on-line FORUM "ROTARY WORLD"

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ＦＣがエンストします。[2] / ベ－スアイドル調整につい...[2] / ノッキングについて[4] / 何のﾎｰｽでしょうか？[6] / レーシングプラグ[2] / ワイパーブレードの位置[2] / ＦＣのクラッチ交換後なん...[3] / テンションロッド？につい...[2] / 冷却水エア抜き[6] / ＦＤ800Tiについて[2] /

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	ＦＣがエンストします。

なな - 06/1/22(日) 21:27 -

こんにちわ。いつも楽しく拝見させてもらってます。

さて私のライトチューニングＦＣ後期なのですが最近時々エンストします。特に走り始めのエンジンが冷えているときです。近所迷惑にならないようエンジンをかけて暖気をせずにエンジンの回転も上げずにゆっくり走りだすのですが信号の手前からクラッチを踏んだ状態、もしくはニュートラルにしてクラッチを踏んでない状態などでゆっくり走っている（車が停止する直前の徐行状態）ときエンストします。

４年前くらいにも同じような症状があってディーラーでクラッチスイッチが壊れていますと言われ交換してもらったら症状がなくなりました。

とりあえず来週末にでもディーラーに持って行こうと思いますがまたクラッチスイッチ？３～４年で壊れるのかなと？何分ド素人なので色々教えていただけると助かります。

（車の仕様は純正エアクリ、ＨＫＳマフラー、片山レーシングＥＣＵ、ＦＤ燃料ポンプ、新品プラグ　あと交換後２年のスロポジで調整もしています。）


	Re:ＦＣがエンストします。

ナイトスポーツ

- 06/1/23(月) 9:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ななさん：
>こんにちわ。いつも楽しく拝見させてもらってます。
>
>さて私のライトチューニングＦＣ後期なのですが最近時々エンストします。特に走り始めのエンジンが冷えているときです。近所迷惑にならないようエンジンをかけて暖気をせずにエンジンの回転も上げずにゆっくり走りだすのですが信号の手前からクラッチを踏んだ状態、もしくはニュートラルにしてクラッチを踏んでない状態などでゆっくり走っている（車が停止する直前の徐行状態）ときエンストします。
>
>４年前くらいにも同じような症状があってディーラーでクラッチスイッチが壊れていますと言われ交換してもらったら症状がなくなりました。
>
>とりあえず来週末にでもディーラーに持って行こうと思いますがまたクラッチスイッチ？３～４年で壊れるのかなと？何分ド素人なので色々教えていただけると助かります。

はい、その可能性もありますね。アイドル調整なども考えられますが、以前にしっかり対応されたディーラーなら心配ないと思いますよ。
中村

>
>（車の仕様は純正エアクリ、ＨＫＳマフラー、片山レーシングＥＣＵ、ＦＤ燃料ポンプ、新品プラグ　あと交換後２年のスロポジで調整もしています。）


	Re:ＦＣがエンストします。

kai - 06/1/25(水) 12:51 -

私も、交差点などで停止するなどの時にクラッチを踏むとエンストする時がありました。
原因はななさんと同じでクラッチスイッチの不良です。
その時にエアコンのＯＮにするとエンストの確立が非常に高くなったりしました。
ディーラーの方と話してみると
アイドリングを保つためのスイッチは色々あるらしく
私が覚えてるだけでクラッチ・エアコン・シフトとあるそうです。
これらのスイッチは、普段からＯＮ・ＯＦＦが頻繁に行われているので
それなりに乗ってる車だと、交換したほうが良いということでした。

それ以外だと、吸気？ホースの何処かで漏れてるとエンストしたりするとか・・。

私も詳しくないので（ディーラー任せです）曖昧な事しかいえませんが
頑張って原因を突き止めてください。

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	ベ－スアイドル調整について

白いＦＤ - 06/1/24(火) 2:22 -

皆さん、こんばんわ。
当方、ＦＤI型の乗っています
Ｐ－ＦＣ制御なのですが、ベ－スアイドルの調整はどのようにやったらよいのでしょうか？　整備書どうりのやり方でよいのでしょうか？よろしくお願いします。　


	Re:ベ－スアイドル調整について

ナイトスポーツ

- 06/1/24(火) 9:39 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白いＦＤさん：
>皆さん、こんばんわ。
>当方、ＦＤI型の乗っています
>Ｐ－ＦＣ制御なのですが、ベ－スアイドルの調整はどのようにやったらよいのでしょうか？　整備書どうりのやり方でよいのでしょうか？よろしくお願いします。

いいえ、Ｐ－ＦＣはコンピューターのアイドル制御の停止が出来ませんから、
ＡＡＳを動かして、回転数がアイドル設定回転数（Ｐ－ＦＣに設定している回転数）を上回る位置を確認し、そこから少し絞ったぐらいの位置で良いですよ。
中村


	Re:ベ－スアイドル調整について

白いＦＤ - 06/1/25(水) 1:06 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼白いＦＤさん：
>>皆さん、こんばんわ。
>>当方、ＦＤI型の乗っています
>>Ｐ－ＦＣ制御なのですが、ベ－スアイドルの調整はどのようにやったらよいのでしょうか？　整備書どうりのやり方でよいのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>いいえ、Ｐ－ＦＣはコンピューターのアイドル制御の停止が出来ませんから、
>ＡＡＳを動かして、回転数がアイドル設定回転数（Ｐ－ＦＣに設定している回転数）を上回る位置を確認し、そこから少し絞ったぐらいの位置で良いですよ。
>中村

中村さん、有難うございました。

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	ノッキングについて

Kyo - 06/1/24(火) 11:09 -

はじめまして。いつも見させて戴いています。
私の車はFDの6型のP-FC付きなのですが、ここ最近、変にノッキング値が上がる事があります。
通常、１０～２０の値で変動しているのですが、2500回転以下からアクセルをすこし大目（ブースと0.5ぐらい）に開くと１０～２０ぐらいの平坦なグラフが、一点だけ「針」みたいに一気に上がり（ノッキング値40～120でバラつきます）、一気にまた平坦に戻ります。（アクセル開度は変えてません。）
この「針」みたいなグラフが現れる回転域は2300～3300回転ぐらいでそれ以外の回転数では発生しません。また、アクセルを全開まで踏み込んだ時には、同じ様にノッキングが上がる事がありますが、発生する確率は3分の1以下ぐらいです。
これは何かのノイズが入っているのでしょうか？ノッキングが発生する時に異音は聞こえません。ちなみにECUとマフラー以外は全てノーマルです。
2300～3300の回転数というとエアポンプがオン／オフになる回転数なので、エアポンプ異常のノイズかなとは思っているのですが・・・。
色々書いてしまってすいません。ご教授戴ければ幸いです。


	Re:ノッキングについて

ナイトスポーツ

- 06/1/24(火) 13:50 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Kyoさん：
>はじめまして。いつも見させて戴いています。
>私の車はFDの6型のP-FC付きなのですが、ここ最近、変にノッキング値が上がる事があります。
>通常、１０～２０の値で変動しているのですが、2500回転以下からアクセルをすこし大目（ブースと0.5ぐらい）に開くと１０～２０ぐらいの平坦なグラフが、一点だけ「針」みたいに一気に上がり（ノッキング値40～120でバラつきます）、一気にまた平坦に戻ります。（アクセル開度は変えてません。）
>この「針」みたいなグラフが現れる回転域は2300～3300回転ぐらいでそれ以外の回転数では発生しません。また、アクセルを全開まで踏み込んだ時には、同じ様にノッキングが上がる事がありますが、発生する確率は3分の1以下ぐらいです。
>これは何かのノイズが入っているのでしょうか？ノッキングが発生する時に異音は聞こえません。ちなみにECUとマフラー以外は全てノーマルです。
>2300～3300の回転数というとエアポンプがオン／オフになる回転数なので、エアポンプ異常のノイズかなとは思っているのですが・・・。

はい、その回転だけなら、たぶんノックではありません。（音も聞こえないのですよね）原因はわかりませんが、大丈夫だと思いますよ。
中村

>色々書いてしまってすいません。ご教授戴ければ幸いです。


	Re:ノッキングについて

Kyo - 06/1/24(火) 14:39 -

さっそくの返信有難うございました。
もしかするとエンジンからくるノッキングかもと思いすこしビビッてたのですが、安心しました。
さきほど、エンジンを掛けてエンジンルームの音を聞いてみたのですが、エアポンプの辺りから変な音がする様な感じがしますので（あくまでも感じですが・・・）、おそらくエアポンプなのでしょう。
ちなみにもし、エアポンプをナイトさんで交換するとなると、いくら位になりますか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Kyoさん：
>>はじめまして。いつも見させて戴いています。
>>私の車はFDの6型のP-FC付きなのですが、ここ最近、変にノッキング値が上がる事があります。
>>通常、１０～２０の値で変動しているのですが、2500回転以下からアクセルをすこし大目（ブースと0.5ぐらい）に開くと１０～２０ぐらいの平坦なグラフが、一点だけ「針」みたいに一気に上がり（ノッキング値40～120でバラつきます）、一気にまた平坦に戻ります。（アクセル開度は変えてません。）
>>この「針」みたいなグラフが現れる回転域は2300～3300回転ぐらいでそれ以外の回転数では発生しません。また、アクセルを全開まで踏み込んだ時には、同じ様にノッキングが上がる事がありますが、発生する確率は3分の1以下ぐらいです。
>>これは何かのノイズが入っているのでしょうか？ノッキングが発生する時に異音は聞こえません。ちなみにECUとマフラー以外は全てノーマルです。
>>2300～3300の回転数というとエアポンプがオン／オフになる回転数なので、エアポンプ異常のノイズかなとは思っているのですが・・・。
>
>はい、その回転だけなら、たぶんノックではありません。（音も聞こえないのですよね）原因はわかりませんが、大丈夫だと思いますよ。
>中村
>
>
>>色々書いてしまってすいません。ご教授戴ければ幸いです。


	Re:ノッキングについて

ナイトスポーツ

- 06/1/24(火) 17:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Kyoさん：
>さっそくの返信有難うございました。
>もしかするとエンジンからくるノッキングかもと思いすこしビビッてたのですが、安心しました。
>さきほど、エンジンを掛けてエンジンルームの音を聞いてみたのですが、エアポンプの辺りから変な音がする様な感じがしますので（あくまでも感じですが・・・）、おそらくエアポンプなのでしょう。
>ちなみにもし、エアポンプをナイトさんで交換するとなると、いくら位になりますか？

エアーポンプは部品代だけでも９万ぐらいしますよ。
エアーポンプはカプラーを抜くと停止します。停止させて再現するかどうか確認してください。それからです。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Kyoさん：
>>>はじめまして。いつも見させて戴いています。
>>>私の車はFDの6型のP-FC付きなのですが、ここ最近、変にノッキング値が上がる事があります。
>>>通常、１０～２０の値で変動しているのですが、2500回転以下からアクセルをすこし大目（ブースと0.5ぐらい）に開くと１０～２０ぐらいの平坦なグラフが、一点だけ「針」みたいに一気に上がり（ノッキング値40～120でバラつきます）、一気にまた平坦に戻ります。（アクセル開度は変えてません。）
>>>この「針」みたいなグラフが現れる回転域は2300～3300回転ぐらいでそれ以外の回転数では発生しません。また、アクセルを全開まで踏み込んだ時には、同じ様にノッキングが上がる事がありますが、発生する確率は3分の1以下ぐらいです。
>>>これは何かのノイズが入っているのでしょうか？ノッキングが発生する時に異音は聞こえません。ちなみにECUとマフラー以外は全てノーマルです。
>>>2300～3300の回転数というとエアポンプがオン／オフになる回転数なので、エアポンプ異常のノイズかなとは思っているのですが・・・。
>>
>>はい、その回転だけなら、たぶんノックではありません。（音も聞こえないのですよね）原因はわかりませんが、大丈夫だと思いますよ。
>>中村
>>
>>
>>>色々書いてしまってすいません。ご教授戴ければ幸いです。


	Re:ノッキングについて

Kyo - 06/1/25(水) 0:57 -

アドバイス有難うございます。
カプラを抜いて確認してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Kyoさん：
>>さっそくの返信有難うございました。
>>もしかするとエンジンからくるノッキングかもと思いすこしビビッてたのですが、安心しました。
>>さきほど、エンジンを掛けてエンジンルームの音を聞いてみたのですが、エアポンプの辺りから変な音がする様な感じがしますので（あくまでも感じですが・・・）、おそらくエアポンプなのでしょう。
>>ちなみにもし、エアポンプをナイトさんで交換するとなると、いくら位になりますか？
>
>エアーポンプは部品代だけでも９万ぐらいしますよ。
>エアーポンプはカプラーを抜くと停止します。停止させて再現するかどうか確認してください。それからです。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼Kyoさん：
>>>>はじめまして。いつも見させて戴いています。
>>>>私の車はFDの6型のP-FC付きなのですが、ここ最近、変にノッキング値が上がる事があります。
>>>>通常、１０～２０の値で変動しているのですが、2500回転以下からアクセルをすこし大目（ブースと0.5ぐらい）に開くと１０～２０ぐらいの平坦なグラフが、一点だけ「針」みたいに一気に上がり（ノッキング値40～120でバラつきます）、一気にまた平坦に戻ります。（アクセル開度は変えてません。）
>>>>この「針」みたいなグラフが現れる回転域は2300～3300回転ぐらいでそれ以外の回転数では発生しません。また、アクセルを全開まで踏み込んだ時には、同じ様にノッキングが上がる事がありますが、発生する確率は3分の1以下ぐらいです。
>>>>これは何かのノイズが入っているのでしょうか？ノッキングが発生する時に異音は聞こえません。ちなみにECUとマフラー以外は全てノーマルです。
>>>>2300～3300の回転数というとエアポンプがオン／オフになる回転数なので、エアポンプ異常のノイズかなとは思っているのですが・・・。
>>>
>>>はい、その回転だけなら、たぶんノックではありません。（音も聞こえないのですよね）原因はわかりませんが、大丈夫だと思いますよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>色々書いてしまってすいません。ご教授戴ければ幸いです。

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	何のﾎｰｽでしょうか？

けんさん - 06/1/23(月) 23:09 -

こんばんは。
以前II型を中古購入直後に、始動時に掛かりが悪いことで相談したものです。その節はお世話になりました。アドバイスどおりセルでのクランキングを長くしたらとりあえず問題なく始動しております。レシプロではキュルキュくらいでかかっていたのが、購入したＦＤではキュルキュルキュルくらい必要なのに、途中でキー戻してしまったのが問題だった様です・・・

今回も素人質問になってしまうのですがエンジンルームにめくらされたホースと、アクチュエータの下のほうからマスターシリンダーの前までぐるっと延長して接続されたホースに気づきました。これは何がついていたのか想像できる方いらっしゃいますでしょうか？気になってます。

【DS02.JPG : 31.0KB】


	Re:何のﾎｰｽでしょうか？

しるく - 06/1/23(月) 23:53 -

▼けんさんさん：
>こんばんは。
>以前II型を中古購入直後に、始動時に掛かりが悪いことで相談したものです。その節はお世話になりました。アドバイスどおりセルでのクランキングを長くしたらとりあえず問題なく始動しております。レシプロではキュルキュくらいでかかっていたのが、購入したＦＤではキュルキュルキュルくらい必要なのに、途中でキー戻してしまったのが問題だった様です・・・
>
>今回も素人質問になってしまうのですがエンジンルームにめくらされたホースと、アクチュエータの下のほうからマスターシリンダーの前までぐるっと延長して接続されたホースに気づきました。これは何がついていたのか想像できる方いらっしゃいますでしょうか？気になってます。

青いホース三つ又金属のは、私のにも付いています。ナイトさんのＥＢＳとかの配管だったような？・・・私のはこの先にブーストダンパーへと続き室内へ引き込まれて、ＥＢＳ３（ブーストコントローラー）の制御装置に繋がっていた様な気がします。

確かブースト圧を取るのに使われてる感じです。ですので、ブースト計かブーストコントローラーが装着されてたのかもですね。ブースト関連詳しい方フォロー願います。


	Re:何のﾎｰｽでしょうか？

しるく - 06/1/24(火) 0:14 -

▼けんさんさん：
>追加の画像です。

こんにちは　しるくです。
余計な事かもしれませんが、画像から拝見しますとアクセルワイヤーが溶けて中の金属スプリング調ガード？が見えてる気がします。雑誌のコメントでアクセルワイヤー固着の事も読んだ事があるので、ＣＲＣや耐熱テープ等の対策を施された方が安心かもしれませんね。

あと、エアクリからタービンに向かう黒いゴムパイプの７０φ？の黒い金属リングバンドの塗装がはげてますので、何回も外されてるかもデスね。このリングは非常に外しにくいので他のホースバンドに交換された方が作業性が増します。

何の作業性が増すかと申しますと、私の場合は２型でしたので、このホースしたのタービンからインタークーラへと向かうパイプのホースバンド根本が何回も抜けてブースト圧が漏れていた為、５０回以上自分で作業した為です。（３型か４型以降はフランジボルト式になって改善されています。初期型にも流用可。）

ＦＤのパフォーマンスを堪能する為に、ブースト関連は本当に悩みますよね。参考にされて下さい。


	Re:何のﾎｰｽでしょうか？

mills - 06/1/24(火) 5:19 -

この青いホースの事を聞きたいんですよね？
このホースがアクチュエーターから出てきて、ブレーキマスターあたりでメクラされているんでしょうか？
だとしたら、これはほぼ間違いなく社外のブーストコントローラーの配管だった物でしょう。
今もしメクラされているなら、純正のソレノイドバルブに繋ぎ直さないと、ブーストがきちんとかからず、かなり車は遅いはずですよ。
ディーラーかショップで見てもらう事をお勧めします。
繋ぎ直すとＦＤの速さにビビるかも！


	Re:何のﾎｰｽでしょうか？

けんさん - 06/1/24(火) 23:03 -

▼白の４型さん、しるくさん、millsさん：

皆さんアドバイスありがとうございます！聞いていた質問以外にも回答いただき本当に感謝です。

白の４型さん：なるほどそういうものですか。名前がわかりましたのでその名前をもとに詳しい働きも調べてみます。

しるくさん：早速アクセルワイヤー対策して見ます。実は劣化しているなーと見ていたのに行動がともなっていなかったようで・・・。金属リングは私もなんども替えた跡にみえたのでエアクリ替えてたのかなと思ってましたが、ホース抜けの処理のためかもしれませんね。早速リング交換して、ホース抜け状態の確認もしてみます。写真２の黒いホースを直結三叉にして直角に青ホース５ｃｍほどをつなぎ青ホースの先端にボルトをさしているのは車内に引き込まれています。ブースト計（社外雨宮）につながっているかもです。

millsさん：アクチュエータというか白の４型さんに教えていただいたエアバイパスバルブの下あたり（どこにつながっているのかよくわかりませんが）から出ています（写真２）でも多分ＶＶＣがつながっていたのでしょうね。（察するに長い青ホースの直結部と三叉のボルトさしているところとつながっていた？？）早速購入したディーラーで見てもらいます。実は今日はじめて昼間にアクセル開けぎみで走ったところ１速でブーストがかかっていないことに気づきました！！（あほか～！実はブースト計のライトが壊れているようで夜見えません）正常につなぎなおして直ればいいのですが・・・確かにパワー無いなーと感じてはいました・・・

なにはともあれ非常に勉強になりました。皆様ありがとうございます。

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	レーシングプラグ

おじちゃんFD - 06/1/24(火) 20:05 -

いつも楽しく拝見させていただいております。

FD1型，仕様は以下のとおりです。
○POWER　FC現車合わせ（ブースト圧1.0）
○剥き出しエアクリ
○フロントパイプ
○メタル触媒
○ストレートマフラー

プラグはレーシング11番×4本です。

ブーストアップにレーシングプラグは必需品という説が
よく聞かれ，当方も現車合わせの際ショップお任せで
そうした訳ですが，ブーストアップ程度であって，
サーキット走行のような高回転を持続するような機会が
少なければ，ノーマルプラグでもOKという話も耳にします。

普段は，通勤メインで毎日朝晩渋滞に巻き込まれます。
たまの週末にきっちりブーストかけて走るくらいですが，
そのような場合でもレーシングプラグは必要なのでしょうか？

はじめてのロータリーですが，レシプロに比べプラグの
メンテ費用も馬鹿になりません。

本来は，現車合わせを行ったショップに相談すれば良いのですが
引っ越しを機会に，今では足が遠のいてしまい相談出来ずどうした
ものかと悩んでおります。

番手も含めてどのプラグを選択したら良いのか，交換サイクルと
併せてアドバイスをお願いします。


	Re:レーシングプラグ

ウイニングリミテッド - 06/1/24(火) 20:29 -

▼おじちゃんFDさん：
>いつも楽しく拝見させていただいております。
>
>FD1型，仕様は以下のとおりです。
>○POWER　FC現車合わせ（ブースト圧1.0）
>○剥き出しエアクリ
>○フロントパイプ
>○メタル触媒
>○ストレートマフラー
>
>プラグはレーシング11番×4本です。
>
>ブーストアップにレーシングプラグは必需品という説が
>よく聞かれ，当方も現車合わせの際ショップお任せで
>そうした訳ですが，ブーストアップ程度であって，
>サーキット走行のような高回転を持続するような機会が
>少なければ，ノーマルプラグでもOKという話も耳にします。
>
>普段は，通勤メインで毎日朝晩渋滞に巻き込まれます。
>たまの週末にきっちりブーストかけて走るくらいですが，
>そのような場合でもレーシングプラグは必要なのでしょうか？
>
>はじめてのロータリーですが，レシプロに比べプラグの
>メンテ費用も馬鹿になりません。
>
>本来は，現車合わせを行ったショップに相談すれば良いのですが
>引っ越しを機会に，今では足が遠のいてしまい相談出来ずどうした
>ものかと悩んでおります。
>
>番手も含めてどのプラグを選択したら良いのか，交換サイクルと
>併せてアドバイスをお願いします。

以前、このような（↓）やりとりがありました。参考にしてください。

: : プラグについて質問です
: : : 知り合いから聞いたのですが
: : : ナイトさんのデモカーは、サーキットでのタイムアタックの
: : : 時に純正プラグを付けてサーキットを走ってると聞きましたが
: : : 純正プラグでも問題がおきないのでしょうか？
: : : 私のＦＤはブーストアップでレーシングプラグを
: : : 取り付けてサーキットを走ってますが、純正で問題ないでしょうか？
: : : 返答お願いします

: : はい、その通りです。
: : 以前のノーマルプラグはハードな使い方をすると、ガイシが破損しましたが現在はそのようなことは起きません。そうなると９番７番はレーシングでは１１番１０番相当ですから熱価も問題ありません。そこで使いやすい純正プラグを使っています。プラグによるパワーの違いはＲ６７２５に対して高回転で２馬力ぐらい落ちますが、中速ではかえって純正のほうが上です。ですから純正プラグを使っていますよ。
: : 中村

: プラグ４本とも　純正プラチナ９番にするのと
: ノーマルと同じ７番、９番（プラチナ）と　どちらがいいのですか？
: 宜しくお願いします

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは

純正９番４本をお奨めします。
中村


	Re:レーシングプラグ

おじちゃんFD - 06/1/24(火) 21:40 -

ウイニングリミテッドさん，早速返信ありがとうございます。

検索の方法が適切じゃありませんでした。

過去にも同様のご質問がありました。

充分参考になりました。ありがとうございました。

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	ワイパーブレードの位置

マミー - 06/1/24(火) 18:24 -

質問させていだだきたいのですが、先日愛車のＦＣのフロントワイパーのモーターを交換したのですが、なにも考えずはずしてつけてしまったため、装着後ワイパーを動かすとワイパーブレードがカウルプレートにあたったり、中途半端な位置でとまるようになってしまいました。もとの位置へ戻すには、どのようにすればよろしいのでしょうか？初歩的な質問で申し訳ありませんが、困っているので教えていただければと思い、書き込みさせていただきました。


	Re:ワイパーブレードの位置

ウイニングリミテッド - 06/1/24(火) 20:33 -

▼マミーさん：
>質問させていだだきたいのですが、先日愛車のＦＣのフロントワイパーのモーターを交換したのですが、なにも考えずはずしてつけてしまったため、装着後ワイパーを動かすとワイパーブレードがカウルプレートにあたったり、中途半端な位置でとまるようになってしまいました。もとの位置へ戻すには、どのようにすればよろしいのでしょうか？初歩的な質問で申し訳ありませんが、困っているので教えていただければと思い、書き込みさせていただきました。

ワイパーは付け根から外せて、止まる角度を自由に変えられます。

言葉で説明するのは難しいですが、外したら原理はすぐ分かると思いますよ。
付け根部分のカバーがとれれば、ワイパー自体はナット１本で止まっているだけです。

がんばってください。


	Re:ワイパーブレードの位置

マミー - 06/1/24(火) 20:58 -

▼ウイニングリミテッドさん：
>▼マミーさん：
>>質問させていだだきたいのですが、先日愛車のＦＣのフロントワイパーのモーターを交換したのですが、なにも考えずはずしてつけてしまったため、装着後ワイパーを動かすとワイパーブレードがカウルプレートにあたったり、中途半端な位置でとまるようになってしまいました。もとの位置へ戻すには、どのようにすればよろしいのでしょうか？初歩的な質問で申し訳ありませんが、困っているので教えていただければと思い、書き込みさせていただきました。
>
>ワイパーは付け根から外せて、止まる角度を自由に変えられます。
>
>言葉で説明するのは難しいですが、外したら原理はすぐ分かると思いますよ。
>付け根部分のカバーがとれれば、ワイパー自体はナット１本で止まっているだけです。
>
>がんばってください。

お答えありがとうございます。ウイニングリミテッドさんのおっしゃったことは分かっているのですが、ん～なんといえばよいのでしょうか・・・。ワイパーモーターにアームのようなものをナットで固定しますよね？それを固定する角度というのでしょうか？そのせいで、通常のワイパーアームの停止位置にアームをはずして付けてみると半分ほどしかアームがあがらなかったりしてしまうのです。説明が不十分でもうしわけないのですが、アドバイスをお願いします。

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	ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・

ＦＣ大好き - 06/1/23(月) 17:13 -

こんばんは。

いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。

先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。

それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。

何が原因かわかりますでしょうか？
わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。


	Re:ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・

ナイトスポーツ

- 06/1/23(月) 17:35 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＣ大好きさん：
>こんばんは。
>
>いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。
>
>先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
>というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。
>
>それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。
>
>何が原因かわかりますでしょうか？
>わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。

交換されたクラッチシリンダーとはレリーズシリンダーのことでしょうか？それともマスターシリンダーでしょうか？教えてください。
中村


	Re:ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・

ＦＣ大好き - 06/1/23(月) 22:39 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＦＣ大好きさん：
>>こんばんは。
>>
>>いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。
>>
>>先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
>>というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。
>>
>>それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。
>>
>>何が原因かわかりますでしょうか？
>>わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。
>
>交換されたクラッチシリンダーとはレリーズシリンダーのことでしょうか？それともマスターシリンダーでしょうか？教えてください。
>中村

すいません、マスターシリンダーの事です。


	Re:ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・

ナイトスポーツ

- 06/1/24(火) 9:36 -

▼ＦＣ大好きさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＦＣ大好きさん：
>>>こんばんは。
>>>
>>>いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。
>>>
>>>先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
>>>というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。
>>>
>>>それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。
>>>
>>>何が原因かわかりますでしょうか？
>>>わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。
>>
>>交換されたクラッチシリンダーとはレリーズシリンダーのことでしょうか？それともマスターシリンダーでしょうか？教えてください。
>>中村
>
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>すいません、マスターシリンダーの事です。

それではマスター以降にあった老廃物が、クラッチの戻る時にマスターに入ってくるのでしょう。すべてを良く洗浄するか、オイル交換を何度もすれば改善します。
しかし、オイルが減るのはレリーズや配管からの漏れが考えられますよ。チェックしてください。
中村

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	テンションロッド？について

だい - 06/1/23(月) 2:03 -

こんばんわ。
最近右リアを縁せきにヒットさせてしまい、トーがおかしくなっていたので
ジャッキアップしてみるとテンションロッド？(正式名称が判りません)が
曲がっていました。３０センチくらいのまっすぐな棒です。
交換しようと思うのですが、リアメンバーまで外さないとできないように
見えたのですが実際そうなのでしょうか？
あと交換するとなると一般的にどのくらいの時間がかかりますか？エアツールが
ないとリアメンバーをはずすのは難しいですかね・・・
車はFC後期です。よろしくおねがいします。


	Re:テンションロッド？について

ナイトスポーツ

- 06/1/23(月) 9:27 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼だいさん：
>こんばんわ。
>最近右リアを縁せきにヒットさせてしまい、トーがおかしくなっていたので
>ジャッキアップしてみるとテンションロッド？(正式名称が判りません)が
>曲がっていました。３０センチくらいのまっすぐな棒です。

ラテラルリンクですね。

>交換しようと思うのですが、リアメンバーまで外さないとできないように

外さなくても大丈夫ですが、メンバーを下に下げてください。作業を始めればわかると思います。

リンクはテーパーで入っていますから、ナットを緩めるだけでは外れません。再使用しないなら、ナットを外した後に、下からボルトをたたいて上に抜いてください。

>見えたのですが実際そうなのでしょうか？
>あと交換するとなると一般的にどのくらいの時間がかかりますか？エアツールが
>ないとリアメンバーをはずすのは難しいですかね・・・
>車はFC後期です。よろしくおねがいします。

エアーツールが無くても出来ますが、作業時間はその人のスキルで変りますので、お答えできません。
中村


	Re:テンションロッド？について

だい - 06/1/23(月) 21:26 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼だいさん：
>>こんばんわ。
>>最近右リアを縁せきにヒットさせてしまい、トーがおかしくなっていたので
>>ジャッキアップしてみるとテンションロッド？(正式名称が判りません)が
>>曲がっていました。３０センチくらいのまっすぐな棒です。
>
>ラテラルリンクですね。
>
>
>>交換しようと思うのですが、リアメンバーまで外さないとできないように
>
>外さなくても大丈夫ですが、メンバーを下に下げてください。作業を始めればわかると思います。
>
>リンクはテーパーで入っていますから、ナットを緩めるだけでは外れません。再使用しないなら、ナットを外した後に、下からボルトをたたいて上に抜いてください。
>
>
>>見えたのですが実際そうなのでしょうか？
>>あと交換するとなると一般的にどのくらいの時間がかかりますか？エアツールが
>>ないとリアメンバーをはずすのは難しいですかね・・・
>>車はFC後期です。よろしくおねがいします。
>
>エアーツールが無くても出来ますが、作業時間はその人のスキルで変りますので、お答えできません。
>中村

ありがとうございました。

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	冷却水エア抜き

白色FC - 06/1/20(金) 14:36 -

こんにちは、お世話になっております。
FC後期でお聞きしたいのですが、冷却水のエア抜きは普通キャップから付け足していくと思うのですが、それ以外にエンジン側のエア抜きをする方法などありますでしょうか？
小さなことでもかまいませんのでお教えいただけたら幸いです。


	Re: ありがとうございました

ナイトスポーツ

- 06/1/21(土) 16:24 -

▼白色FCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼白色FCさん：
>>>こんにちは、お世話になっております。
>>>FC後期でお聞きしたいのですが、冷却水のエア抜きは普通キャップから付け足していくと思うのですが、それ以外にエンジン側のエア抜きをする方法などありますでしょうか？
>>>小さなことでもかまいませんのでお教えいただけたら幸いです。
>>
>>ＦＣはラジエターのキャップからの注水だけでＯＫです。
>>でも新規にエンジンを載せ変えたような場合は、スロットルのファーストアイドルカムのホースからエアーを抜いたほうが良いですよ。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ご回答有難う御座いました。
>前回ナイト様で水交換をしていただいた直後は84度くらいで冷えていたのですが、半年後の今、冬にも関わらずまた89度前後になっています。それでエアをかんでいるのかと思った次第です。

冬ですから冷却が悪くなったとは考えにくいですよね。そうなると、サーモスタットが悪くなったとか、水温計が狂ったとか、そのようなことが考えられます。
中村


	Re: ありがとうございました

白色FC - 06/1/21(土) 16:29 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼白色FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼白色FCさん：
>>>>こんにちは、お世話になっております。
>>>>FC後期でお聞きしたいのですが、冷却水のエア抜きは普通キャップから付け足していくと思うのですが、それ以外にエンジン側のエア抜きをする方法などありますでしょうか？
>>>>小さなことでもかまいませんのでお教えいただけたら幸いです。
>>>
>>>ＦＣはラジエターのキャップからの注水だけでＯＫです。
>>>でも新規にエンジンを載せ変えたような場合は、スロットルのファーストアイドルカムのホースからエアーを抜いたほうが良いですよ。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>ご回答有難う御座いました。
>>前回ナイト様で水交換をしていただいた直後は84度くらいで冷えていたのですが、半年後の今、冬にも関わらずまた89度前後になっています。それでエアをかんでいるのかと思った次第です。
>
>冬ですから冷却が悪くなったとは考えにくいですよね。そうなると、サーモスタットが悪くなったとか、水温計が狂ったとか、そのようなことが考えられます。
>中村

返信有難う御座います。サーモスタットを疑って純正新品に交換しました。
水温計が狂っている場合、どのような表示になるのでしょうか？常に3～4度高く表示されるとか、安定しないなどあるのでしょうか？


	Re: ありがとうございました

０７２７ - 06/1/21(土) 22:45 -

>返信有難う御座います。サーモスタットを疑って純正新品に交換しました。
>水温計が狂っている場合、どのような表示になるのでしょうか？常に3～4度高く表示されるとか、安定しないなどあるのでしょうか？

それは壊れ方に寄るので一概には言えません。
過去ログにもあるように、簡易的に見たいのでしたら沸騰しているお湯の中にセンサー部を浸けてみて、１００度近辺を示すか見るべきでしょう。それでも数度の誤差は出るのかもしれませんが、大きくはずれているかどうかはわかると思います。

確実に差があるか確認したいならばメーカーに点検に出しましょう。


	Re: ありがとうございました

白色FC - 06/1/23(月) 19:14 -

▼０７２７さん：
>>返信有難う御座います。サーモスタットを疑って純正新品に交換しました。
>>水温計が狂っている場合、どのような表示になるのでしょうか？常に3～4度高く表示されるとか、安定しないなどあるのでしょうか？
>
>それは壊れ方に寄るので一概には言えません。
>過去ログにもあるように、簡易的に見たいのでしたら沸騰しているお湯の中にセンサー部を浸けてみて、１００度近辺を示すか見るべきでしょう。それでも数度の誤差は出るのかもしれませんが、大きくはずれているかどうかはわかると思います。
>
>確実に差があるか確認したいならばメーカーに点検に出しましょう。
　
　ご返信ありがとうございます。温度計を検査する場合どこについているセンサーをはずせばいいでしょうか？
　また、このような症状の原因のひとつとしてウォーターポンプの羽の劣化もありえますでしょうか？その場合OHも考えていますが、いくらくらいかかるのでしょうか？
次から次へと壊れていくので、どこから手をつけていいのか迷っています。
　質問ばかりで申し訳ないのですか、よろしくお願いします。

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	ＦＤ800Tiについて

カレー丼 - 06/1/23(月) 17:13 -

ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:ＦＤ800Tiについて

ナイトスポーツ

- 06/1/23(月) 17:31 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼カレー丼さん：
>ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。

はい、入り口から出口までそのようになっています。
宜しくお願いします。
中村


	Re:ＦＤ800Tiについて

カレー丼 - 06/1/23(月) 18:56 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼カレー丼さん：
>>ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>はい、入り口から出口までそのようになっています。
>宜しくお願いします。
>中村

お返事ありがとうございます。ぜひ購入したいと思います。

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