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１型のエアコン[3]  /  突然のエンジン不調です[8]  /  ソレノイドバルブ[4]  /  ウエーバーキャブについて[1]  /  Power-FC現車合せについて[1]  /  触媒ほか[3]  /  4BEATについて[1]  /  V-proto[2]  /  ４ＢＥＡＴについて[2]  /  アクセルペダルの台座[2]  /  
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１型のエアコン
 たじ  - 05/11/14(月) 12:06 -
   オートエアコンの外気導入ができなくなりました。
メーカーでは製造中止とのことです。中古を探していますがなかなか見つかりません。
マニュアルエアコンに変更するには、どのあたりまで交換しなければなりませんか？
よろしければ教えてください。
Re:１型のエアコン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 13:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼たじさん：
>オートエアコンの外気導入ができなくなりました。
>メーカーでは製造中止とのことです。中古を探していますがなかなか見つかりません。
>マニュアルエアコンに変更するには、どのあたりまで交換しなければなりませんか？
>よろしければ教えてください。

それはかなり大変ですよ。
ダッシュについているコントロールユニットや各種センサーなどをほとんど変更しなければならないでしょう。
実際に作業をしたことはありませんが、かなり費用がかかるでしょう。
中村
Re:１型のエアコン
 ひだひだ  - 05/11/14(月) 15:32 -
   ＦＤ１型のオートエアコン使ってます。

去年、コントローラーユニットが通電しなくなる故障に見舞われました。
やはり製造中止、中古も探してくれるも見つからなかったのですが、
メーカー（電装部品メーカー？）に送って直接修理してくれました。
（結果としてユニット交換より安く上がり、親切なディーラーマンに大感謝です。）
パーツによって出来ないケースもありそうですが。

マニュアルへの換装はそのディーラーさんも超大変なので現実的でないとのことでした。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼たじさん：
>>オートエアコンの外気導入ができなくなりました。
>>メーカーでは製造中止とのことです。中古を探していますがなかなか見つかりません。
>>マニュアルエアコンに変更するには、どのあたりまで交換しなければなりませんか？
>>よろしければ教えてください。
>
>それはかなり大変ですよ。
>ダッシュについているコントロールユニットや各種センサーなどをほとんど変更しなければならないでしょう。
>実際に作業をしたことはありませんが、かなり費用がかかるでしょう。
>中村
Re:１型のエアコン
 たじ  - 05/11/15(火) 0:18 -
   中村さん、ひだひださんありがとうございます。
やはり、中古かデンソー（メーカー）での修理が一番ですね。
感謝します。
早速ディーラーに連絡します。
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突然のエンジン不調です
 ＦＤ２７５  - 05/11/7(月) 0:09 -
   ナイト様、皆様、ちょっと困ったことがおきております。実は、先日サーキットに行くために自宅を出発して１時間程巡航走行していましたら、突然ガクカクと点火が止まったようになり、その後は時間にして１時間に１回位の割合で起きまして、サーキット走行時も、ずいぶんとマフラーからポンポンといっていて、アクセルのツキもあまり良くありませんでした。帰りも同じ症状でした。　尚、車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、エンジン関係はエアクリ・マフラー、プラグコードがマツスピ、ナイト様のアクセルＣＤＩも付けていて、プラグは純正９番（Ｌ側プラチナ）です。常時症状が出ませんので、これといった原因が特定できず、困っています。ちなみに、１ヶ月程前、１０日程乗らないで車庫に入れておきましたら、エンジンルームにネズミが住み着いていて、配線等の一部が喰われていました。これも一因の可能性もありますでしょうか。すみませんが、宜しく御願い致します。
Re:突然のエンジン不調です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/11(金) 9:36 -
   ▼ＦＤ２７５さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>ナイト様、皆様、ちょっと困ったことがおきております。実は、先日サーキットに行くために自宅を出発して１時間程巡航走行していましたら、突然ガクカクと点火が止まったようになり、その後は時間にして１時間に１回位の割合で起きまして、サーキット走行時も、ずいぶんとマフラーからポンポンといっていて、アクセルのツキもあまり良くありませんでした。帰りも同じ症状でした。　尚、車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、エンジン関係はエアクリ・マフラー、プラグコードがマツスピ、ナイト様のアクセルＣＤＩも付けていて、プラグは純正９番（Ｌ側プラチナ）です。常時症状が出ませんので、これといった原因が特定できず、困っています。ちなみに、１ヶ月程前、１０日程乗らないで車庫に入れておきましたら、エンジンルームにネズミが住み着いていて、配線等の一部が喰われていました。これも一因の可能性もありますでしょうか。すみませんが、宜しく御願い致します。
>>>>
>>>>現在の症状はプラグのかぶりのような症状ですね。でも最初にかじられたコードのチェックをしてください。導通はあるか、漏電はしていないか。この点をかくにんしてください。上記の原因追求はそれからですよ。
>>>>中村
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>中村様
>>>御返答有難うございます。自分で点検した他に、ディーラーでコード類のチェックをして見ました。手の届く範囲（目視も含めて）では、修理済みの箇所を含め、大丈夫のようです。ただ、サージタンク（熊手）の下までは、時間が無くてはずせなかったのですが、、多分大丈夫とのことでした。ディーラーの方が言うには、プラグとプラグコードが、劣化してきているのではないかとの事でした。（プラグコードは６年前に、プラグは春に交換していますが。）再度、中村様のアドバイスを頂ければと思います。では宜しく御願い致します。
>>
>>ねずみにかじられたコードとはプラグコードのことですか？エンジンハーネスなどではないのですね。もしもそうならプラグコードは交換してください。リークの可能性があります。
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様
>御返答有難うございます。かじられたコードは、自分で取り付けた電装品の配線が数本です。プラグコードそのものは、見たところ無傷なのですが。ディーラーの方の判断ではプラグコードの劣化とプラグの消耗ではないかとの診断でした。（走行距離ではなく、熱と経年変化によるものではとの事でした。）それらを交換してみなければ、それ以外の不調箇所が分からないとの事です。そこで交換する前に、中村様のアドバイスを再度頂ければと思っております。（プラグコード等は交換はするつもりですが。）お忙しい中、誠にすみませんが、また宜しく御願い致します。

その後付の電装品のかじられたコードはリークやショートはしていないのですね。
その影響はないのですね。
そのことを最初に確認したかったのです。
もしもそのことが影響していないなら、点火が４本のプラグできちんと行われているか、タイミングライトなどで確認してください。
装備している電装品に、弊社は販売しているＣＤＩもあるようですから、ＣＤＩが不調でしたら、すぐに検査させていただきます。
いかがでしょうか。
中村
Re:突然のエンジン不調です
 ＦＤ２７５  - 05/11/14(月) 0:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ２７５さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>>ナイト様、皆様、ちょっと困ったことがおきております。実は、先日サーキットに行くために自宅を出発して１時間程巡航走行していましたら、突然ガクカクと点火が止まったようになり、その後は時間にして１時間に１回位の割合で起きまして、サーキット走行時も、ずいぶんとマフラーからポンポンといっていて、アクセルのツキもあまり良くありませんでした。帰りも同じ症状でした。　尚、車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、エンジン関係はエアクリ・マフラー、プラグコードがマツスピ、ナイト様のアクセルＣＤＩも付けていて、プラグは純正９番（Ｌ側プラチナ）です。常時症状が出ませんので、これといった原因が特定できず、困っています。ちなみに、１ヶ月程前、１０日程乗らないで車庫に入れておきましたら、エンジンルームにネズミが住み着いていて、配線等の一部が喰われていました。これも一因の可能性もありますでしょうか。すみませんが、宜しく御願い致します。
>>>>>
>>>>>現在の症状はプラグのかぶりのような症状ですね。でも最初にかじられたコードのチェックをしてください。導通はあるか、漏電はしていないか。この点をかくにんしてください。上記の原因追求はそれからですよ。
>>>>>中村
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>中村様
>>>>御返答有難うございます。自分で点検した他に、ディーラーでコード類のチェックをして見ました。手の届く範囲（目視も含めて）では、修理済みの箇所を含め、大丈夫のようです。ただ、サージタンク（熊手）の下までは、時間が無くてはずせなかったのですが、、多分大丈夫とのことでした。ディーラーの方が言うには、プラグとプラグコードが、劣化してきているのではないかとの事でした。（プラグコードは６年前に、プラグは春に交換していますが。）再度、中村様のアドバイスを頂ければと思います。では宜しく御願い致します。
>>>
>>>ねずみにかじられたコードとはプラグコードのことですか？エンジンハーネスなどではないのですね。もしもそうならプラグコードは交換してください。リークの可能性があります。
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>中村様
>>御返答有難うございます。かじられたコードは、自分で取り付けた電装品の配線が数本です。プラグコードそのものは、見たところ無傷なのですが。ディーラーの方の判断ではプラグコードの劣化とプラグの消耗ではないかとの診断でした。（走行距離ではなく、熱と経年変化によるものではとの事でした。）それらを交換してみなければ、それ以外の不調箇所が分からないとの事です。そこで交換する前に、中村様のアドバイスを再度頂ければと思っております。（プラグコード等は交換はするつもりですが。）お忙しい中、誠にすみませんが、また宜しく御願い致します。
>
>その後付の電装品のかじられたコードはリークやショートはしていないのですね。
>その影響はないのですね。
>そのことを最初に確認したかったのです。
>もしもそのことが影響していないなら、点火が４本のプラグできちんと行われているか、タイミングライトなどで確認してください。
>装備している電装品に、弊社は販売しているＣＤＩもあるようですから、ＣＤＩが不調でしたら、すぐに検査させていただきます。
>いかがでしょうか。
>中村


中村様
お忙しい中、御返答有難うございます。かじられた配線類はとりあえず補修しました。今の所他にはかじられてはいないようです。中村様の指示どうり、今度またディーラーへ行きまして、タイミングライト等で点火具合の点検をしてみます。もしそこで問題なければ、あとはどういった所が考えられるでしょうか。尚、ＣＤＩにつきましては、ＣＤＩユニットに行く回路ノーマルに戻してみて試してみます。万一ＣＤＩが不調でしたら御連絡致しますので。ではまた宜しく御願い致します。
Re:突然のエンジン不調です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 9:20 -
   ▼ＦＤ２７５さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>>>ナイト様、皆様、ちょっと困ったことがおきております。実は、先日サーキットに行くために自宅を出発して１時間程巡航走行していましたら、突然ガクカクと点火が止まったようになり、その後は時間にして１時間に１回位の割合で起きまして、サーキット走行時も、ずいぶんとマフラーからポンポンといっていて、アクセルのツキもあまり良くありませんでした。帰りも同じ症状でした。　尚、車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、エンジン関係はエアクリ・マフラー、プラグコードがマツスピ、ナイト様のアクセルＣＤＩも付けていて、プラグは純正９番（Ｌ側プラチナ）です。常時症状が出ませんので、これといった原因が特定できず、困っています。ちなみに、１ヶ月程前、１０日程乗らないで車庫に入れておきましたら、エンジンルームにネズミが住み着いていて、配線等の一部が喰われていました。これも一因の可能性もありますでしょうか。すみませんが、宜しく御願い致します。
>>>>>>
>>>>>>現在の症状はプラグのかぶりのような症状ですね。でも最初にかじられたコードのチェックをしてください。導通はあるか、漏電はしていないか。この点をかくにんしてください。上記の原因追求はそれからですよ。
>>>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>>
>>>>>中村様
>>>>>御返答有難うございます。自分で点検した他に、ディーラーでコード類のチェックをして見ました。手の届く範囲（目視も含めて）では、修理済みの箇所を含め、大丈夫のようです。ただ、サージタンク（熊手）の下までは、時間が無くてはずせなかったのですが、、多分大丈夫とのことでした。ディーラーの方が言うには、プラグとプラグコードが、劣化してきているのではないかとの事でした。（プラグコードは６年前に、プラグは春に交換していますが。）再度、中村様のアドバイスを頂ければと思います。では宜しく御願い致します。
>>>>
>>>>ねずみにかじられたコードとはプラグコードのことですか？エンジンハーネスなどではないのですね。もしもそうならプラグコードは交換してください。リークの可能性があります。
>>>>中村
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>中村様
>>>御返答有難うございます。かじられたコードは、自分で取り付けた電装品の配線が数本です。プラグコードそのものは、見たところ無傷なのですが。ディーラーの方の判断ではプラグコードの劣化とプラグの消耗ではないかとの診断でした。（走行距離ではなく、熱と経年変化によるものではとの事でした。）それらを交換してみなければ、それ以外の不調箇所が分からないとの事です。そこで交換する前に、中村様のアドバイスを再度頂ければと思っております。（プラグコード等は交換はするつもりですが。）お忙しい中、誠にすみませんが、また宜しく御願い致します。
>>
>>その後付の電装品のかじられたコードはリークやショートはしていないのですね。
>>その影響はないのですね。
>>そのことを最初に確認したかったのです。
>>もしもそのことが影響していないなら、点火が４本のプラグできちんと行われているか、タイミングライトなどで確認してください。
>>装備している電装品に、弊社は販売しているＣＤＩもあるようですから、ＣＤＩが不調でしたら、すぐに検査させていただきます。
>>いかがでしょうか。
>>中村
>
>
>中村様
>お忙しい中、御返答有難うございます。かじられた配線類はとりあえず補修しました。今の所他にはかじられてはいないようです。中村様の指示どうり、今度またディーラーへ行きまして、タイミングライト等で点火具合の点検をしてみます。もしそこで問題なければ、あとはどういった所が考えられるでしょうか。尚、ＣＤＩにつきましては、ＣＤＩユニットに行く回路ノーマルに戻してみて試してみます。万一ＣＤＩが不調でしたら御連絡致しますので。ではまた宜しく御願い致します。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

症状はプラグがかぶったような感じに思えます。もしも現時点で症状が発生していないなら、プラグやアイドル調整を確認して様子を見るしかないですね。
中村
Re:突然のエンジン不調です
 ＦＤ２７５  - 05/11/14(月) 22:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ２７５さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>>>>>ナイト様、皆様、ちょっと困ったことがおきております。実は、先日サーキットに行くために自宅を出発して１時間程巡航走行していましたら、突然ガクカクと点火が止まったようになり、その後は時間にして１時間に１回位の割合で起きまして、サーキット走行時も、ずいぶんとマフラーからポンポンといっていて、アクセルのツキもあまり良くありませんでした。帰りも同じ症状でした。　尚、車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、エンジン関係はエアクリ・マフラー、プラグコードがマツスピ、ナイト様のアクセルＣＤＩも付けていて、プラグは純正９番（Ｌ側プラチナ）です。常時症状が出ませんので、これといった原因が特定できず、困っています。ちなみに、１ヶ月程前、１０日程乗らないで車庫に入れておきましたら、エンジンルームにネズミが住み着いていて、配線等の一部が喰われていました。これも一因の可能性もありますでしょうか。すみませんが、宜しく御願い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>現在の症状はプラグのかぶりのような症状ですね。でも最初にかじられたコードのチェックをしてください。導通はあるか、漏電はしていないか。この点をかくにんしてください。上記の原因追求はそれからですよ。
>>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>中村様
>>>>>>御返答有難うございます。自分で点検した他に、ディーラーでコード類のチェックをして見ました。手の届く範囲（目視も含めて）では、修理済みの箇所を含め、大丈夫のようです。ただ、サージタンク（熊手）の下までは、時間が無くてはずせなかったのですが、、多分大丈夫とのことでした。ディーラーの方が言うには、プラグとプラグコードが、劣化してきているのではないかとの事でした。（プラグコードは６年前に、プラグは春に交換していますが。）再度、中村様のアドバイスを頂ければと思います。では宜しく御願い致します。
>>>>>
>>>>>ねずみにかじられたコードとはプラグコードのことですか？エンジンハーネスなどではないのですね。もしもそうならプラグコードは交換してください。リークの可能性があります。
>>>>>中村
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>中村様
>>>>御返答有難うございます。かじられたコードは、自分で取り付けた電装品の配線が数本です。プラグコードそのものは、見たところ無傷なのですが。ディーラーの方の判断ではプラグコードの劣化とプラグの消耗ではないかとの診断でした。（走行距離ではなく、熱と経年変化によるものではとの事でした。）それらを交換してみなければ、それ以外の不調箇所が分からないとの事です。そこで交換する前に、中村様のアドバイスを再度頂ければと思っております。（プラグコード等は交換はするつもりですが。）お忙しい中、誠にすみませんが、また宜しく御願い致します。
>>>
>>>その後付の電装品のかじられたコードはリークやショートはしていないのですね。
>>>その影響はないのですね。
>>>そのことを最初に確認したかったのです。
>>>もしもそのことが影響していないなら、点火が４本のプラグできちんと行われているか、タイミングライトなどで確認してください。
>>>装備している電装品に、弊社は販売しているＣＤＩもあるようですから、ＣＤＩが不調でしたら、すぐに検査させていただきます。
>>>いかがでしょうか。
>>>中村
>>
>>
>>中村様
>>お忙しい中、御返答有難うございます。かじられた配線類はとりあえず補修しました。今の所他にはかじられてはいないようです。中村様の指示どうり、今度またディーラーへ行きまして、タイミングライト等で点火具合の点検をしてみます。もしそこで問題なければ、あとはどういった所が考えられるでしょうか。尚、ＣＤＩにつきましては、ＣＤＩユニットに行く回路をノーマルに戻してみて試してみます。万一ＣＤＩが不調でしたら御連絡致しますので。ではまた宜しく御願い致します。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>症状はプラグがかぶったような感じに思えます。もしも現時点で症状が発生していないなら、プラグやアイドル調整を確認して様子を見るしかないですね。
>中村


中村様
御返答有難うございます。了解しました。確かに、以前よりマフラーからのパンパン音が多いので、カブリ気味ではあります。（ベースアイドルも低くなってきているみたいですし。）では、まずは近日中にプラグを交換してみてからアイドル調整等や、点火系の点検をしてみます。何か分かりましたら、再度投稿しますので。有難うございました。
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ソレノイドバルブ
 若輩者  - 05/11/14(月) 13:52 -
   ソレノイドバルブ・黒（チャ−ジリリ−フ）単品は新品でいくらぐらいの値段でしょうか？　車種はＦＤ１型です。

よろしくお願いします。
Re:ソレノイドバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 13:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼若輩者さん：
>ソレノイドバルブ・黒（チャ−ジリリ−フ）単品は新品でいくらぐらいの値段でしょうか？　車種はＦＤ１型です。
>
>よろしくお願いします。

チャージコントロールバルブのソレノイドバルブでしょうか？
それでしたら、約５０００円ですよ。
中村
Re:ソレノイドバルブ
 若輩者  - 05/11/14(月) 14:04 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼若輩者さん：
>>ソレノイドバルブ・黒（チャ−ジリリ−フ）単品は新品でいくらぐらいの値段でしょうか？　車種はＦＤ１型です。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>チャージコントロールバルブのソレノイドバルブでしょうか？
>それでしたら、約５０００円ですよ。
>中村

お返事ありがとうございます。

すみません、確認ですがチャ−ジコントロ−ルソレノイドは確か白色ですよね。それではなく、黒色のチャ−ジリリ−フのソレノイドバルブです。
Re:ソレノイドバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 15:08 -
   ▼若輩者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼若輩者さん：
>>>ソレノイドバルブ・黒（チャ−ジリリ−フ）単品は新品でいくらぐらいの値段でしょうか？　車種はＦＤ１型です。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>チャージコントロールバルブのソレノイドバルブでしょうか？
>>それでしたら、約５０００円ですよ。
>>中村
>
>お返事ありがとうございます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>すみません、確認ですがチャ−ジコントロ−ルソレノイドは確か白色ですよね。それではなく、黒色のチャ−ジリリ−フのソレノイドバルブです。

すみません。確かにチャージリリーフに黒のソレノイドがありましたね。
でも価格は同じですよ。
中村
Re:ソレノイドバルブ
 若輩者  - 05/11/14(月) 18:31 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼若輩者さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼若輩者さん：
>>>>ソレノイドバルブ・黒（チャ−ジリリ−フ）単品は新品でいくらぐらいの値段でしょうか？　車種はＦＤ１型です。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>チャージコントロールバルブのソレノイドバルブでしょうか？
>>>それでしたら、約５０００円ですよ。
>>>中村
>>
>>お返事ありがとうございます。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>すみません、確認ですがチャ−ジコントロ−ルソレノイドは確か白色ですよね。それではなく、黒色のチャ−ジリリ−フのソレノイドバルブです。
>
>すみません。確かにチャージリリーフに黒のソレノイドがありましたね。
>でも価格は同じですよ。
>中村

忙しい中ありがとうございました。
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ウエーバーキャブについて
 マサヒロ  - 05/11/14(月) 15:00 -
   先日、ウエーバーキャブについて質問したマサヒロと言います。
sa22cにキャブを取り付けたところ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰを全部締め切ったところでないとかぶってしまいます。
キャブをよく見てみると48φを51φに改造してありました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｼﾞｪｯﾄはＦ10-70を使用しています。アイドルｼﾞｪｯﾄを絞るとぜんぜん足りなくて走行できません。ｽﾛｯﾄﾙ径を拡大したキャブでは仕方ないことでしょうか？
Re:ウエーバーキャブについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 15:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マサヒロさん：
>先日、ウエーバーキャブについて質問したマサヒロと言います。
>sa22cにキャブを取り付けたところ
>ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰを全部締め切ったところでないとかぶってしまいます。
>キャブをよく見てみると48φを51φに改造してありました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｼﾞｪｯﾄはＦ10-70を使用しています。アイドルｼﾞｪｯﾄを絞るとぜんぜん足りなくて走行できません。ｽﾛｯﾄﾙ径を拡大したキャブでは仕方ないことでしょうか？

いいえ、そのような場合はＦ１０−５５とか６５とかに、アイドルメインジェットを絞ってください。

昔、ＩＤＡは５１パイに加工しましたが、ＩＤＡの本体は、かなりキャスティングが悪くて、スロットルのアイドルのガスがでる穴が正しい形にならないものもありました。でもアイドルメインを絞ったり、油面をあわせたりすれば改善できますよ。
中村
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Power-FC現車合せについて
 むー  - 05/11/14(月) 12:55 -
   FDのIII型に乗っております。

Power-FCを購入を考えています。
しかしながら、現状使用しているマフラー(APEXi PS-Revolution)は、
排圧によって内部のバルブが開閉する仕組みで、
排気の抜けが一定にならないものなのですが、
こういったマフラーでもきちんとセッティングが
取れるものなのか心配しております。

御社ですと現車合せは問題ないでしょうか？
あまり推奨されないようでしたら、一緒にマフラーを変えることも
検討したいと思います。
Re:Power-FC現車合せについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 13:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼むーさん：
>FDのIII型に乗っております。
>
>Power-FCを購入を考えています。
>しかしながら、現状使用しているマフラー(APEXi PS-Revolution)は、
>排圧によって内部のバルブが開閉する仕組みで、
>排気の抜けが一定にならないものなのですが、
>こういったマフラーでもきちんとセッティングが
>取れるものなのか心配しております。

はい、取れますよ。

>
>御社ですと現車合せは問題ないでしょうか？

セッティングは問題ありません。
宜しくお願いします。
中村


>あまり推奨されないようでしたら、一緒にマフラーを変えることも
>検討したいと思います。
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■▲▼
触媒ほか
 徳島ＦＤ  - 05/11/12(土) 19:47 -
   お世話になります、前期２型のＦＤです。。
前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？
触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
メタリットも前期、後期で違うのですか？
接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？
ちなみに、前期パワーＦＣのつるしの状態です。
エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
Re:触媒ほか
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼徳島ＦＤさん：
>お世話になります、前期２型のＦＤです。。
>前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？

はい、４型後期から熱害が無くなり排気温度センサーがなくなりました。
車両の型式もＥ−ＦＤ３ＳからＧＦ−ＦＤ３Ｓです。センサーの信号が無いため、コンピューターも違います。触媒もセンサーがないですから、２型に使用することは出来ません。ただし、取り付け角度などは一緒ですから、今回の違いは誤差範囲でしょう。


>触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
>メタリットも前期、後期で違うのですか？

メタリットは同じもの（前期用）を使いますが、書類は違います。


>接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？

だめですよ。
中村


>ちなみに、前期パワーＦＣのつるしの状態です。
>エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
Re:触媒ほか
 徳島ＦＤ  - 05/11/13(日) 23:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼徳島ＦＤさん：
>>お世話になります、前期２型のＦＤです。。
>>前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？
>
>はい、４型後期から熱害が無くなり排気温度センサーがなくなりました。
>車両の型式もＥ−ＦＤ３ＳからＧＦ−ＦＤ３Ｓです。センサーの信号が無いため、コンピューターも違います。触媒もセンサーがないですから、２型に使用することは出来ません。ただし、取り付け角度などは一緒ですから、今回の違いは誤差範囲でしょう。


>
>
>>触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
>>メタリットも前期、後期で違うのですか？
>
>メタリットは同じもの（前期用）を使いますが、書類は違います。
>
>
>>接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？
>
>だめですよ。
>中村

お忙しいところ、恐れ入ります。
そうですか、実は今日、自分で６型の触媒をガスケットの調整でどうにか取り付けました。
排気温度センサーなしでは、例えば、どんな障害がでるのでしょうか？
とりあえず、パワーＦＣはリセットしてみましたが、調子はいいように思います。

それと、メタリットにも排気温度センサーが付くのですか？
また、後期はめくらとかにするのですか？
あと、下記の仕様でメタリットを導入した場合、つるしの状態では危険ですか？


>
>
>>ちなみに、現行の１〜３型用パワーＦＣのつるしの状態です。
>>エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
Re:触媒ほか
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 9:17 -
   ▼徳島ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼徳島ＦＤさん：
>>>お世話になります、前期２型のＦＤです。。
>>>前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？
>>
>>はい、４型後期から熱害が無くなり排気温度センサーがなくなりました。
>>車両の型式もＥ−ＦＤ３ＳからＧＦ−ＦＤ３Ｓです。センサーの信号が無いため、コンピューターも違います。触媒もセンサーがないですから、２型に使用することは出来ません。ただし、取り付け角度などは一緒ですから、今回の違いは誤差範囲でしょう。
>
>
>>
>>
>>>触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
>>>メタリットも前期、後期で違うのですか？
>>
>>メタリットは同じもの（前期用）を使いますが、書類は違います。
>>
>>
>>>接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？
>>
>>だめですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>お忙しいところ、恐れ入ります。
>そうですか、実は今日、自分で６型の触媒をガスケットの調整でどうにか取り付けました。
>排気温度センサーなしでは、例えば、どんな障害がでるのでしょうか？

車検が受かりません。


>とりあえず、パワーＦＣはリセットしてみましたが、調子はいいように思います。
>
>それと、メタリットにも排気温度センサーが付くのですか？

はい、装着できます。


>また、後期はめくらとかにするのですか？

はい、そうです。


>あと、下記の仕様でメタリットを導入した場合、つるしの状態では危険ですか？

１８０ｋ以上の高速サーキットをハードに、しかも純正以上のブースト圧で走行するのでなければ大丈夫でしょう。

中村


>
>
>>
>>
>>>ちなみに、現行の１〜３型用パワーＦＣのつるしの状態です。
>>>エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
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4BEATについて
 hyde  - 05/11/13(日) 19:24 -
   FD1型に、4BEATを、つけていますが、ディーラーにて、ダイアグのチェックは、普通に出来るのでしょうか？
あと、4BEATには、ファンコントロール機能がありますが、ビ○リ○などの、ファンコントローラーで、コントロールしても、良いのでしょうか？
Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/14(月) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼hydeさん：
>FD1型に、4BEATを、つけていますが、ディーラーにて、ダイアグのチェックは、普通に出来るのでしょうか？

はい、正常に出来ますよ。


>あと、4BEATには、ファンコントロール機能がありますが、ビ○リ○などの、ファンコントローラーで、コントロールしても、良いのでしょうか？

はい、それも問題ありません。
中村
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V-proto
 FC3S  - 05/11/10(木) 2:24 -
   いつも参考にさせて頂いております。
FC後期に乗っているのですが、V-proとO2ｾﾝｻ、
エアポンプとの関係について疑問があるので、教えてください。

ｻｰｷｯﾄ場等でｴｱﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽにした場合、O2ｾﾝｻが排気
ガスが濃い目と判断「実際は適正」し、燃料を薄くすると思うの
ですが、その状態で全開にて走行すると最悪ブローの
危険性があると聞きました。どうなんでしょうか？

V-proもO2ｾﾝｻからの情報をある程度もらっていると
思いますが、上記の危険性からO2ｾﾝｻだけ外してしまいた
いのですが、問題ないでしょうか？
Re:V-proto
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/10(木) 11:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC3Sさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>FC後期に乗っているのですが、V-proとO2ｾﾝｻ、
>エアポンプとの関係について疑問があるので、教えてください。
>
>ｻｰｷｯﾄ場等でｴｱﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽにした場合、O2ｾﾝｻが排気
>ガスが濃い目と判断「実際は適正」し、燃料を薄くすると思うの
>ですが、その状態で全開にて走行すると最悪ブローの
>危険性があると聞きました。どうなんでしょうか？
>
>V-proもO2ｾﾝｻからの情報をある程度もらっていると
>思いますが、上記の危険性からO2ｾﾝｻだけ外してしまいた
>いのですが、問題ないでしょうか？


サーキット走行などのハードな走行だと、Ｏ２センサーのトラブルが出る場合があります。ですからセッティングの際はフィードバックで燃調を修正してもＯＫですが、セッティングが終わったら、フィードバックは低回転だけにしてください。
例えば純正コンピューターでも４０００ｒｐｍ以上はフィードバックをさせません。それが安全策です。フィードバックを全域にさせてサーキット走行はだめですよ。
中村
Re:V-proto
 FC3S  - 05/11/14(月) 1:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC3Sさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>FC後期に乗っているのですが、V-proとO2ｾﾝｻ、
>>エアポンプとの関係について疑問があるので、教えてください。
>>
>>ｻｰｷｯﾄ場等でｴｱﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽにした場合、O2ｾﾝｻが排気
>>ガスが濃い目と判断「実際は適正」し、燃料を薄くすると思うの
>>ですが、その状態で全開にて走行すると最悪ブローの
>>危険性があると聞きました。どうなんでしょうか？
>>
>>V-proもO2ｾﾝｻからの情報をある程度もらっていると
>>思いますが、上記の危険性からO2ｾﾝｻだけ外してしまいた
>>いのですが、問題ないでしょうか？
>
>
>サーキット走行などのハードな走行だと、Ｏ２センサーのトラブルが出る場合があります。ですからセッティングの際はフィードバックで燃調を修正してもＯＫですが、セッティングが終わったら、フィードバックは低回転だけにしてください。
>例えば純正コンピューターでも４０００ｒｐｍ以上はフィードバックをさせません。それが安全策です。フィードバックを全域にさせてサーキット走行はだめですよ。
>中村

どうもありがとうございました！！
大変、参考になりました。
また宜しくお願いします。
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４ＢＥＡＴについて
 4  - 05/11/11(金) 21:35 -
   こんばんは、いつも楽しく拝見させてもらっています。

４ＢＥＡＴについて質問させて下さい。
８bit仕様、１６bit仕様に分かれていますが、１６bit仕様の中には４型仕様、５、６型仕様と分かれているのでしょうか？

Ｐ−ＦＣでの現車セッティングか、４ＢＥＡＴで迷っていますが一番の悩みはそちらに行くのにノーマルＥＣＵでも大丈夫かな？って事です。

車両は４型ＦＤ、仕様はナイトさんのエアクリ、フロントパイプ、メタリット、インタークーラー、社外マフラー（マフラーだけ社外ですいません）です。
ノックが出そうで怖いのですが、ブーストを負圧にして走れば問題無いでしょうか？

宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/12(土) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼4さん：
>こんばんは、いつも楽しく拝見させてもらっています。
>
>４ＢＥＡＴについて質問させて下さい。
>８bit仕様、１６bit仕様に分かれていますが、１６bit仕様の中には４型仕様、５、６型仕様と分かれているのでしょうか？

はい、４型と５，６型では熱害センサーの違いがありますから、別のコンピューターと思ってください。


>
>Ｐ−ＦＣでの現車セッティングか、４ＢＥＡＴで迷っていますが一番の悩みはそちらに行くのにノーマルＥＣＵでも大丈夫かな？って事です。
>
>車両は４型ＦＤ、仕様はナイトさんのエアクリ、フロントパイプ、メタリット、インタークーラー、社外マフラー（マフラーだけ社外ですいません）です。
>ノックが出そうで怖いのですが、ブーストを負圧にして走れば問題無いでしょうか？

その状態なら、法定速度を守って高回転を使わなければ（４−５０００ｒｐｍ以内の普通の加速）高速道路を走行しても大丈夫ですよ。
あまり心配しなくても大丈夫です。
中村


>
>宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 4  - 05/11/13(日) 19:55 -
   法定速度を守って高回転を使わないで今月中にそちらに行こうと思います!
ご回答ありがとうございました。
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アクセルペダルの台座
 しるく  - 05/11/13(日) 17:05 -
   こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
下記は過去ログで見つけたのですが、
私のＦＤも同じ症状なのに気づきました。

走行時の操作感覚は以前と同じなのですけど・・・・
これってＦＤの仕様（設計意図）なのか
どなたかご存じありませんか。

: こんにちは。いつも参考にさせていただいております。宜しくお願いいたします。私の車(FD1型)のアクセルペダルなのですが、根元から古いせいもあってか少しぐらついています。手でゆすっても動くのが確認できます。ナットが２つあり、増し締めしてみましたがそれ以上はなかなか閉めることが出来ずにいます。(ネジを切りそうなのでほどほどで止めました。)通常の状態はまったく動かない物なのでしょうか？また、対策として何をすればいいでしょうか？

今以上、ナットを締めるはできません。かなり硬く締めているのですがまだまだ動いてしまいます。一度はずして締めなおせば元に戻ったりしないでしょうか？
Re:アクセルペダルの台座
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 17:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼しるくさん：
>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>下記は過去ログで見つけたのですが、
>私のＦＤも同じ症状なのに気づきました。
>
>走行時の操作感覚は以前と同じなのですけど・・・・
>これってＦＤの仕様（設計意図）なのか
>どなたかご存じありませんか。
>
>: こんにちは。いつも参考にさせていただいております。宜しくお願いいたします。私の車(FD1型)のアクセルペダルなのですが、根元から古いせいもあってか少しぐらついています。手でゆすっても動くのが確認できます。ナットが２つあり、増し締めしてみましたがそれ以上はなかなか閉めることが出来ずにいます。(ネジを切りそうなのでほどほどで止めました。)通常の状態はまったく動かない物なのでしょうか？また、対策として何をすればいいでしょうか？
>
>今以上、ナットを締めるはできません。かなり硬く締めているのですがまだまだ動いてしまいます。一度はずして締めなおせば元に戻ったりしないでしょうか？

アクセルペダルは洗濯バサミのような構造のものを、そのボルト２本でボディーにとめています。ですから、ぐらぐらするのは、その２本のボルトのせいではなく、蝶番の部分の問題です。でも、どの車も多少はぐらぐらします。それで正常です。
中村
Re:アクセルペダルの台座
 しるく  - 05/11/13(日) 18:49 -
   こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼しるくさん：
>>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>>下記は過去ログで見つけたのですが、
>>私のＦＤも同じ症状なのに気づきました。
>>
>>走行時の操作感覚は以前と同じなのですけど・・・・
>>これってＦＤの仕様（設計意図）なのか
>>どなたかご存じありませんか。
>>
>>: こんにちは。いつも参考にさせていただいております。宜しくお願いいたします。私の車(FD1型)のアクセルペダルなのですが、根元から古いせいもあってか少しぐらついています。手でゆすっても動くのが確認できます。ナットが２つあり、増し締めしてみましたがそれ以上はなかなか閉めることが出来ずにいます。(ネジを切りそうなのでほどほどで止めました。)通常の状態はまったく動かない物なのでしょうか？また、対策として何をすればいいでしょうか？
>>
>>今以上、ナットを締めるはできません。かなり硬く締めているのですがまだまだ動いてしまいます。一度はずして締めなおせば元に戻ったりしないでしょうか？
>
>アクセルペダルは洗濯バサミのような構造のものを、そのボルト２本でボディーにとめています。ですから、ぐらぐらするのは、その２本のボルトのせいではなく、蝶番の部分の問題です。でも、どの車も多少はぐらぐらします。それで正常です。
>中村


他の方がコメントされてた事が、自分のＦＤにも同じ症状が出ていて少し焦りましたが、この状況で正常とのことで安心しました。他の皆さんにもアクセルペダル近辺をさわられたときの参考になりますね。
的確なアドバイス有り難うございました。
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