /  コーナー立ち上がり異音他[3]  /  社外タービンとノーマルコ...[3]  /  スロポジの狂い[4]  /  ミッションについて[1]  /  インタークーラーについて[2]  /  
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ＥＢＳIII初期設定値について
 darri  - 05/11/20(日) 22:41 -
   初めまして。
ＥＢＳIIIの設定について教えて下さい。

先日ＥＢＳIIIの取付を行い、初期設定を行いました。
その方法ですが、取説に記載のあった様に３速２０００〜６５００ｒｐｍ迄のフル加速
を３〜４回程度、Ｗ：７時〜Ｎ：５時迄行いました。
ブースト圧はＥＢＳ　ＯＦＦ時のブーストが０．６２だったので、０．６６に設定しました。

実施した結果、最初のうち（Ｗ：７時付近）ではオーバーシュートしていた（０．７２程度）ものの、Ｎ側に切り替える頃にはオーバーシュートが無くなり、むしろ設定圧まで行かなくなりました（０．６２程度）
また、セカンダリー側では０．５８程度のブースト圧になっていました。

初期値設定の方法法としては、これでよろしかったのでしょうか。
この場合、初期設定は何に合わせればよろしいのでしょうか。
また、ブースト設定値の変更を行った場合、再度デューティー値の設定をおこなうのでしょうか。

なお、当方の車両はＦＤ２型でapexi製スーパーメガホンマフラーが付いている以外は
ノーマルです。

宜しくお願い致します。
Re:ＥＢＳIII初期設定値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/21(月) 11:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼darriさん：
>初めまして。
>ＥＢＳIIIの設定について教えて下さい。
>
>先日ＥＢＳIIIの取付を行い、初期設定を行いました。
>その方法ですが、取説に記載のあった様に３速２０００〜６５００ｒｐｍ迄のフル加速
>を３〜４回程度、Ｗ：７時〜Ｎ：５時迄行いました。
>ブースト圧はＥＢＳ　ＯＦＦ時のブーストが０．６２だったので、０．６６に設定しました。
>
>実施した結果、最初のうち（Ｗ：７時付近）ではオーバーシュートしていた（０．７２程度）ものの、Ｎ側に切り替える頃にはオーバーシュートが無くなり、むしろ設定圧まで行かなくなりました（０．６２程度）
>また、セカンダリー側では０．５８程度のブースト圧になっていました。
>
>初期値設定の方法法としては、これでよろしかったのでしょうか。

オーバーシュートがなくなった時点でＯＫです。さらにＮ側に進めると、立ち上がりが悪くなりますよ。
文章ではわかりにくいかもしれませんね。もしも可能でしたらお電話をください。そのほうがわかりやすいですよ。
中村


>この場合、初期設定は何に合わせればよろしいのでしょうか。
>また、ブースト設定値の変更を行った場合、再度デューティー値の設定をおこなうのでしょうか。
>
>なお、当方の車両はＦＤ２型でapexi製スーパーメガホンマフラーが付いている以外は
>ノーマルです。
>
>宜しくお願い致します。
Re:ＥＢＳIII初期設定値について
 darri  - 05/11/21(月) 22:07 -
   ＞中村様
御回答ありがとうございました。
その場合ですと、ｗ：１２時位が良かったのかもしれないです。
もし可能でしたら、２３日辺りにお電話するかもしれませんので、その時は
宜しくお願い致します。

>オーバーシュートがなくなった時点でＯＫです。さらにＮ側に進めると、立ち上がりが悪くなりますよ。
>文章ではわかりにくいかもしれませんね。もしも可能でしたらお電話をください。そのほうがわかりやすいですよ。
>中村
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ＲＺ純正レカロの移植
 しるく  - 05/11/20(日) 23:57 -
   ＲＥネタでは無いのですけど、ＲＺ純正レカロバケットを、ＮＢのロードスターに装着できるようなカキコを読んだ記憶があるのですが、どなたかご存じありませんか。（次期ＲＸ−７発売までのつなぎにＮＢ購入予定なのです。）

これはＲＺ純正レカロバケットの形状が、一般に売られているローダウンシートレールと合うかで決まるとは思うのですが・・・・このシートがマツダのＦＤシートレールにしか合わなければ無理なのかもと思ってはいます。
Re:ＮＢ用のメタリット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/21(月) 11:33 -
   ▼しるくさん：
>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>追加で質問させてくださいませ。
>
>ナイトさんでは、ＮＢロードスター用にメタリットの発売もされている様ですが、私は、ここ１２年間ＦＤの事しか勉強していなかったので、レシプロＮＡのチューニングは不安いっぱいです。
>
>エアクリ＋タコ足＋メタリット＋リヤタイコのレベルでも、何かのＥＣＵ等で調整が必要なのかも？と思っています。レシプロＮＡの場合、燃調？以外に特に点火時期とかが大切な気がするのですが・・・・可変バルタイ云々等、未知の世界で恐ろしく感じています。（＾＾；）
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ＮＢロードスター用メタリットで注意点等があればアドバイス頂戴できませんか。宜しくお願いします。


エンジンがノーマルで上記の仕様なら、メタリットだけで何かを変更する必要は有りません。そのままご使用いただいてＯＫです。
宜しくお願いします。
中村
Re:ＲＺ純正レカロの移植
 猿谷猿丸  - 05/11/21(月) 11:38 -
   NAとNBのシートに互換性があればOKじゃないでしょうか？
昔NAの限定車にFDと同じレカロ装着車があったと思うので。
Re:ＮＢ用のメタリット
 しるく  - 05/11/21(月) 21:06 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼しるくさん：
>>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>>追加で質問させてくださいませ。
>>
>>ナイトさんでは、ＮＢロードスター用にメタリットの発売もされている様ですが、私は、ここ１２年間ＦＤの事しか勉強していなかったので、レシプロＮＡのチューニングは不安いっぱいです。
>>
>>エアクリ＋タコ足＋メタリット＋リヤタイコのレベルでも、何かのＥＣＵ等で調整が必要なのかも？と思っています。レシプロＮＡの場合、燃調？以外に特に点火時期とかが大切な気がするのですが・・・・可変バルタイ云々等、未知の世界で恐ろしく感じています。（＾＾；）
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>ＮＢロードスター用メタリットで注意点等があればアドバイス頂戴できませんか。宜しくお願いします。
>
>
>エンジンがノーマルで上記の仕様なら、メタリットだけで何かを変更する必要は有りません。そのままご使用いただいてＯＫです。
>宜しくお願いします。
>中村

こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。

中村様　いつもお世話様になっております。

中村様のアドバイスを参考に考えまして。ＮＡの場合は吸排気の交換をしても、排気量分の混合気しかエンジン内には入らないのだろうと解釈しました。
もう少し色々と調べてみます。
有り難うございました。
Re:ＲＺ純正レカロの移植
 しるく  - 05/11/21(月) 21:08 -
   ▼猿谷猿丸さん：
>NAとNBのシートに互換性があればOKじゃないでしょうか？
>昔NAの限定車にFDと同じレカロ装着車があったと思うので。

こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
そうですか、ＮＡの頃にＦＤレカロと互換性があったのですね。
あとは、ＮＡとＮＢシートレールの件を調べてみます。
アドバイス有り難うございました。
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エンスト・・・
 やさくん  - 05/11/21(月) 18:33 -
   こんばんは。いつも楽しく勉強させていただいております。
最近エンストが多くて・・・
というのも走行してまして信号などで停車するときなどクラッチを切ると
回転が落ちてそのままエンストしてしまうような感じで、回転の落ちと同時に
ステアリングを切るとエンストしやすいみたいです。
アイドリングなどは非常に好調で750〜780rpmで落ち着いております。
ただ一つ心当たりがあるのは最近フューエルトリートメントといいますか
ガソリン添加剤を入れてみました。
それから少々ベルト類にひびが入って交換時期と思われます。
車の仕様としまして、エンジン系統はほぼノーマルです。
いろんな原因があると思いますがよろしくお願いします。
Re:エンスト・・・
 多分・・  - 05/11/21(月) 19:54 -
   クラッチスィッチじゃないですか？？
Re:エンスト・・・
 やさくん  - 05/11/21(月) 20:18 -
   ▼多分・・さん：
>クラッチスィッチじゃないですか？？
ありがとうございます。
調べてみることにします。
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CPUリセットについて
 たかあき  - 05/11/19(土) 17:13 -
   こんにちは

先日、ファーストアイドルの時間が短いのでＣＰＵのリセットを行おうと思って、バッテリーのマイナス端子を外してブレーキを３０秒くらい踏みましたが、トリップメーターの表示が０に戻りませんでした。
オーディオなどの設定は消えていました。

前回同じ方法でリセットしたときはトリップメーターは０に戻りました。
これではリセットできていないのでしょうか？

ファーストアイドルも去年の冬よりもやはり短い気がします。

車種はＦＤ６型ノーマルです。

よろしくお願いします。
Re:CPUリセットについて
 たかあき  - 05/11/19(土) 19:19 -
   わかりました。
ワックスペレットを調整してもらいます。

ＣＰＵリセットしてもトリップメーターが０にならないのはどうしてでしょうか？
Re:CPUリセットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 8:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たかあきさん：
>わかりました。
>ワックスペレットを調整してもらいます。
>
>ＣＰＵリセットしてもトリップメーターが０にならないのはどうしてでしょうか？

スピードメーターもコンピューターと関係ありません。メーターにコンデンサーがあり、今回作業をされた時は、メーター内のコンデンサーが完全に放電されなかったのではないでしょうか。
中村
Re:CPUリセットについて
 たかあき  - 05/11/20(日) 14:46 -
   わかりました。
ありがとうございます。
Re:CPUリセットについて
 ニクキュウ  - 05/11/20(日) 21:06 -
   ホット〇ナズマ等を装着していませんか？
　私も以前装着しているときはバッテリーの端子を外しても
トリップメーターが０になりませんでした。
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吹けない
 こうじ  - 05/11/20(日) 18:26 -
   こんばんは。
１速から２速へシフトアップ後６千回転から８千回転の間で点火カットみたいな症状がでます。
１速半クラ時は問題ないのですが、ブースとがかかっているときになります。
プラグは新品に換えてもだめでした。

仕様はタービン交換、V−proでＦＤ３Ｓです。

あとプラグですが、イリジウムにかわりましたが、変更前と同じ考えで使ってももんだいないのでしょうか？
Re:吹けない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 18:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼こうじさん：
>こんばんは。
>１速から２速へシフトアップ後６千回転から８千回転の間で点火カットみたいな症状がでます。
>１速半クラ時は問題ないのですが、ブースとがかかっているときになります。
>プラグは新品に換えてもだめでした。
>
>仕様はタービン交換、V−proでＦＤ３Ｓです。
>
>あとプラグですが、イリジウムにかわりましたが、変更前と同じ考えで使ってももんだいないのでしょうか？

それでしたらＶｐｒｏをセッティングしたお店にその症状を説明して見てもらってください。文章だけで判断すると、セッティングが濃いように感じます。
中村
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コーナー立ち上がり異音他
 takumi E-MAIL  - 05/11/20(日) 12:20 -
   ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
オイルクーラーツイン化
社外マフラー、ナイトメタリット、
マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
マツダスピードプラグコード
プラグ純正9番7番
純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
パイピングのみ社外品に交換
キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング

仕様としては以上のブーストアップ仕様です。

先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。

ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
異音と関係がありますでしょうか？
ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？

地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。

何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
よろしくお願いいたします。
Re:コーナー立ち上がり異音他
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 12:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼takumiさん：
>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>オイルクーラーツイン化
>社外マフラー、ナイトメタリット、
>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>マツダスピードプラグコード
>プラグ純正9番7番
>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>パイピングのみ社外品に交換
>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>
>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>
>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>
>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>異音と関係がありますでしょうか？
>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>
>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>
>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>よろしくお願いいたします。

ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
中村
Re:コーナー立ち上がり異音他
 takumi E-MAIL  - 05/11/20(日) 17:09 -
   早速のご回答ありがとうございます。

ミッションのボディーへの干渉は後日確認します。
ステアリングシャフトのフロントパイプへの干渉を防ぐ方法は
何かありませんでしょうか？
今日確認したところエキマニ近くのバンテージが一巻きやはりほどけてました。
こういう場合外してしまったほうがいいのでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼takumiさん：
>>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>>オイルクーラーツイン化
>>社外マフラー、ナイトメタリット、
>>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>>マツダスピードプラグコード
>>プラグ純正9番7番
>>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>>パイピングのみ社外品に交換
>>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>>
>>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>>
>>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>>
>>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>>異音と関係がありますでしょうか？
>>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>>
>>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>>
>>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>>よろしくお願いいたします。
>
>ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
>その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
>これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
>ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
>１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
>中村
Re:コーナー立ち上がり異音他
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 17:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼takumiさん：
>早速のご回答ありがとうございます。
>
>ミッションのボディーへの干渉は後日確認します。
>ステアリングシャフトのフロントパイプへの干渉を防ぐ方法は
>何かありませんでしょうか？
>今日確認したところエキマニ近くのバンテージが一巻きやはりほどけてました。
>こういう場合外してしまったほうがいいのでしょうか？

いいえ、そのため弊社ではパワートルクロッドという部品を用意しています。
これでエンジンの偏りをとめて、干渉を防ぎます。振動も出ませんよ。
宣伝になってしまいました。すみません。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼takumiさん：
>>>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>>>オイルクーラーツイン化
>>>社外マフラー、ナイトメタリット、
>>>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>>>マツダスピードプラグコード
>>>プラグ純正9番7番
>>>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>>>パイピングのみ社外品に交換
>>>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>>>
>>>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>>>
>>>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>>>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>>>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>>>
>>>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>>>異音と関係がありますでしょうか？
>>>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>>>
>>>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>>>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>>>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>>>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>>>
>>>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
>>その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
>>これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
>>ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
>>１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
>>中村
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社外タービンとノーマルコンピュータ
 ななふしぎ  - 05/11/19(土) 16:57 -
   私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
　
Re:社外タービンとノーマルコンピュータ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/19(土) 17:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ななふしぎさん：
>私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
>このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
>　

最大ブースト圧が０．８との事ですが、５０００、６０００，７０００，８０００ｒｐｍの各回転でのブースト圧はいくつですか？
もしもノーマルコンピューターで７−８０００ｒｐｍにブースト圧が０．５以上あるなら、いくらハイオクでもノックが出るはずです。いかがでしょうか。
中村
Re:社外タービンとノーマルコンピュータ
 ななふしぎ  - 05/11/20(日) 15:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ななふしぎさん：
>>私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
>>このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
>>　
>
>最大ブースト圧が０．８との事ですが、５０００、６０００，７０００，８０００ｒｐｍの各回転でのブースト圧はいくつですか？
>もしもノーマルコンピューターで７−８０００ｒｐｍにブースト圧が０．５以上あるなら、いくらハイオクでもノックが出るはずです。いかがでしょうか。
>中村


お世話になります。

ブーストを計りました。
５０００　０．７ｋ　６０００　０．６ｋ　７０００　０.５ｋ　

８０００回転はレヴのため、わかりませんでした。
ブースト計は機械式のパスカル表示です。
Re:社外タービンとノーマルコンピュータ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 15:45 -
   ▼ななふしぎさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ななふしぎさん：
>>>私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
>>>このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
>>>　
>>
>>最大ブースト圧が０．８との事ですが、５０００、６０００，７０００，８０００ｒｐｍの各回転でのブースト圧はいくつですか？
>>もしもノーマルコンピューターで７−８０００ｒｐｍにブースト圧が０．５以上あるなら、いくらハイオクでもノックが出るはずです。いかがでしょうか。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>お世話になります。
>
>ブーストを計りました。
>５０００　０．７ｋ　６０００　０．６ｋ　７０００　０.５ｋ　
>
>８０００回転はレヴのため、わかりませんでした。
>ブースト計は機械式のパスカル表示です。

はい、そのブースト圧で現在ノックが出ていないなら、大丈夫ですよ。

ハイフローで大きな風量のタービンにすると、７０００以上でも１Ｋのブースト圧になるんです。ですから、そのような場合はノーマルコンピューターでは無理なんですよ。
中村
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スロポジの狂い
 ウルモフ  - 05/11/19(土) 19:16 -
   こんばんは、いつも勉強させていただいています。

二年式のＦＣに乗っています。仕様は純正置き換えエアクリフィルター、マフラー、社外ＣＰＵです。

最近燃費が悪くなったので、スロポジを点検してみたところ、チェッカーのランプが光らなかったので再調整したのですが、調整したあと２日乗りまた点検してみたところまたずれていました。
こういうこともあるだろうと思い、仕事が終わった後職場で再調整し、３０分ほど運転し帰宅後すぐに点検してみたところ、ランプが両方点灯しまた狂っていました。
この状態は、スロポジが壊れているのでしょうか？ストック部品があるので明日にでも交換してみようと思うのですが…

調整して、しばらくはアクセルをほんの少し踏んだだけでも反応するのですが、時間が経ってきて同じように少し踏むと、ボボボボという感じで反応が鈍くなった感じになります。

よろしくお願いします。
Re:スロポジの狂い
 keiichi  - 05/11/19(土) 20:48 -
   ▼ウルモフさん：
>こんばんは、いつも勉強させていただいています。
>
>二年式のＦＣに乗っています。仕様は純正置き換えエアクリフィルター、マフラー、社外ＣＰＵです。
>
>最近燃費が悪くなったので、スロポジを点検してみたところ、チェッカーのランプが光らなかったので再調整したのですが、調整したあと２日乗りまた点検してみたところまたずれていました。
>こういうこともあるだろうと思い、仕事が終わった後職場で再調整し、３０分ほど運転し帰宅後すぐに点検してみたところ、ランプが両方点灯しまた狂っていました。
>この状態は、スロポジが壊れているのでしょうか？ストック部品があるので明日にでも交換してみようと思うのですが…
>
>調整して、しばらくはアクセルをほんの少し踏んだだけでも反応するのですが、時間が経ってきて同じように少し踏むと、ボボボボという感じで反応が鈍くなった感じになります。
>
>よろしくお願いします。

調整はきちんと暖気を終わらせた後に実施してますか？
手順に間違いがなければ、スロットルの戻りが悪い等、スロットル側を疑ってみてはどうでしょうか？
Re:スロポジの狂い
 ウルモフ  - 05/11/19(土) 21:30 -
   ▼keiichiさん：
>▼ウルモフさん：
>>こんばんは、いつも勉強させていただいています。
>>
>>二年式のＦＣに乗っています。仕様は純正置き換えエアクリフィルター、マフラー、社外ＣＰＵです。
>>
>>最近燃費が悪くなったので、スロポジを点検してみたところ、チェッカーのランプが光らなかったので再調整したのですが、調整したあと２日乗りまた点検してみたところまたずれていました。
>>こういうこともあるだろうと思い、仕事が終わった後職場で再調整し、３０分ほど運転し帰宅後すぐに点検してみたところ、ランプが両方点灯しまた狂っていました。
>>この状態は、スロポジが壊れているのでしょうか？ストック部品があるので明日にでも交換してみようと思うのですが…
>>
>>調整して、しばらくはアクセルをほんの少し踏んだだけでも反応するのですが、時間が経ってきて同じように少し踏むと、ボボボボという感じで反応が鈍くなった感じになります。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>調整はきちんと暖気を終わらせた後に実施してますか？
>手順に間違いがなければ、スロットルの戻りが悪い等、スロットル側を疑ってみてはどうでしょうか？

keiichiさん、初めまして。

調整は暖気後に行ったのですが、明日もう一回きちんとやってみます。
スロットル部にもＣＲＣを吹いて動きをよくしてみます。
そういえばスロットル部のアクセルワイヤーが少し緩んだ形であったのですが、これがおかしいのかもしれません…

アドバイスどうもありがとうございます、明日早速再調整してみます。
Re:スロポジの狂い
 keiichi  - 05/11/20(日) 1:37 -
   >keiichiさん、初めまして。
>
>調整は暖気後に行ったのですが、明日もう一回きちんとやってみます。
>スロットル部にもＣＲＣを吹いて動きをよくしてみます。
>そういえばスロットル部のアクセルワイヤーが少し緩んだ形であったのですが、これがおかしいのかもしれません…
>
>アドバイスどうもありがとうございます、明日早速再調整してみます。

アクセルワイヤーの遊びはあって正常ですよ＾＾
Re:スロポジの狂い
 ウルモフ  - 05/11/20(日) 10:31 -
   ▼keiichiさん：
>>keiichiさん、初めまして。
>>
>>調整は暖気後に行ったのですが、明日もう一回きちんとやってみます。
>>スロットル部にもＣＲＣを吹いて動きをよくしてみます。
>>そういえばスロットル部のアクセルワイヤーが少し緩んだ形であったのですが、これがおかしいのかもしれません…
>>
>>アドバイスどうもありがとうございます、明日早速再調整してみます。
>
>アクセルワイヤーの遊びはあって正常ですよ＾＾

おはようございます。

遊びはあって正常なのですね、安心しました^^
今から調整に取り掛かってみます、ご親切にありがとうございました。

今後ともよろしくお願い致します。
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ミッションについて
 FD6型  - 05/11/19(土) 22:13 -
   こんにちは。いつもお世話になっております。
ミッションについて教えてください。

シーケンシャルミッションは発進してしまえばクラッチ操作も不要で、
回転合わせをしなくてもシフトチェンジできるというイメージがあるのですが、
このイメージは正しいのでしょうか？

またHパターンのドグミッションは、自分で回転合わせをしなければ
シフトチェンジできないと聞いておりますが、
操作方法だけをIパターン化（イケヤフォーミュラのシーケンシフター）しても、
機構そのものが違ってシーケンシャルミッションのようにはいかないのでしょうか？

もうひとつお願いします。MOTECのシフトコントロール機能についてですが、
これはシフトアップのときに点火カットで回転合わせをするものなのでしょうか？
また、これはシフトアップのときだけの機能で、
シフトダウンのときは自分で回転合わせをしなくてはいけないのでしょうか？

以上、すいませんがよろしくお願いいたします。
Re:ミッションについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>ミッションについて教えてください。
>
>シーケンシャルミッションは発進してしまえばクラッチ操作も不要で、
>回転合わせをしなくてもシフトチェンジできるというイメージがあるのですが、
>このイメージは正しいのでしょうか？

いいえ、シーケンシャルとは、シフトによるギアーチェンジを、バイクのようにひとつの操作で順々にギアーをチェンジすることを言います。
バイクでもクラッチは要りますよね。


>
>またHパターンのドグミッションは、自分で回転合わせをしなければ
>シフトチェンジできないと聞いておりますが、


ドグミッションはシンクロが付いているミッションに比べてシフトの時の回転数の違いをミッションが吸収してくれません。ですから、より正確な回転のシンクロをドライバーが行う必要があります。しかしそのようなミッションはサーキットなどで使いますし、ギアー比もクロスしていますから、実際にサーキットで使うと、リズムが合えば簡単に操作できます。


>操作方法だけをIパターン化（イケヤフォーミュラのシーケンシフター）しても、
>機構そのものが違ってシーケンシャルミッションのようにはいかないのでしょうか？

予算と何を目的にしているかで価値が変ります。


>
>もうひとつお願いします。MOTECのシフトコントロール機能についてですが、
>これはシフトアップのときに点火カットで回転合わせをするものなのでしょうか？

モーテックに関しては詳しくありませんので、その件はわかりません。
中村


>また、これはシフトアップのときだけの機能で、
>シフトダウンのときは自分で回転合わせをしなくてはいけないのでしょうか？
>
>以上、すいませんがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲
インタークーラーについて
 メイ  - 05/11/19(土) 9:33 -
   おはようございます。一つ疑問があるのですがインタークーラーを交換してもコンピューターの書き換えは必要ないと聞いた事があるのですが、これはインタークーラーを社外に交換しているものと、していないものは一緒のコンピューターでいいという事でしょうか？　たまに冬場で書き換えしたものが夏場になると調子が悪くなるようなことを聞いた事があるので・・・自分が思うにはやはりエンジンに入る空気の温度が変わるので書き換えは必要な気がしまして・・・間違っていたらすいません。　ナイトさんの純正交換型のインタークーラー購入を考えているのでよろしくお願いします。　車は６型のＦＤになります。
　
Re:インタークーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/19(土) 12:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼メイさん：
>おはようございます。一つ疑問があるのですがインタークーラーを交換してもコンピューターの書き換えは必要ないと聞いた事があるのですが、これはインタークーラーを社外に交換しているものと、していないものは一緒のコンピューターでいいという事でしょうか？　たまに冬場で書き換えしたものが夏場になると調子が悪くなるようなことを聞いた事があるので・・・自分が思うにはやはりエンジンに入る空気の温度が変わるので書き換えは必要な気がしまして・・・間違っていたらすいません。　ナイトさんの純正交換型のインタークーラー購入を考えているのでよろしくお願いします。　車は６型のＦＤになります。
>　

はい、燃調や点火は水温や吸気温度の補正を行いながら行っています。そして吸気温度センサーはスロットルの後です。ですからスロットルの手前のインタークーラーを、どう変更しても補正は正しく行われます。
冬場や夏場でパワーは変ります。これは空気の密度が変るからですね。それは仕方がありませんが、不調になるなら吸気温度の補正値などが正しくないのです。

吸気温度の補正マップはマイナス２０度ぐらいからプラス１２０度ぐらいの領域があり、温度によって燃調や点火の補正を行います。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
Re:インタークーラーについて
 メイ  - 05/11/19(土) 20:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼メイさん：
>>おはようございます。一つ疑問があるのですがインタークーラーを交換してもコンピューターの書き換えは必要ないと聞いた事があるのですが、これはインタークーラーを社外に交換しているものと、していないものは一緒のコンピューターでいいという事でしょうか？　たまに冬場で書き換えしたものが夏場になると調子が悪くなるようなことを聞いた事があるので・・・自分が思うにはやはりエンジンに入る空気の温度が変わるので書き換えは必要な気がしまして・・・間違っていたらすいません。　ナイトさんの純正交換型のインタークーラー購入を考えているのでよろしくお願いします。　車は６型のＦＤになります。
>>　
>
>はい、燃調や点火は水温や吸気温度の補正を行いながら行っています。そして吸気温度センサーはスロットルの後です。ですからスロットルの手前のインタークーラーを、どう変更しても補正は正しく行われます。
>冬場や夏場でパワーは変ります。これは空気の密度が変るからですね。それは仕方がありませんが、不調になるなら吸気温度の補正値などが正しくないのです。
>
>吸気温度の補正マップはマイナス２０度ぐらいからプラス１２０度ぐらいの領域があり、温度によって燃調や点火の補正を行います。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村

ありがとうございます、勉強になります。今月中にコンピューターの書き換えをしてもらいに伺いますのでよろしくお願いします。
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