on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2005 / 11


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バンパーフォグのバルブ交...[2] / ブースト計について[4] / ＦＤのフェンダー叩き出し...[1] / トランスミッション交換の...[2] / 4BEATとEBSIV[3] / マフラー交換[3] / フロントバンパー改、につ...[1] / チューニングについて[7] / 質問いろいろと…[1] / FDのラック[2] /

■▼


	バンパーフォグのバルブ交換について。

kow

- 05/11/19(土) 15:11 -

こんにちは。

御社の、「フロント・バンパー・スポイラーＴＹＰＥ－IV」
を装着しているのですが、装着してから数年が経ち、ＰＩＡＡのフォグランプのバルブが点灯しなくなった為にバルブ交換をしようと考えてるのですが、手があまり届かないので交換が難しそうです。
バンパーを一度外す方法以外無いのでしょうか？
上手く交換出来る方法が有ればご指導ください。
また、用意するバルブはＨ３だと思うのですが、何ワットを用意すればよろしいでしょうか？外すのに時間が掛かりそうなので、先に用意しておきたいのですが。。

お忙しい所申し訳有りませんが、宜しくお願いいたします。


	Re:バンパーフォグのバルブ交換について。

ナイト　金井

- 05/11/19(土) 16:54 -

▼kowさん：
>こんにちは。
>
>御社の、「フロント・バンパー・スポイラーＴＹＰＥ－IV」
>を装着しているのですが、装着してから数年が経ち、ＰＩＡＡのフォグランプのバルブが点灯しなくなった為にバルブ交換をしようと考えてるのですが、手があまり届かないので交換が難しそうです。
>バンパーを一度外す方法以外無いのでしょうか？
>上手く交換出来る方法が有ればご指導ください。
>また、用意するバルブはＨ３だと思うのですが、何ワットを用意すればよろしいでしょうか？外すのに時間が掛かりそうなので、先に用意しておきたいのですが。。
>
>お忙しい所申し訳有りませんが、宜しくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。あのフォグはフレームにステーを介して取り付けています。
バンパーを外すかステーからフォグを外すかして
レンズを外せる状況にします。
レンズを本体からビスで外せばバルブは取り出せます。
使っているバルブは55Wです。

金井


	Re:バンパーフォグのバルブ交換について。

kow

- 05/11/19(土) 17:39 -

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。あのフォグはフレームにステーを介して取り付けています。
>バンパーを外すかステーからフォグを外すかして
>レンズを外せる状況にします。
>レンズを本体からビスで外せばバルブは取り出せます。
>使っているバルブは55Wです。
>
>金井

素早いお返事有難うございます。

早速、今度の休日にトライしてみたいと思います。
先ずはステー外しから。。

有難う御座いました。

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	ブースト計について

アリウス - 05/11/19(土) 13:15 -

おはようございます。この度ブースト計を取り付けようと考えているのですが、配線をどこから室内に通したらよいのかわかりません。ナイトスポーツさんではどこから通しているのでしょうか？初歩的な質問ですいません。車は1型のFDになります。


	Re:ブースト計について

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 13:19 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼アリウスさん：
>おはようございます。この度ブースト計を取り付けようと考えているのですが、配線をどこから室内に通したらよいのかわかりません。ナイトスポーツさんではどこから通しているのでしょうか？初歩的な質問ですいません。車は1型のFDになります。

新しく穴を開けないで作業をするのでしたら、ボンネットオープナーのワイヤーが通っている穴を利用すると良いですよ。確認してください。
中村


	Re:ブースト計について

アリウス - 05/11/19(土) 13:24 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼アリウスさん：
>>おはようございます。この度ブースト計を取り付けようと考えているのですが、配線をどこから室内に通したらよいのかわかりません。ナイトスポーツさんではどこから通しているのでしょうか？初歩的な質問ですいません。車は1型のFDになります。
>
>新しく穴を開けないで作業をするのでしたら、ボンネットオープナーのワイヤーが通っている穴を利用すると良いですよ。確認してください。
>中村

ありがとうございます。すぐに確認してみます。あと、常時12Vとイルミとアクセサリーの電源を取るのは、オーディオからが一番手軽なのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:ブースト計について

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 15:08 -

▼アリウスさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼アリウスさん：
>>>おはようございます。この度ブースト計を取り付けようと考えているのですが、配線をどこから室内に通したらよいのかわかりません。ナイトスポーツさんではどこから通しているのでしょうか？初歩的な質問ですいません。車は1型のFDになります。
>>
>>新しく穴を開けないで作業をするのでしたら、ボンネットオープナーのワイヤーが通っている穴を利用すると良いですよ。確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ありがとうございます。すぐに確認してみます。あと、常時12Vとイルミとアクセサリーの電源を取るのは、オーディオからが一番手軽なのでしょうか？よろしくお願いします。

ほかにもありますが、配線図無しに作業を行うなら、ご自分のわかりやすい場所が良いですよ。作業の手間はたいして変りません。
中村


	Re:ブースト計について

アリウス - 05/11/19(土) 15:27 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼アリウスさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼アリウスさん：
>>>>おはようございます。この度ブースト計を取り付けようと考えているのですが、配線をどこから室内に通したらよいのかわかりません。ナイトスポーツさんではどこから通しているのでしょうか？初歩的な質問ですいません。車は1型のFDになります。
>>>
>>>新しく穴を開けないで作業をするのでしたら、ボンネットオープナーのワイヤーが通っている穴を利用すると良いですよ。確認してください。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>ありがとうございます。すぐに確認してみます。あと、常時12Vとイルミとアクセサリーの電源を取るのは、オーディオからが一番手軽なのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>ほかにもありますが、配線図無しに作業を行うなら、ご自分のわかりやすい場所が良いですよ。作業の手間はたいして変りません。
>中村

お忙しい中ありがとうございました。

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	ＦＤのフェンダー叩き出しについて

無茶コング - 05/11/19(土) 14:18 -

いつも楽しく勉強させていただいております。ＦＤに乗っているのですが、フロントに9Jオフセット38で255/40R17を履かせたいのですが、物理的に完全に無理な次元でしょうか？ノーマルでは完全に無理なのは承知しておりますが、題名の手段で可能になりますでしょうか？もちろん板金屋の腕や車両個体差にも左右されることと存じますが、どなたか実践されている方がいらっしゃいましたら参考までにご意見いただけたらと思い、投稿しました。ちなみに車高は純正比-10mm程度で車高短命派ではございません。愚問とは思いますが、ご指導をお願いします。


	Re:ＦＤのフェンダー叩き出しについて

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 15:11 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼無茶コングさん：
>いつも楽しく勉強させていただいております。ＦＤに乗っているのですが、フロントに9Jオフセット38で255/40R17を履かせたいのですが、物理的に完全に無理な次元でしょうか？ノーマルでは完全に無理なのは承知しておりますが、題名の手段で可能になりますでしょうか？もちろん板金屋の腕や車両個体差にも左右されることと存じますが、どなたか実践されている方がいらっしゃいましたら参考までにご意見いただけたらと思い、投稿しました。ちなみに車高は純正比-10mm程度で車高短命派ではございません。愚問とは思いますが、ご指導をお願いします。

そのサイズのホイールは無理ではありませんが、爪折は必ず必要です。
今月の投稿にも同じようなものがありました。検索されると良いですよ。
中村

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	トランスミッション交換の書類について

中田伸生

- 05/11/18(金) 21:15 -

いつもホームページ読ませてもらっています
１つ質問をさせてもらっても、よろしいでしょうか？
今まで、ＦＤ３ＳのＡＴ車に乗っていましたが、車検が゛近づいて来たこともあり
ＭＴ車に乗せ代えて、継続検査を受けようと思いましたが、プロペラシャフトの
寸法が変わっているので強度検討書を提出して下さいと言われました
計算式などは調べて分かったのですが、シャフトの材質と引張強さが分かりません
ディーラーに聞いても、教えて貰えませんでした　お分かりでしたら教えて頂だけないでしょうか　　一方的な質問で申し訳ありませんが,宜しくおねがいします


	Re:トランスミッション交換の書類について

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 11:03 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼中田伸生さん：
>いつもホームページ読ませてもらっています
>１つ質問をさせてもらっても、よろしいでしょうか？
>今まで、ＦＤ３ＳのＡＴ車に乗っていましたが、車検が゛近づいて来たこともあり
>ＭＴ車に乗せ代えて、継続検査を受けようと思いましたが、プロペラシャフトの
>寸法が変わっているので強度検討書を提出して下さいと言われました
>計算式などは調べて分かったのですが、シャフトの材質と引張強さが分かりません
>ディーラーに聞いても、教えて貰えませんでした　お分かりでしたら教えて頂だけないでしょうか　　一方的な質問で申し訳ありませんが,宜しくおねがいします

はい、弊社も純正の材質はわかりませんので、お答えできません。
そのプロペラシャフトを加工した会社に訪ねられるほうが早いですよ。
お役に立てなくてすみません。
中村


	Re:トランスミッション交換の書類について

なつき - 05/11/19(土) 12:11 -

▼中田伸生さん：
>いつもホームページ読ませてもらっています
>１つ質問をさせてもらっても、よろしいでしょうか？
>今まで、ＦＤ３ＳのＡＴ車に乗っていましたが、車検が゛近づいて来たこともあり
>ＭＴ車に乗せ代えて、継続検査を受けようと思いましたが、プロペラシャフトの
>寸法が変わっているので強度検討書を提出して下さいと言われました
>計算式などは調べて分かったのですが、シャフトの材質と引張強さが分かりません
>ディーラーに聞いても、教えて貰えませんでした　お分かりでしたら教えて頂だけないでしょうか　　一方的な質問で申し訳ありませんが,宜しくおねがいします

エンジンスワップ系のサイトで見かけたのですが、材質が不明な場合
STK45という一般的な構造用鋼管のデータで代用できるようです。

ただ、陸事によって判断が変わる場合もあるので、事前にお住まいの
地区を管轄している陸事に問い合わせをされると良いですよ。

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	4BEATとEBSIV

熊猫 - 05/11/18(金) 12:45 -

現在4BEATのアドバンス（ブースト１Ｋ設定）を使用しています。
以前に質問したとき、オーバーシュートで１．１Ｋまで、それ以外で
１Ｋを越えては危険とのことでしたが、どうもそれ以上ブースト圧が
上がってしまいます。
そこで中古でEBSIVを入手したのですが、4BEATがアドバンスのままで
EBSIVを接続した場合にブーストを制御できるのでしょうか？
ベーシックに書き換えが必要でしょうか？

車はＦＤ４型、車検対応マフラー、レーシングサクション、ツインパワー
程度の仕様です。

以上、お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。


	Re:4BEATとEBSIV

ナイトスポーツ

- 05/11/18(金) 13:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼熊猫さん：
>現在4BEATのアドバンス（ブースト１Ｋ設定）を使用しています。
>以前に質問したとき、オーバーシュートで１．１Ｋまで、それ以外で
>１Ｋを越えては危険とのことでしたが、どうもそれ以上ブースト圧が
>上がってしまいます。
>そこで中古でEBSIVを入手したのですが、4BEATがアドバンスのままで
>EBSIVを接続した場合にブーストを制御できるのでしょうか？

はい、そのままお使いください。

>ベーシックに書き換えが必要でしょうか？

いいえ、その必要はありません。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

>
>車はＦＤ４型、車検対応マフラー、レーシングサクション、ツインパワー
>程度の仕様です。
>
>以上、お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。


	Re:4BEATとEBSIV

熊猫 - 05/11/19(土) 8:33 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼熊猫さん：
>>現在4BEATのアドバンス（ブースト１Ｋ設定）を使用しています。
>>以前に質問したとき、オーバーシュートで１．１Ｋまで、それ以外で
>>１Ｋを越えては危険とのことでしたが、どうもそれ以上ブースト圧が
>>上がってしまいます。
>>そこで中古でEBSIVを入手したのですが、4BEATがアドバンスのままで
>>EBSIVを接続した場合にブーストを制御できるのでしょうか？
>
>はい、そのままお使いください。
>
>
>>ベーシックに書き換えが必要でしょうか？
>
>いいえ、その必要はありません。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
>
>>
>>車はＦＤ４型、車検対応マフラー、レーシングサクション、ツインパワー
>>程度の仕様です。
>>
>>以上、お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。

中村さん、返答ありがとうございます。
すいませんがもう一つ質問させてください。

EBSIVの取説を読んでいて気になったのですが、ブーストはノーマル値
より低く設定できないと書いてあります。
ブースト１Ｋ設定の4BEATアドバンスだと、１Ｋ以下（０．９Ｋとか）
には設定できないということでしょうか？
オーバーシュートで１Ｋを大きく越えないようにするのは可能なのかな？
とは思いますが･･･。

以上、よろしくお願いします。


	Re:4BEATとEBSIV

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 11:09 -

▼熊猫さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼熊猫さん：
>>>現在4BEATのアドバンス（ブースト１Ｋ設定）を使用しています。
>>>以前に質問したとき、オーバーシュートで１．１Ｋまで、それ以外で
>>>１Ｋを越えては危険とのことでしたが、どうもそれ以上ブースト圧が
>>>上がってしまいます。
>>>そこで中古でEBSIVを入手したのですが、4BEATがアドバンスのままで
>>>EBSIVを接続した場合にブーストを制御できるのでしょうか？
>>
>>はい、そのままお使いください。
>>
>>
>>>ベーシックに書き換えが必要でしょうか？
>>
>>いいえ、その必要はありません。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
>>
>>>
>>>車はＦＤ４型、車検対応マフラー、レーシングサクション、ツインパワー
>>>程度の仕様です。
>>>
>>>以上、お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村さん、返答ありがとうございます。
>すいませんがもう一つ質問させてください。
>
>EBSIVの取説を読んでいて気になったのですが、ブーストはノーマル値
>より低く設定できないと書いてあります。
>ブースト１Ｋ設定の4BEATアドバンスだと、１Ｋ以下（０．９Ｋとか）
>には設定できないということでしょうか？

いいえ、ＦＤの最低ブースト圧は約０．６です。そこまでは下げられます。
中村

>オーバーシュートで１Ｋを大きく越えないようにするのは可能なのかな？
>とは思いますが･･･。
>
>以上、よろしくお願いします。

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	マフラー交換

FDII型 - 05/11/18(金) 0:44 -

初めまして。FDII型に乗っているものです。
初心的な質問なのですが。。マフラーとエアクリーナー交換のみでもやはり燃調に狂いは生じてくるのでしょうか？？
現在の仕様としましては剥き出しエアクリーナーとマフラーのみの交換でほかはノーマルです。街乗りがメインで普段はあまり高速走行はしていません。
もし燃調の調整が必要な場合、ツーリングＳ（AT車）なのですが規格にあうコンピュータはあるのでしょうか？たいていMT車のみの規格が多いようですので。。
また、ゆくゆくは考えておりますが、即急にこれらの対応する必要はあるのでしょうか？

初歩的な質問で申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。


	Re:マフラー交換

ナイトスポーツ

- 05/11/18(金) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDII型さん：
>初めまして。FDII型に乗っているものです。
>初心的な質問なのですが。。マフラーとエアクリーナー交換のみでもやはり燃調に狂いは生じてくるのでしょうか？？

ＦＤはエアフロを持たないで、マニホールドの圧力とエンジン回転数で燃料を決める方式です。ですから排気系の効率が変って、より多くのエアーを吸っても、ブースト圧が同じならコンピューターはわかりません。
つまり、それまでのセッティングがあっているなら、マフラーの効率を変更すると必ずセッティングは狂います。

>現在の仕様としましては剥き出しエアクリーナーとマフラーのみの交換でほかはノーマルです。街乗りがメインで普段はあまり高速走行はしていません。
>もし燃調の調整が必要な場合、ツーリングＳ（AT車）なのですが規格にあうコンピュータはあるのでしょうか？

マフラーのみならそのままで大丈夫でしょうが、ＡＴはオーバーシュートが大きいですから、その箇所のみ心配です。
弊社の４ＢＥＡＴはＡＴ用もできます。
中村

たいていMT車のみの規格が多いようですので。。
>また、ゆくゆくは考えておりますが、即急にこれらの対応する必要はあるのでしょうか？
>
>初歩的な質問で申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。


	Re:マフラー交換

FDII型 - 05/11/18(金) 22:47 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDII型さん：
>>初めまして。FDII型に乗っているものです。
>>初心的な質問なのですが。。マフラーとエアクリーナー交換のみでもやはり燃調に狂いは生じてくるのでしょうか？？
>
>ＦＤはエアフロを持たないで、マニホールドの圧力とエンジン回転数で燃料を決める方式です。ですから排気系の効率が変って、より多くのエアーを吸っても、ブースト圧が同じならコンピューターはわかりません。
>つまり、それまでのセッティングがあっているなら、マフラーの効率を変更すると必ずセッティングは狂います。
>
>
>>現在の仕様としましては剥き出しエアクリーナーとマフラーのみの交換でほかはノーマルです。街乗りがメインで普段はあまり高速走行はしていません。
>>もし燃調の調整が必要な場合、ツーリングＳ（AT車）なのですが規格にあうコンピュータはあるのでしょうか？
>
>マフラーのみならそのままで大丈夫でしょうが、ＡＴはオーバーシュートが大きいですから、その箇所のみ心配です。
>弊社の４ＢＥＡＴはＡＴ用もできます。
>中村
>
>
>たいていMT車のみの規格が多いようですので。。
>>また、ゆくゆくは考えておりますが、即急にこれらの対応する必要はあるのでしょうか？
>>
>>初歩的な質問で申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。

ご返事ありがとうございました。
御社4BEATの取り付けを少し検討してみたいと思います。現車セッティングの場合、やはり車のほうは数日間預け入りになりますか？
カタログのほう拝見させていただいたのですが、マフラー＋エアクリーナーのみの交換ならばアドバンスがベストだと思うのですが、ブーストコントローラを使用しなくてもプラスαのパワーアップが可能なのでしょうか？街乗りメインですので低中速でパワーを感じられるようなセッティングにしたいと思っています。
また、カタログでの価格表はセッティングと工賃込みでの価格なのでしょうか？

すみませんがよろしくお願い致します。


	Re:マフラー交換

ナイトスポーツ

- 05/11/19(土) 11:08 -

▼FDII型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDII型さん：
>>>初めまして。FDII型に乗っているものです。
>>>初心的な質問なのですが。。マフラーとエアクリーナー交換のみでもやはり燃調に狂いは生じてくるのでしょうか？？
>>
>>ＦＤはエアフロを持たないで、マニホールドの圧力とエンジン回転数で燃料を決める方式です。ですから排気系の効率が変って、より多くのエアーを吸っても、ブースト圧が同じならコンピューターはわかりません。
>>つまり、それまでのセッティングがあっているなら、マフラーの効率を変更すると必ずセッティングは狂います。
>>
>>
>>>現在の仕様としましては剥き出しエアクリーナーとマフラーのみの交換でほかはノーマルです。街乗りがメインで普段はあまり高速走行はしていません。
>>>もし燃調の調整が必要な場合、ツーリングＳ（AT車）なのですが規格にあうコンピュータはあるのでしょうか？
>>
>>マフラーのみならそのままで大丈夫でしょうが、ＡＴはオーバーシュートが大きいですから、その箇所のみ心配です。
>>弊社の４ＢＥＡＴはＡＴ用もできます。
>>中村
>>
>>
>>たいていMT車のみの規格が多いようですので。。
>>>また、ゆくゆくは考えておりますが、即急にこれらの対応する必要はあるのでしょうか？
>>>
>>>初歩的な質問で申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ご返事ありがとうございました。
>御社4BEATの取り付けを少し検討してみたいと思います。現車セッティングの場合、やはり車のほうは数日間預け入りになりますか？

いいえ、その日のうちに終わります。

>カタログのほう拝見させていただいたのですが、マフラー＋エアクリーナーのみの交換ならばアドバンスがベストだと思うのですが、ブーストコントローラを使用しなくてもプラスαのパワーアップが可能なのでしょうか？

はい、十分可能です。

街乗りメインですので低中速でパワーを感じられるようなセッティングにしたいと思っています。
>また、カタログでの価格表はセッティングと工賃込みでの価格なのでしょうか？

お車は２型ですね。それでしたら工賃と税込みで１１３４００円です。
宜しくお願いします。
中村

>
>すみませんがよろしくお願い致します。

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	フロントバンパー改、について。。

TOMO - 05/11/18(金) 17:37 -

こんばんわ。
FDのI型に乗っております。
よくある質問かとは存じますが、V型以降のいわゆる後期顔にしたいと考えているのですが、取り付けにあたり、何かしらの加工が必要となるのでしょうか？
現在はナイトスポーツ様の(タイプは不明ですが)フロントバンパを着けております。
フロントメンバーの両サイドは一応カットしてあります。
コンビネーションランプの取り付けにの注意点についてもお教えいただけるとありがたいです。
よろしくおねがいいたします。


	Re:フロントバンパー改、について。。

ナイト　金井

- 05/11/19(土) 11:01 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼TOMOさん：
>こんばんわ。
>FDのI型に乗っております。
>よくある質問かとは存じますが、V型以降のいわゆる後期顔にしたいと考えているのですが、取り付けにあたり、何かしらの加工が必要となるのでしょうか？

●基本的には必要ありません。

>現在はナイトスポーツ様の(タイプは不明ですが)フロントバンパを着けております。

●何になりますか？

>フロントメンバーの両サイドは一応カットしてあります。

●？？メンバーですか？リーンフォースメントではないですか？

>コンビネーションランプの取り付けにの注意点についてもお教えいただけるとありがたいです。
>よろしくおねがいいたします。

●まずは今の現状を明確にしないと
　お答えが出来ないんです。

　お返事御待ちしております。

　金井

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	チューニングについて

ぶんぶん - 05/11/6(日) 15:15 -

いつも拝見して参考にさせて頂いてます。
5型のFDに乗ってます。ノーマルで走行距離は57000キロほどです。
これからチューニングしようと考えてます。
パワーFC、車検対応マフラー、エアークリーナーそれとプラグで考えてますがその他必要なパーツたとえばフロントパイプとか後付メーターとか必要な物はあるでしょうか


	Re:チューニングについて

FD1型 - 05/11/18(金) 0:27 -

>>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>
>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>
>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>
>>
>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>
>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>中村

中村さんこんにちは。FD1型です。

純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？

簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
無視してはまずいでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:チューニングについて

ナイトスポーツ

- 05/11/18(金) 9:23 -

▼FD1型さん：
>>>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>>
>>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>>
>>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>>
>>>
>>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>>
>>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>>中村
>
>中村さんこんにちは。FD1型です。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
>どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
>手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
>には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
>このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？

純正エアクリはエアーコントロールバルブからの戻りのエアーの消音もしています。その消音をした後のエアーを排出するパイプがそのパイプです。
むき出しエアクリだとそのホースは存在しないでしょう。
無視してＯＫですが、音はサイレンサーで消したほうが良いですね。
中村

>
>簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
>純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
>7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
>無視してはまずいでしょうか？
>
>よろしくお願いします。


	Re:チューニングについて

FD1型 - 05/11/18(金) 14:51 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD1型さん：
>>>>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>>>
>>>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>>>
>>>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>>>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>>>
>>>>
>>>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>>>
>>>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>>>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>>>中村
>>
>>中村さんこんにちは。FD1型です。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
>>どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
>>手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
>>には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
>>このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？
>
>純正エアクリはエアーコントロールバルブからの戻りのエアーの消音もしています。その消音をした後のエアーを排出するパイプがそのパイプです。
>むき出しエアクリだとそのホースは存在しないでしょう。
>無視してＯＫですが、音はサイレンサーで消したほうが良いですね。
>中村
>
>
>>
>>簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
>>純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
>>7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
>>無視してはまずいでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。

中村さん返信ありがとうございます。

本日謎が解けて早速手に入れた純正エアクリを装着していたところ
厚さ１５ミリ直径２２ミリで小さい穴が三つ開いたアルミ製の部品が
どこからかおちてきたのですがどこにつければよいですか？

それと現在空いてしまっているボックス横のパイプのサイレンサーはどこでかえますか？ナイトさんにあるでしょうか？

あとボックス取り付けの際アッパーホースを圧迫してしまうのでホースの支えのような細い金属の棒の下にアッパーホースをくぐらせてしまったのですが大丈夫でしょうか？


	Re:チューニングについて

ナイトスポーツ

- 05/11/18(金) 15:26 -

▼FD1型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD1型さん：
>>>>>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>>>>
>>>>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>>>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>>>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>>>>
>>>>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>>>>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>>>>
>>>>>
>>>>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>>>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>>>>
>>>>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>>>>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>>>>中村
>>>
>>>中村さんこんにちは。FD1型です。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
>>>どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
>>>手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
>>>には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
>>>このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？
>>
>>純正エアクリはエアーコントロールバルブからの戻りのエアーの消音もしています。その消音をした後のエアーを排出するパイプがそのパイプです。
>>むき出しエアクリだとそのホースは存在しないでしょう。
>>無視してＯＫですが、音はサイレンサーで消したほうが良いですね。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
>>>純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
>>>7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
>>>無視してはまずいでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします。
>
>
>中村さん返信ありがとうございます。
>
>本日謎が解けて早速手に入れた純正エアクリを装着していたところ
>厚さ１５ミリ直径２２ミリで小さい穴が三つ開いたアルミ製の部品が
>どこからかおちてきたのですがどこにつければよいですか？
>
>それと現在空いてしまっているボックス横のパイプのサイレンサーはどこでかえますか？ナイトさんにあるでしょうか？
>
>あとボックス取り付けの際アッパーホースを圧迫してしまうのでホースの支えのような細い金属の棒の下にアッパーホースをくぐらせてしまったのですが大丈夫でしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

いくつかご質問があるようですが、文章で説明してご理解いただくより、お電話でご説明したほうが確実です。弊社金井宛にご連絡ください。
宜しくお願いします。
中村

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	質問いろいろと…

とらまる - 05/11/18(金) 12:43 -

お世話になります。以前、白ＦＤIII型でＶマウント、ＲＦ４２０ハイフローでお世話になったものです。以前もサーキットの高いグラベルに乗り上げてラジエターの修理をお願いしましたが、またしても突っ込んでしまいました^^; それで質問なのですが、・ＶマウントIC&ラジエターのラジエターの左右斜め下へ伸びてサポートしている　ステーとラジエターとステーの間でラジエターの突起に被せてる防振ゴムキャップの　様な部品は単体で販売して貰えますか？・販売して頂けるならステー、ゴムキャップ、各々の値段は如何ほどでしょうか？・また、先日御社ナイトスポーツ・アラゴスタ・サスペンション・システムの　２万ｋｍ程走行したモノを入手しました。外観上はオイルやガスの抜け、ヘタリ等は　見られないのですが走行距離的にはオーバーホールした方が良いでしょうか？・またアラゴスタサスペンションのオーバーホール代は如何ほどでしょうか？・現在基準バネレートの10k-12kから18k-20kに変更されているのですが、乗り味と　してかなりハードになってしまって街乗りには辛いレベルでしょうか？自分の走行　ステージは街乗りとサーキットでのドリフト＆グリップです。長々、沢山の質問ですいません。電話した方が早かったでしょうか？(^^;) 宜しくお願いします。


	Re:質問いろいろと…

ナイトスポーツ

- 05/11/18(金) 13:25 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼とらまるさん：
>お世話になります。
>以前、白ＦＤIII型でＶマウント、ＲＦ４２０ハイフローでお世話になったものです。
>
>以前もサーキットの高いグラベルに乗り上げてラジエターの修理をお願いしましたが、
>またしても突っ込んでしまいました^^;
>
>それで質問なのですが、
>・ＶマウントIC&ラジエターのラジエターの左右斜め下へ伸びてサポートしている
>　ステーとラジエターとステーの間でラジエターの突起に被せてる防振ゴムキャップの
>　様な部品は単体で販売して貰えますか？

はい可能です。

>
>・販売して頂けるならステー、ゴムキャップ、各々の値段は如何ほどでしょうか？
>
>・また、先日御社ナイトスポーツ・アラゴスタ・サスペンション・システムの
>　２万ｋｍ程走行したモノを入手しました。外観上はオイルやガスの抜け、ヘタリ等は
>　見られないのですが走行距離的にはオーバーホールした方が良いでしょうか？

多分したほうが良いでしょう。

>
>・またアラゴスタサスペンションのオーバーホール代は如何ほどでしょうか？
>
>・現在基準バネレートの10k-12kから18k-20kに変更されているのですが、乗り味と
>　してかなりハードになってしまって街乗りには辛いレベルでしょうか？自分の走行
>　ステージは街乗りとサーキットでのドリフト＆グリップです。

そのような内容でしたら、ぜひお電話をいただけないでしょうか。
詳しく伺ってお答えしたいのです。
宜しくお願いします。
中村

>
>長々、沢山の質問ですいません。
>電話した方が早かったでしょうか？(^^;)
>宜しくお願いします。

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	FDのラック

はいさい - 05/11/16(水) 1:27 -

こんにちは、ＦＤのギアボックス【ラック】についてですが、ＦＤでは、ラックとタイロッドが二種類位づつ存在しているようなのですが、ラックの違いによる山の数【ロックtoロック】は変っているのでしょうか？ディーラーの方には、I型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋II型のタイロッドと大きく分けて三つの組合せがあると聞いて、ラックの違いがあるのでは？とだいぶ前から気になっていました。わかる方いらっしゃいますでしょうか？


	Re:FDのラック

ナイトスポーツ

- 05/11/17(木) 9:38 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はいさいさん：
>こんにちは、ＦＤのギアボックス【ラック】についてですが、ＦＤでは、ラックとタイロッドが二種類位づつ存在しているようなのですが、ラックの違いによる山の数【ロックtoロック】は変っているのでしょうか？ディーラーの方には、I型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋II型のタイロッドと大きく分けて三つの組合せがあると聞いて、ラックの違いがあるのでは？とだいぶ前から気になっていました。わかる方いらっしゃいますでしょうか？

申し訳ありませんが、弊社では確認したことがありません。わかる方がいらっしゃいましたら、教えてください。
宜しくお願いします。
中村


	Re:FDのラック

KK - 05/11/18(金) 12:28 -

タイロッドが異なるかはわかりませんが、ラックによって
パワステのアシスト力が異なります。
５型からのラックからは、ハンドルが軽いです。
自分は４型に乗ってますが、ラックを５型に交換し
ポンプに関係なくラックのみでハンドルが軽くなることは
実証済みです。

お試しあれ

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