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EBSIIIとパワーFCについ...[4]  /  ブーストアップしません!...[10]  /  FC3S 始動不良[7]  /  F605について[5]  /  エアポンプの外し方[2]  /  アイドリング調整[2]  /  EBS3について[1]  /  V-MOUNT専用”エア・グル...[1]  /  スロットル洗浄[3]  /  4BEATと仕様について[7]  /  

EBSIIIとパワーFCについて
 NISHIKAWA  - 06/1/28(土) 17:33 -

   FDの3型に乗っています。パワーFCを用いEBSIIIでブースト管理は可能でしょうか?その場合、パワーFCの設定はどのようにすればいいのでしょうか?

Re:EBSIIIとパワーFCについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/28(土) 18:00 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼NISHIKAWAさん:
>FDの3型に乗っています。パワーFCを用いEBSIIIでブースト管理は可能でしょうか?その場合、パワーFCの設定はどのようにすればいいのでしょうか?

はい、可能です。その際のパワーFCの設定は、デューティーはどうでもかまいません。(P−FCにブースト圧を制御させるわけではないですから)
でも設定ブースト圧は、設定したいブースト圧以上に設定しておいてください。
その設定圧以上に実際のブースト圧が上がると、フェールカットが入ってしまいますから。
中村

Re:EBSIIIとパワーFCについて
 しるく  - 06/1/28(土) 19:57 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼NISHIKAWAさん:
>>FDの3型に乗っています。パワーFCを用いEBSIIIでブースト管理は可能でしょうか?その場合、パワーFCの設定はどのようにすればいいのでしょうか?
>
>はい、可能です。その際のパワーFCの設定は、デューティーはどうでもかまいません。(P−FCにブースト圧を制御させるわけではないですから)
>でも設定ブースト圧は、設定したいブースト圧以上に設定しておいてください。
>その設定圧以上に実際のブースト圧が上がると、フェールカットが入ってしまいますから。
>中村

こんにちは しるくです。横から失礼します。
私もパワーFC+EBS3+ツインバルブキットで制御しています。

EBS3のブースト設定は0.9なのですが、上記のノウハウを存じ上げなかった為、パワーFCも0.9に設定していました。質問なのですが初期学習時に0.94とかになると、その後はフェールカットが入ってしまうのでしょうか。時々、ピークが0.88とかになるため、気が付いたときには補正はしているのですが・・・。


問題がある様でしたら、パワーFCも0.9以上に書き替える(0.95など)方が良いのかもと心配になってきました。宜しければアドバイス下さいませ。

Re:EBSIIIとパワーFCについて
 OSM WEB  - 06/1/29(日) 10:36 -

   ▼しるくさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼NISHIKAWAさん:
>>>FDの3型に乗っています。パワーFCを用いEBSIIIでブースト管理は可能でしょうか?その場合、パワーFCの設定はどのようにすればいいのでしょうか?
>>
>>はい、可能です。その際のパワーFCの設定は、デューティーはどうでもかまいません。(P−FCにブースト圧を制御させるわけではないですから)
>>でも設定ブースト圧は、設定したいブースト圧以上に設定しておいてください。
>>その設定圧以上に実際のブースト圧が上がると、フェールカットが入ってしまいますから。
>>中村
>
>こんにちは しるくです。横から失礼します。
>私もパワーFC+EBS3+ツインバルブキットで制御しています。
>
>EBS3のブースト設定は0.9なのですが、上記のノウハウを存じ上げなかった為、パワーFCも0.9に設定していました。質問なのですが初期学習時に0.94とかになると、その後はフェールカットが入ってしまうのでしょうか。時々、ピークが0.88とかになるため、気が付いたときには補正はしているのですが・・・。
>
>
>問題がある様でしたら、パワーFCも0.9以上に書き替える(0.95など)方が良いのかもと心配になってきました。宜しければアドバイス下さいませ。

パワーFCのブーストカットは、設定+0.25で入りますから、0.9の設定なら1.15までは大丈夫ですね。

Re:EBSIIIとパワーFCについて
 しるく  - 06/1/29(日) 19:04 -

   ▼OSMさん:
>▼しるくさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼NISHIKAWAさん:
>>>>FDの3型に乗っています。パワーFCを用いEBSIIIでブースト管理は可能でしょうか?その場合、パワーFCの設定はどのようにすればいいのでしょうか?
>>>
>>>はい、可能です。その際のパワーFCの設定は、デューティーはどうでもかまいません。(P−FCにブースト圧を制御させるわけではないですから)
>>>でも設定ブースト圧は、設定したいブースト圧以上に設定しておいてください。
>>>その設定圧以上に実際のブースト圧が上がると、フェールカットが入ってしまいますから。
>>>中村
>>
>>こんにちは しるくです。横から失礼します。
>>私もパワーFC+EBS3+ツインバルブキットで制御しています。
>>
>>EBS3のブースト設定は0.9なのですが、上記のノウハウを存じ上げなかった為、パワーFCも0.9に設定していました。質問なのですが初期学習時に0.94とかになると、その後はフェールカットが入ってしまうのでしょうか。時々、ピークが0.88とかになるため、気が付いたときには補正はしているのですが・・・。
>>
>>
>>問題がある様でしたら、パワーFCも0.9以上に書き替える(0.95など)方が良いのかもと心配になってきました。宜しければアドバイス下さいませ。
>
>パワーFCのブーストカットは、設定+0.25で入りますから、0.9の設定なら1.15までは大丈夫ですね。

こんにちはFD2型のしるくです。
おおー!そうですか!。安心しました!。
時々、低いギアで1.0とかピークになっていたので心配だったのですが、まだ大丈夫な様ですね。アドバイス有り難うございました!。

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ブーストアップしません!笑っ!
 オブジェなFC  - 06/1/24(火) 20:58 -

   こんばんは!いつも拝見させて頂いております!ちょっとお聞きしたいのですが、先日オークションにて、ハイフロータービンとハイフロー用ECUを手に入れ、EVCと一緒に、取り付けをいたしましたが、EVCにてブーストアップが出来ません!EVCが、ONでもOFFでも、ブースト圧が0.7までしか上がりません!原因がわからないのですが、何が考えられますでしょうか?タービンはO/H後3000キロの中古品で、有名なショップからの出品でした!ECUはブースト1.0まで対応しているそうです!EVCは、トラストのプロフェックBの新品で、取り付けはタービンのコンプレッサーハウジングとアクチュエーターをEVCのソレノイドに繋ぎ、純正のインタークーラー下のソレノイドのうち一つをメクラにて殺してあります!ちなみに御社様のFBCDは、付いておりません!シロ−ト考えで申し訳ないのですが、アクチュエーターのロッドの調整が悪いのでしょうか?それともECUから、なんらかの制御が入っているのでしょうか?EVCの繋ぎ方からしてECUからの制御の介入が有るとは思えないのですが・・・。何か原因が思い当たる様でしたら、教えて下さい!宜しくお願い致します!

Re:ブーストアップしません!笑っ!
 白の4型  - 06/1/26(木) 2:35 -

   オブジェなFCさん

初めまして、アクチュエーターは強化ですか?ブーコンのトラブルは考えられないですか?アクセルワークに自信が有るならアクチュエーターに繋がるバキュームホースをメクラにしてブーストが掛かるかどうかを試すって方法も有ります。危険ですが…。

Re:ブーストアップしません!笑っ!
 オブジェなFC  - 06/1/26(木) 18:18 -

   ▼白の4型さん:
>オブジェなFCさん
>
>初めまして、アクチュエーターは強化ですか?ブーコンのトラブルは考えられないですか?アクセルワークに自信が有るならアクチュエーターに繋がるバキュームホースをメクラにしてブーストが掛かるかどうかを試すって方法も有ります。危険ですが…。


初めまして!白の4型さん!ご投稿ありがとうございます!アクチュエーターは強化の調整式です!EVCは、一応新品なのですが・・・。ちょっと怖いですが、色々と試して見ます!汗っ!何か思い当たりましたら、宜しくです!ありがとうございます!

Re:ブーストアップしません!笑っ!
 FD  - 06/1/28(土) 2:22 -

   ▼オブジェなFCさん:
>▼白の4型さん:
>>オブジェなFCさん
>>
>>初めまして、アクチュエーターは強化ですか?ブーコンのトラブルは考えられないですか?アクセルワークに自信が有るならアクチュエーターに繋がるバキュームホースをメクラにしてブーストが掛かるかどうかを試すって方法も有ります。危険ですが…。
>
>
>初めまして!白の4型さん!ご投稿ありがとうございます!アクチュエーターは強化の調整式です!EVCは、一応新品なのですが・・・。ちょっと怖いですが、色々と試して見ます!汗っ!何か思い当たりましたら、宜しくです!ありがとうございます!

こんばんわです。
自分も元FCのハイフロ-タ−ビンの乗ってました。(多分同じものじゃないかと)
自分も同じ現症だったのですが、アクチェ−タが調整式だったので調整をしてバッシブ−ストが上がるようになりました。
因みに、アクチェ−タは0.7で開くように調整しブ−ストをブ−コン」で0.9で乗っていました。 かなり速くなりますよ。(^。^)

Re:ブーストアップしません!笑っ!
 オブジェなFC  - 06/1/28(土) 21:51 -

   ▼FDさん:
>▼オブジェなFCさん:
>>▼白の4型さん:
>>>オブジェなFCさん
>
>こんばんわです。
>自分も元FCのハイフロ-タ−ビンの乗ってました。(多分同じものじゃないかと)
>自分も同じ現症だったのですが、アクチェ−タが調整式だったので調整をしてバッシブ−ストが上がるようになりました。
>因みに、アクチェ−タは0.7で開くように調整しブ−ストをブ−コン」で0.9で乗っていました。 かなり速くなりますよ。(^。^)

はじめまして!FDさん!ご投稿ありがとうございます!同じ現象とは、心強いです!アクチュエーターの調整のみで直りましたのでしょうか?それと、FCでブースト0.7で、電機的に何か制御が入るなど、過去に聞いた事などはございますでしょうか?お忙しいとは思いますが、ご回答いただけますと大変助かります!宜しくお願いいたします!

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FC3S 始動不良
 白FC  - 06/1/26(木) 11:51 -

   こんにちは、いつも参考にさせて頂いております
12月に始動不良で質問させて頂き、水温センサーの
アドバイスを頂きECU側で電圧を確認しましたが問題はありませんでした。
圧縮あり(紙タイプ3室平均)プラグ・コード問題なし(火が飛んでいます)
カブリなし、どちらかというと始動時燃料がきてません。 

過去ログも全て検索し以下の事は全てしました、どうにも壁に
あたってます。
実動車から燃料ポンプ・サーキットリレー・レジスターリレー・エアフロ交換
1個づつやってみました、短絡により燃料ポンプ強制駆動(音確認)

バッテリーは充電済みでセルを良く回ります現在全く始動しません。
エアフロを手で動かすと始動しますがアイドリングはしません。
エアフロのコネクタを外すと初爆はありますがアイドリングはしません。

エアフロは実動車を含めて3個ほど交換しましたが駄目でした
目で見た限りクラッキングや始動後もエアフロの内部が動いていません
こんなもんでしょうか?
サクションパイプも割れなどない物に交換して取り付けも確認しています。

始動時・アイドリングでエアフロを動かす負圧がエアフロまできてないのが
原因のように思えます>素人考えですが・・・・

負圧はローターの回転<インマニ<スロットル<IC<ターンビン<エアフロ
のようにエアを引っ張って行くのでしょうか?
この間どこかからかエア漏れがあるでしょうか?
スロットルは閉じていたら、負圧は発生しないような気もしますが・・・

長くなりましたが過去ログは検索して全て確認したつもりです
ヨロシクお願いします<m(__)m>

Re:FC3S 始動不良
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/27(金) 9:28 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白FCさん:
>早速のお返事ありがとうございます。
>エアフロを動かしていればアイドルします
>先日までは一度かかればエアフロを動かさなくても
>アイドルしたのですが・・・・・・

もしもエアフロを指で動かしてアイドルするなら、どこかからエアー漏れしているのです。
エアフロから順々にチェックしてください。
タービン手前のダクトが外れている場合が多いですよ。
手で動かして確認してください。
中村


>
>仕様はフロントパイプ マフラー 交換のみの
>ノーマルです、サーキット専用にしようと2台目のFCです。
>
>1週間前まではクラッキングを10秒以上で始動・アイドリング
>したのですが。。。。。。
>気温が下がっても1号機はセル一発で始動するのに(?_?)
>
>ヨロシクお願いします。

Re:FC3S 始動不良
 白FC  - 06/1/27(金) 14:12 -

   アドバイスありがとうございます。
>もしもエアフロを指で動かしてアイドルするなら、どこかからエアー漏れしてい
るのです。
症状が悪化してきてアイドルは不安定でエンジンがとまります・・・・
エアフロを手で動かしてアイドリングしません(泣)

>エアフロから順々にチェックしてください。
>タービン手前のダクトが外れている場合が多いですよ。
>手で動かして確認してください。
チェック済みです。
始動時・アイドリングの時はスロットルバルブはしまってますよね?
この場合必要にエアーはどこから入れるのですか?ISCバルブが
故障・配線が断線した場合 このような症状はでますか?
修理に出すにも不動、ナンバー無しで・・・・(泣)

Re:FC3S 始動不良
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/27(金) 15:59 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白FCさん:
>アドバイスありがとうございます。
>>もしもエアフロを指で動かしてアイドルするなら、どこかからエアー漏れしてい
>るのです。
>症状が悪化してきてアイドルは不安定でエンジンがとまります・・・・
>エアフロを手で動かしてアイドリングしません(泣)

かぶらしたかもしれませんね。しかし、原則的にはそれでエンジンが回っているなら、エアー漏れだと思いますよ。


>
>>エアフロから順々にチェックしてください。
>>タービン手前のダクトが外れている場合が多いですよ。
>>手で動かして確認してください。
>チェック済みです。
>始動時・アイドリングの時はスロットルバルブはしまってますよね?

ファーストアイドルカムがスロットルをほんの少し開けています。


>この場合必要にエアーはどこから入れるのですか?ISCバルブが
>故障・配線が断線した場合 このような症状はでますか?
>修理に出すにも不動、ナンバー無しで・・・・(泣)

レッカーサービスを考えてはいかがでしょうか。
中村

Re:FC3S 始動不良
 白FC  - 06/1/28(土) 17:31 -

   ありがとうございます、アイドリングしました!

>かぶらしたかもしれませんね。しかし、原則的にはそれでエンジンが回っているなら、エアー漏れだと思いますよ。
エア漏れ箇所を発見、まだ怪しい配管がありそうですが
一度プロにきっちりメンテしてもらおうと思います。

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F605について
 しろ E-MAIL  - 06/1/27(金) 19:06 -

   こんばんは。
南の島からいつも勉強させて頂いております。FCに乗り始めてちょうど10年が経過しました。

現在、サイドポート、C7、触媒レス、マフラー不明、パワーFC、大容量インジェクター等の仕様のFCを所有しています。
数年間トラブルを抱えていたのですが、パワーFC装着&セッティング、インジェクター類仕様変更、MT交換、マウント類交換等を行い、やっとまともに走れる状態になりつつあります。まだまだ先は長いですが。

つい2,3日前に約2年ぶりにFCに乗って公道に出たのですが、マフラーからの爆音がとても気になります。歳を取ったのかもしれませんが。。。(ギリギリまだ20代です)。

これからは、メリハリをつけて出来る限りスマートな運転を心がけたいのですが、大音量がどうしても我慢できず汎用品のインナーサイレンサーというのを取り付けました。若干サイズが合いませんでしたが。
確かに気持ち音は小さくなった様な感はありますが、ブーストをかけてはいけないですとか、色々神経質にならないとエンジンやタービンを壊す等の噂を耳にします。納車された当日(インナー未装着)しかアクセルを気持ちよく踏めていません。

せっかく乗れるようになったのですが、現在はおそるおそる運転している状況でして・・・、こうなると結局は気持ち良く運転できず、何も意味がありませんので、マフラー自体の交換を検討しております。

御社のF605マフラーに非常に興味があるのですが、私の仕様の様な車両でも取り付けは可能でしょうか。
文章が長くなり大変申し訳ございません。

ご存知の方いらっしゃいましたらご教示の程宜しくお願い致します。
※似た質問が過去にありましたら申し訳ございません。

Re:F605について
 ペーパー脱出大作戦  - 06/1/28(土) 0:35 -

   ▼しろさん:
>こんばんは。
>南の島からいつも勉強させて頂いております。FCに乗り始めてちょうど10年が経過しました。
>
>現在、サイドポート、C7、触媒レス、マフラー不明、パワーFC、大容量インジェクター等の仕様のFCを所有しています。
>数年間トラブルを抱えていたのですが、パワーFC装着&セッティング、インジェクター類仕様変更、MT交換、マウント類交換等を行い、やっとまともに走れる状態になりつつあります。まだまだ先は長いですが。
>
>つい2,3日前に約2年ぶりにFCに乗って公道に出たのですが、マフラーからの爆音がとても気になります。歳を取ったのかもしれませんが。。。(ギリギリまだ20代です)。
>
>これからは、メリハリをつけて出来る限りスマートな運転を心がけたいのですが、大音量がどうしても我慢できず汎用品のインナーサイレンサーというのを取り付けました。若干サイズが合いませんでしたが。
>確かに気持ち音は小さくなった様な感はありますが、ブーストをかけてはいけないですとか、色々神経質にならないとエンジンやタービンを壊す等の噂を耳にします。納車された当日(インナー未装着)しかアクセルを気持ちよく踏めていません。
>
>せっかく乗れるようになったのですが、現在はおそるおそる運転している状況でして・・・、こうなると結局は気持ち良く運転できず、何も意味がありませんので、マフラー自体の交換を検討しております。
>
>御社のF605マフラーに非常に興味があるのですが、私の仕様の様な車両でも取り付けは可能でしょうか。
>文章が長くなり大変申し訳ございません。
>
>ご存知の方いらっしゃいましたらご教示の程宜しくお願い致します。
>※似た質問が過去にありましたら申し訳ございません。


触媒レス、マフラー不明とのことですが、
フロントパイプからマフラーまで80φぐらいの直管だったりしませんか?
触媒取ってまでの排気管ですから、そこその太さの可能性がありますね。
その場合はサイズの問題でつかない場合があります。
また、触媒部分がサイレンサーになっているもので、まれに長さが違うものもあります。

排気管の径を確認されたほうがよいと思いますよ。
あと、触媒は取り付けてくださいね。

Re:F605について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/28(土) 9:48 -

   ナイトスポーツ中村です。
しろさんお久しぶりです。南の島のかたがたはお元気ですか。


▼しろさん:
>こんばんは。
>南の島からいつも勉強させて頂いております。FCに乗り始めてちょうど10年が経過しました。
>
>現在、サイドポート、C7、触媒レス、マフラー不明、パワーFC、大容量インジェクター等の仕様のFCを所有しています。
>数年間トラブルを抱えていたのですが、パワーFC装着&セッティング、インジェクター類仕様変更、MT交換、マウント類交換等を行い、やっとまともに走れる状態になりつつあります。まだまだ先は長いですが。
>
>つい2,3日前に約2年ぶりにFCに乗って公道に出たのですが、マフラーからの爆音がとても気になります。歳を取ったのかもしれませんが。。。(ギリギリまだ20代です)。
>
>これからは、メリハリをつけて出来る限りスマートな運転を心がけたいのですが、大音量がどうしても我慢できず汎用品のインナーサイレンサーというのを取り付けました。若干サイズが合いませんでしたが。
>確かに気持ち音は小さくなった様な感はありますが、ブーストをかけてはいけないですとか、色々神経質にならないとエンジンやタービンを壊す等の噂を耳にします。納車された当日(インナー未装着)しかアクセルを気持ちよく踏めていません。
>
>せっかく乗れるようになったのですが、現在はおそるおそる運転している状況でして・・・、こうなると結局は気持ち良く運転できず、何も意味がありませんので、マフラー自体の交換を検討しております。
>
>御社のF605マフラーに非常に興味があるのですが、私の仕様の様な車両でも取り付けは可能でしょうか。
>文章が長くなり大変申し訳ございません。
>
>ご存知の方いらっしゃいましたらご教示の程宜しくお願い致します。
>※似た質問が過去にありましたら申し訳ございません。

はい、可能ですよ。
宜しくお願いします。
中村

Re:F605について
 しろ E-MAIL  - 06/1/28(土) 13:34 -

   中村様はじめお答え頂いた方々

ご回答頂きありがとうございました。

インナーサイレンサー装着に関しては特に不具合は生じないという事は認識不足でした。ブーストかけるとエンジンやタービンが壊れるとよく聞いたもので、誤った認識をしていました。

インナーサイレンサー装着に関しては音が静かになったというよりは室内にこもった感があり、尚且つ音質的にも爽快なサウンドではない為、やはりマフラー交換の方向で検討させて頂きます。

触媒はきちんと装着致します。不快な印象を与える発言に対してお詫びします。ご迷惑をおかけし申し訳ございませんでした。

本投稿を不要な誤解を招いて荒れてしまうと嫌なので、削除しようと試みたのですが、レスがある為削除が出来ない状況にあるかと思います。

今後、何らかの悪い影響、または悪意の無い方が誤解される状況が懸念されるのであれば投稿を削除して頂けませんでしょうか。

今回は大変勉強になりました。ありがとうございました。

南の島は
 しろ E-MAIL  - 06/1/28(土) 14:09 -

   中村様

ご無沙汰してます。こちらは暖かいので、場所によっては未だに半袖Tシャツ着てます。
みんな相変わらず元気ですよ。ちょこちょこと連絡はとりつつと言った感じです。
是非またいらしてくださいね。

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エアポンプの外し方
 くろ  - 06/1/27(金) 12:52 -

   いつも勉強させてもらっております。FDI型のくろです。

この度エアポンプを外すことになりました。
エアポンプをとめている2本のボルトは外したのですがどうも外れません。
ホースが一つつながっているのは分かりますが他に何か外すものがあるのでしょうか?
※あとはホースを外せば簡単に外れるのでしょうか?
単に固着しているような気もしますがなかなか外れません。

宜しくお願い致します。

Re:エアポンプの外し方
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/27(金) 15:56 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼くろさん:
>いつも勉強させてもらっております。FDI型のくろです。
>
>この度エアポンプを外すことになりました。
>エアポンプをとめている2本のボルトは外したのですがどうも外れません。

それ以外にとめているボルトはありません。
レバーなどを使ってエンジンからはがしてください。
中村


>ホースが一つつながっているのは分かりますが他に何か外すものがあるのでしょうか?
>※あとはホースを外せば簡単に外れるのでしょうか?
>単に固着しているような気もしますがなかなか外れません。
>
>宜しくお願い致します。

Re:エアポンプの外し方
 くろ  - 06/1/28(土) 11:49 -

   ありがとうございます。
力ずくで揺さぶってみます。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼くろさん:
>>いつも勉強させてもらっております。FDI型のくろです。
>>
>>この度エアポンプを外すことになりました。
>>エアポンプをとめている2本のボルトは外したのですがどうも外れません。
>
>それ以外にとめているボルトはありません。
>レバーなどを使ってエンジンからはがしてください。
>中村
>
>
>>ホースが一つつながっているのは分かりますが他に何か外すものがあるのでしょうか?
>>※あとはホースを外せば簡単に外れるのでしょうか?
>>単に固着しているような気もしますがなかなか外れません。
>>
>>宜しくお願い致します。

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アイドリング調整
 北の赤FC3s E-MAIL  - 06/1/27(金) 19:41 -

   いつも拝見させてもらってます
1/25のよしさんの見たのですが
自分にもアイドリング調整のファイル送って頂けませんか
自分でやってみたのですが、回転数すごく高くなってしまいました
車は、FC3S 平成2年車です
よろしくお願いします。

Re:アイドリング調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/28(土) 9:32 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼北の赤FC3sさん:
>いつも拝見させてもらってます
>1/25のよしさんの見たのですが
>自分にもアイドリング調整のファイル送って頂けませんか
>自分でやってみたのですが、回転数すごく高くなってしまいました
>車は、FC3S 平成2年車です
>よろしくお願いします。

お送りしました。参考にしてください。

中村

Re:アイドリング調整
 北の赤FC3s E-MAIL  - 06/1/28(土) 10:25 -

   中村さん
ありがとうございました
チャレンジしてみます

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EBS3について
 吉田  - 06/1/28(土) 7:58 -

   はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいてます。
今回、ナイトスポーツさんのEBS3を中古で購入したのですが、取説が無いので取り付けできずに困ってます。
もしよろしければ、取り付け方を教えてもらえませんか?

Re:EBS3について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/28(土) 9:55 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼吉田さん:
>はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいてます。
>今回、ナイトスポーツさんのEBS3を中古で購入したのですが、取説が無いので取り付けできずに困ってます。
>もしよろしければ、取り付け方を教えてもらえませんか?

お手数ですが、弊社中里宛にご連絡ください。
宜しくお願いします。
中村

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V-MOUNT専用”エア・グルーヴ”のメンテナンス
 パンダRZ  - 06/1/27(金) 22:16 -

   いつも大変お世話になります。このたびV-MOUNT及び専用エア・グルーヴを装着させていただきました。エア・グルーヴのメンテナンスはどれぐらいの距離でまた、どのように行えばよろしいでしょうか??また、交換用のフィルターなどございますでしょうか??

Re:V-MOUNT専用”エア・グルーヴ”のメンテナンス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/28(土) 9:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼パンダRZさん:
>いつも大変お世話になります。このたびV-MOUNT及び専用エア・グルーヴを装着させていただきました。エア・グルーヴのメンテナンスはどれぐらいの距離でまた、どのように行えばよろしいでしょうか??また、交換用のフィルターなどございますでしょうか??

内部のフィルターはK&Nタイプのフィルターですから、汚れが目立つような状況になりましたら洗浄してください。
中性洗剤で洗浄し、その後乾燥させてからエンジンオイルを薄く塗布するとOKです。
もちろん交換用のフィルターもあります。

汚れる具合はお住まいになっている状況で大きく変ります。
ですからオイル交換などのついでに、上のカバーを外して汚れ具合をチェックしてください。
宜しくお願いします。
中村

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スロットル洗浄
 だい  - 06/1/26(木) 20:44 -

   こんばんわ。いつも楽しく拝見させて頂いています。

質問なのですが、以前FCのスロットルはキャブレタークリーナーで洗浄してはいけないという、ご意見があったのですがFDではどうなのでしょう?

また、キャブレタークリーナーで洗浄してはいけない場合は何で洗浄すれば良いのでしょうか?

宜しくお願い致します。

Re:スロットル洗浄
 爆走FD  - 06/1/26(木) 23:05 -

   ▼だいさん:
>こんばんわ。いつも楽しく拝見させて頂いています。
>
>質問なのですが、以前FCのスロットルはキャブレタークリーナーで洗浄してはいけないという、ご意見があったのですがFDではどうなのでしょう?
>
>また、キャブレタークリーナーで洗浄してはいけない場合は何で洗浄すれば良いのでしょうか?
>
>宜しくお願い致します。

FDも一緒でダメですよ。
バタフライ周辺?に黒いゴムがありますから。

Re:スロットル洗浄
 だい  - 06/1/28(土) 0:37 -

   ▼爆走FDさん:
>▼だいさん:
>>こんばんわ。いつも楽しく拝見させて頂いています。
>>
>>質問なのですが、以前FCのスロットルはキャブレタークリーナーで洗浄してはいけないという、ご意見があったのですがFDではどうなのでしょう?
>>
>>また、キャブレタークリーナーで洗浄してはいけない場合は何で洗浄すれば良いのでしょうか?
>>
>>宜しくお願い致します。
>
>FDも一緒でダメですよ。
>バタフライ周辺?に黒いゴムがありますから。


なるほど。。ではスロットルの洗浄はウエス等で拭き取るくらいしか出来ないのでしょうか?

Re:スロットル洗浄
 赤FD WEB  - 06/1/28(土) 1:12 -

   スロットルは外してパーツクリーナーなどで洗浄した方がいいと思います。
1.はじめにパイピングを外す。
 ホースジョイントとナット4個
2.スロットルを外す。
 ナット4個、スロットルセンサーのカプラー、クーラントが廻っているホース(冷えて いる状態で外してください)

Oリングが切れないように注意してください。
プラグコード交換にはこの作業が必要ですので難しくはないと思いますよ。

取り付け時にスロットルセンサーのカプラーをはめるのを忘れがちですので注意してください。(吹けが悪くなります)

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4BEATと仕様について
 マサ  - 06/1/24(火) 23:30 -

   こんばんは。FC後期を所有しているのですが先日エンジンブローしました・・・。
仕様は 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(65度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)のCPUです。
水温が低すぎるとやはりエンジンに良くないのでしょうか?
ブローの原因になったのは何なのでしょうか?教えて下さい。

Re:4BEATと仕様について
 マサ  - 06/1/27(金) 0:40 -

   ▼ナイトスポーツさん:
こんばんは。ギアーは2速です。大体5000回転位だったと思います。結構排気音が大きいので聞き逃したのかもしれませんが、ノックはしてなかった様に思います。よろしくお願いします!

>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マサさん:
>>アドバイスありがとうございます。ブローしたのは、普通に交差点を曲がってアクセルを踏み込み1〜2秒後にフロント側がブローしました。サーキットやドリフトでは仕様していません。走行距離は83000km位です。オイルはロータリー用を3000km走るごとに交換していました。よろしくお願いします!
>
>そのときのギアーは何速でしたか?エンジン回転数はどれぐらいまで加速しましたか?カリカリと言うようなノックの音はしましたか?
>教えてください。
>中村
>
>
>>
>>▼若葉マーク」さん:
>>>▼マサさん:
>>>
>>>ブローされた状況を説明された方がいいですよ。
>>>
>>>>こんばんは。FC後期を所有しているのですが先日エンジンブローしました・・・。
>>>>仕様は 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(65度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)のCPUです。
>>>>水温が低すぎるとやはりエンジンに良くないのでしょうか?
>>>>ブローの原因になったのは何なのでしょうか?教えて下さい。

Re:4BEATと仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/27(金) 9:25 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マサさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>こんばんは。ギアーは2速です。大体5000回転位だったと思います。結構排気音が大きいので聞き逃したのかもしれませんが、ノックはしてなかった様に思います。よろしくお願いします!

ターボREエンジンの破損のほとんどがノックによるものです。もしもノックでは無かったなら、何かのダストなどが原因の場合もあります。
しかし、ノックではないのなら、エンジンを分解してみないと原因はわかりません。
中村


>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼マサさん:
>>>アドバイスありがとうございます。ブローしたのは、普通に交差点を曲がってアクセルを踏み込み1〜2秒後にフロント側がブローしました。サーキットやドリフトでは仕様していません。走行距離は83000km位です。オイルはロータリー用を3000km走るごとに交換していました。よろしくお願いします!
>>
>>そのときのギアーは何速でしたか?エンジン回転数はどれぐらいまで加速しましたか?カリカリと言うようなノックの音はしましたか?
>>教えてください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼若葉マーク」さん:
>>>>▼マサさん:
>>>>
>>>>ブローされた状況を説明された方がいいですよ。
>>>>
>>>>>こんばんは。FC後期を所有しているのですが先日エンジンブローしました・・・。
>>>>>仕様は 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(65度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)のCPUです。
>>>>>水温が低すぎるとやはりエンジンに良くないのでしょうか?
>>>>>ブローの原因になったのは何なのでしょうか?教えて下さい。

Re:4BEATと仕様について
 マサ  - 06/1/27(金) 19:50 -

   こんばんは。
もしノックだったとすると原因と考えられるものは何でしょうか?

▼ナイトスポーツさん:

>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マサさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>こんばんは。ギアーは2速です。大体5000回転位だったと思います。結構排気音が大きいので聞き逃したのかもしれませんが、ノックはしてなかった様に思います。よろしくお願いします!
>
>ターボREエンジンの破損のほとんどがノックによるものです。もしもノックでは無かったなら、何かのダストなどが原因の場合もあります。
>しかし、ノックではないのなら、エンジンを分解してみないと原因はわかりません。
>中村
>
>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼マサさん:
>>>>アドバイスありがとうございます。ブローしたのは、普通に交差点を曲がってアクセルを踏み込み1〜2秒後にフロント側がブローしました。サーキットやドリフトでは仕様していません。走行距離は83000km位です。オイルはロータリー用を3000km走るごとに交換していました。よろしくお願いします!
>>>
>>>そのときのギアーは何速でしたか?エンジン回転数はどれぐらいまで加速しましたか?カリカリと言うようなノックの音はしましたか?
>>>教えてください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>▼若葉マーク」さん:
>>>>>▼マサさん:
>>>>>
>>>>>ブローされた状況を説明された方がいいですよ。
>>>>>
>>>>>>こんばんは。FC後期を所有しているのですが先日エンジンブローしました・・・。
>>>>>>仕様は 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(65度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)のCPUです。
>>>>>>水温が低すぎるとやはりエンジンに良くないのでしょうか?
>>>>>>ブローの原因になったのは何なのでしょうか?教えて下さい。

Re:4BEATと仕様について
 しるく  - 06/1/27(金) 21:35 -

   こんにちは しるくです。横から失礼します。
確か金属のエンジンは熱膨張も考えて設計されてるらしくて、REの適温は80〜90度と先日もプロジェクトXに出演されていたRE開発の方が雑誌でコメントされてました。ですので、私は81度以上87度未満以外ではできるだけ全開しない様にしています。

ノックの原因は詳しくは無いのですが、掲示板等色々拝見した感想では吸気温60度以下が望ましく、インジェクターの開弁率が高くてもインジェクターやレギュレーター?のへたりや燃料フィルターの汚れ等による燃圧不足。当然、プラグの着火不良やプラグコード、点火コイルのへたり。他にもドノーマルでもローターへ付着したカーボンが剥がれてアペックスシールに噛み込む等、タービンブローなども含めて沢山読んだ記憶があります。(素人考えでスミマセン。)


▼マサさん:
>こんばんは。
>もしノックだったとすると原因と考えられるものは何でしょうか?
>
>▼ナイトスポーツさん:
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼マサさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんばんは。ギアーは2速です。大体5000回転位だったと思います。結構排気音が大きいので聞き逃したのかもしれませんが、ノックはしてなかった様に思います。よろしくお願いします!
>>
>>ターボREエンジンの破損のほとんどがノックによるものです。もしもノックでは無かったなら、何かのダストなどが原因の場合もあります。
>>しかし、ノックではないのなら、エンジンを分解してみないと原因はわかりません。
>>中村
>>
>>
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>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼マサさん:
>>>>>アドバイスありがとうございます。ブローしたのは、普通に交差点を曲がってアクセルを踏み込み1〜2秒後にフロント側がブローしました。サーキットやドリフトでは仕様していません。走行距離は83000km位です。オイルはロータリー用を3000km走るごとに交換していました。よろしくお願いします!
>>>>
>>>>そのときのギアーは何速でしたか?エンジン回転数はどれぐらいまで加速しましたか?カリカリと言うようなノックの音はしましたか?
>>>>教えてください。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>▼若葉マーク」さん:
>>>>>>▼マサさん:
>>>>>>
>>>>>>ブローされた状況を説明された方がいいですよ。
>>>>>>
>>>>>>>こんばんは。FC後期を所有しているのですが先日エンジンブローしました・・・。
>>>>>>>仕様は 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(65度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)のCPUです。
>>>>>>>水温が低すぎるとやはりエンジンに良くないのでしょうか?
>>>>>>>ブローの原因になったのは何なのでしょうか?教えて下さい。

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