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ＦＣ３Ｓ後期のオイルクー...[2]  /  慣らし運転のことで[4]  /  ＦＣ後期のエンジン始動の...[1]  /  ４BEATの仕様について[1]  /  御社製品について[1]  /  fcのホイールについて。[15]  /  純正の油圧計について[2]  /  圧力漏れ[10]  /  スロットルセンサーのエラ...[4]  /  純正オイルクーラーとＡＴ...[6]  /  
■▼
ＦＣ３Ｓ後期のオイルクーラ周りの締め付けトルク...
 ＦＣ３Ｓ−ＧＴＸ  - 06/1/18(水) 0:41 -
   ＦＣ３Ｓ後期に乗るものです。

この度、オイル漏れを解消するために、純正オイルクーラホース２本の交換を行おうと思っております。そこでオイルクーラ側、エンジン側の純正ホース取り付けボルトの締め付けトルクをどなたかご教授いただけないでしょうか？

過去検索で一箇所は５．５−７ｋであることが分かったのですが、残り三箇所が分かりません。
また、作業上の注意点などアドバイス頂けますと幸いです。

よろしくお願いいたします。
Re:ＦＣ３Ｓ後期のオイルクーラ周りの締め付けトル...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 13:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＣ３Ｓ−ＧＴＸさん：
>ＦＣ３Ｓ後期に乗るものです。
>
>この度、オイル漏れを解消するために、純正オイルクーラホース２本の交換を行おうと思っております。そこでオイルクーラ側、エンジン側の純正ホース取り付けボルトの締め付けトルクをどなたかご教授いただけないでしょうか？
>
>過去検索で一箇所は５．５−７ｋであることが分かったのですが、残り三箇所が分かりません。

整備解説書にオイルクーラー部分の締め付けトルクが書かれていませんから、
一般的なトルクで良いと思います。大体５−６Ｋではないでしょうか。


>また、作業上の注意点などアドバイス頂けますと幸いです。

それも特にはありません。コアーのフィンなどをいためないように作業をしてください。結構大変ですよ。
中村


>
>よろしくお願いいたします。
Re:ＦＣ３Ｓ後期のオイルクーラ周りの締め付けトル...
 ＦＣ３Ｓ−ＧＴＸ  - 06/1/18(水) 21:38 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＦＣ３Ｓ−ＧＴＸさん：
>>ＦＣ３Ｓ後期に乗るものです。
>>
>>この度、オイル漏れを解消するために、純正オイルクーラホース２本の交換を行おうと思っております。そこでオイルクーラ側、エンジン側の純正ホース取り付けボルトの締め付けトルクをどなたかご教授いただけないでしょうか？
>>
>>過去検索で一箇所は５．５−７ｋであることが分かったのですが、残り三箇所が分かりません。
>
>整備解説書にオイルクーラー部分の締め付けトルクが書かれていませんから、
>一般的なトルクで良いと思います。大体５−６Ｋではないでしょうか。
>
>
>>また、作業上の注意点などアドバイス頂けますと幸いです。
>
>それも特にはありません。コアーのフィンなどをいためないように作業をしてください。結構大変ですよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。

中村様
御回答いただけ幸いです。

ありがとう御座いました。
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慣らし運転のことで
 大介 E-MAIL  - 06/1/16(月) 19:38 -
   当方のＦＤがエンジンオーバーホールからそろそろ帰ってきます。
そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
宜しくお願いします。
Re:慣らし運転のことで
 まさ E-MAIL  - 06/1/16(月) 22:09 -
   ▼大介さん：
>当方のＦＤがエンジンオーバーホールからそろそろ帰ってきます。
>そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
>宜しくお願いします。

便乗ですいませんが、私にもいただけますでしょうか？
Re:慣らし運転のことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まささん：
>▼大介さん：
>>当方のＦＤがエンジンオーバーホールからそろそろ帰ってきます。
>>そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
>>宜しくお願いします。
>
>便乗ですいませんが、私にもいただけますでしょうか？

お送りしました。参考にしてください。
中村
Re:慣らし運転のことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 9:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼大介さん：
>当方のＦＤがエンジンオーバーホールからそろそろ帰ってきます。
>そこで図々しいお願いですがナイト様の慣らしマニュアルを当方宛に送っていただけませんでしょうか？
>宜しくお願いします。

お送りしました、参考にしてください。

中村
Re:慣らし運転のことで
 大介 E-MAIL  - 06/1/18(水) 18:05 -
   ありがとうございました。
参考にさせていただきます。
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ＦＣ後期のエンジン始動の際
 まさ  - 06/1/18(水) 10:28 -
   ＦＣ後期のエンジン始動の際にセルを回すときなのですがたまにカチカチとなるだけでスターターが回らず大体３回目ぐらいでいつもスターターが回りエンジンがやっとかかるのですが何が原因でしょうか？
スターター本体は、別の車で正常に作動を確認したものに２度ほど付け替えたのですが症状は、変わらずバッテリーもバッチリです！
車側で何か問題があるのかなーと思いつつ・・・わからなくてリレーか何かあるのでしょうか？
Re:ＦＣ後期のエンジン始動の際
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 13:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼まささん：
>ＦＣ後期のエンジン始動の際にセルを回すときなのですがたまにカチカチとなるだけでスターターが回らず大体３回目ぐらいでいつもスターターが回りエンジンがやっとかかるのですが何が原因でしょうか？

カチカチと音がするなら、リダクションギアーは作動しているのかもしれません。
それでスターターが正常で、それでも作動しないなら。
バッテリーからのメーンの電源に接触不良などが考えられます。
バッテりー端子やスターター部分の端子などをチェックして、配線内部に損傷が無いかも確認してください。
中村


>スターター本体は、別の車で正常に作動を確認したものに２度ほど付け替えたのですが症状は、変わらずバッテリーもバッチリです！
>車側で何か問題があるのかなーと思いつつ・・・わからなくてリレーか何かあるのでしょうか？
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■▲▼
４BEATの仕様について
 FDII型  - 06/1/17(火) 0:10 -
   FD前期用の中古の４BEATを購入しようと考えているのですが、
シリアルナンバーが５１１２９５と書いてありました。
このECUの仕様を教えて頂けないでしょうか？

お忙しいところすみませんがよろしくお願いします。
Re:４BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDII型さん：
>FD前期用の中古の４BEATを購入しようと考えているのですが、
>シリアルナンバーが５１１２９５と書いてありました。
>このECUの仕様を教えて頂けないでしょうか？
>
>お忙しいところすみませんがよろしくお願いします。

そのＣＰは、
触媒ストレート、保安基準マフラー、純正フロントパイプ。
エアーポンプ停止、メタポンやファンの設定はノーマルで、
レブリミット８６００ｒｐｍ。

ブースト圧の設定が１Ｋのアドバンスです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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■▲▼
御社製品について
 ナイトファン  - 06/1/16(月) 22:41 -
   こんばんは

昔、ナイトさんの商品でリプレイスドコンバーターなるものが
ありましたが、これは俗に言う触媒ストレートと、
どこか違うのでしょうか？
サイレンサーがついてる？？
触媒ストレート(当時の相場１万５０００円位が多い）との価格差
があるものですから。

教えて下さい。宜しくお願いいたします。

ＰＳ
当方は公道での触媒レスは違法であることを承知しており、公道での使用はいたしません。
Re:御社製品について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/18(水) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ナイトファンさん：
>こんばんは
>
>昔、ナイトさんの商品でリプレイスドコンバーターなるものが
>ありましたが、これは俗に言う触媒ストレートと、
>どこか違うのでしょうか？
>サイレンサーがついてる？？

はい、ステンレス製で触媒部分がサイレンサーになっていました。
中村


>触媒ストレート(当時の相場１万５０００円位が多い）との価格差
>があるものですから。
>
>教えて下さい。宜しくお願いいたします。
>
>ＰＳ
>当方は公道での触媒レスは違法であることを承知しており、公道での使用はいたしません。
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■▲▼
fcのホイールについて。
 だい  - 06/1/16(月) 0:23 -
   こんばんは。
ありがちな質問なのですがこのたび新しいホイールを買おうと思ってます。
そこでリム幅とオフセットについてはけるかどうか教えてください。
車種ｆｃ３ｓ後期フロントつめ折　リア無加工。車高調装備です。

フロントに８．５Jの１７インチホイールは無謀でしょうか？タイヤは２１５か２２５
を考えています。
リアは９J＋２２の１７インチを入れようとしているのですが、フェンダーからでてしまいますか？また９．５Jを入れた場合のオフセットはどのくらいになるのでしょうか？
タイヤは２３５をはきます。

履かせたことある方よろしくお願いします。
Re:fcのホイールについて。
 だい  - 06/1/18(水) 0:47 -
   ▼ウイニングリミテッドさん：
>▼だいさん：
>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>▼だいさん：
>>>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>>>▼だいさん：
>>>>>>こんばんは。
>>>>>>ありがちな質問なのですがこのたび新しいホイールを買おうと思ってます。
>>>>>>そこでリム幅とオフセットについてはけるかどうか教えてください。
>>>>>>車種ｆｃ３ｓ後期フロントつめ折　リア無加工。車高調装備です。
>>>>>>
>>>>>>フロントに８．５Jの１７インチホイールは無謀でしょうか？タイヤは２１５か２２５
>>>>>>を考えています。
>>>>>>リアは９J＋２２の１７インチを入れようとしているのですが、フェンダーからでてしまいますか？また９．５Jを入れた場合のオフセットはどのくらいになるのでしょうか？
>>>>>>タイヤは２３５をはきます。
>>>>>>
>>>>>>履かせたことある方よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>前後どちらも結構無理があると思います。
>>>>>
>>>>>フロントは８Ｊ＋３０を履いたことがありますが、
>>>>>２２５だと車高調のバネにタイヤが接触しました。
>>>>>車高調の太さにもよりますが、
>>>>>爪折りしているとしても８．５Ｊは履けるかどうか・・・
>>>>>
>>>>>本当に内も外もミリ単位のぎりぎりになるでしょうから、
>>>>>車の個体差によって接触してしまうと思います。
>>>>>
>>>>>リアは、９Ｊ＋４０ぐらいが安全です。
>>>>>２３５なら＋３５か＋３０でも大丈夫かもしれませんが、
>>>>>これまた個体差によっては接触するかもしれません。
>>>>>おそらく＋２２は１ｃｍほど外に出ると思いますよ。
>>>>>
>>>>>いずれにしろ、どなたか知り合いでその太さのホイールを
>>>>>持っている人がいませんか？
>>>>>実際にスペーサーをいろいろ変えて履いて確かめるのが確実と思います。
>>>>
>>>>返信ありがとうございます！
>>>>やっぱり厳しいみたいですね。
>>>>以前フロント１７インチ８J＋２８のタイヤ２１５を履いたことがあって普通に履けたんでもしかしてと思ったんですが・・・普通にと言っても内側はバネとの間に指が入らない
>>>>くらいでしたが・・・
>>>>リアは以前に１７インチ９J＋２８タイヤ２４５をためし履きしたら内側はぜんぜん余裕
>>>>があって履けました。でもさすがに＋２２は厳しいみたいですね。
>>>>
>>>>とても参考になりました！ありがとうございます。
>>>
>>>すごいなあ。フロント８Ｊ＋２８の２１５って入るんですか？
>>>でも、８．５Ｊにすると、同じ２１５でも幅広になりますから、
>>>外側が厳しそうですね。
>>>
>>>リアは９Ｊ＋２８で２４５なら内側は余裕だと思います。
>>>もしそれで外側が入ったのなら、
>>>論理的には９Ｊ＋２３の２３５が入るかもしれませんが・・・
>>>ホントにぎりぎりでしょうね。
>>
>>
>>返答ありがとうございます。
>>
>>ん〜なんか自分のFCには入るみたいです。個体差ですかね？
>>すごいキャンバーつけてるわけではないです。
>>さすがに８．５Jは無謀そうなので諦めます。
>>
>>リアは９J＋２８外側入りました。あと３ミリくらい余裕があるようにはみえました。
>>ウイニングリミテッドさんはどんなオフセットのホイールをはかせているのですか？
>>よかったら教えてもらえませんか？
>>
>>よろしくおねがいします。
>
>私の場合、フロントがノーマルフェンダーのときは、
>８Ｊ＋３０の２０５か、７．５Ｊ＋３０の２１５でした。
>
>現在はフジタのオーバーフェンダーを入れてますので、
>９Ｊ＋２２の２４５です。Ｓタイヤだと幅広なせいか、ぎりぎりです。
>
>リアはノーマル爪折りなしで９Ｊ＋４０の２５５です。
>こっちもかなりぎりぎりで、５ｍｍのスペーサーを入れたら当たりました。
>
>あまり参考にならなくてすいません。

いえいえ、そんなことありません！
オーバーフェンダーですか。。。いいですね！自分も一時期購入しようとしました。
金銭的な問題で諦めましたが。。。

ありがとうございました。
Re:fcのホイールについて。
 だい  - 06/1/18(水) 0:53 -
   ▼kaijiさん：
>▼ウイニングリミテッドさん：
>>▼だいさん：
>>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>>▼だいさん：
>>>>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>>>>▼だいさん：
>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>ありがちな質問なのですがこのたび新しいホイールを買おうと思ってます。
>>>>>>>そこでリム幅とオフセットについてはけるかどうか教えてください。
>>>>>>>車種ｆｃ３ｓ後期フロントつめ折　リア無加工。車高調装備です。
>>>>>>>
>>>>>>>フロントに８．５Jの１７インチホイールは無謀でしょうか？タイヤは２１５か２２５
>>>>>>>を考えています。
>>>>>>>リアは９J＋２２の１７インチを入れようとしているのですが、フェンダーからでてしまいますか？また９．５Jを入れた場合のオフセットはどのくらいになるのでしょうか？
>>>>>>>タイヤは２３５をはきます。
>>>>>>>
>>>>>>>履かせたことある方よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>前後どちらも結構無理があると思います。
>>>>>>
>>>>>>フロントは８Ｊ＋３０を履いたことがありますが、
>>>>>>２２５だと車高調のバネにタイヤが接触しました。
>>>>>>車高調の太さにもよりますが、
>>>>>>爪折りしているとしても８．５Ｊは履けるかどうか・・・
>>>>>>
>>>>>>本当に内も外もミリ単位のぎりぎりになるでしょうから、
>>>>>>車の個体差によって接触してしまうと思います。
>>>>>>
>>>>>>リアは、９Ｊ＋４０ぐらいが安全です。
>>>>>>２３５なら＋３５か＋３０でも大丈夫かもしれませんが、
>>>>>>これまた個体差によっては接触するかもしれません。
>>>>>>おそらく＋２２は１ｃｍほど外に出ると思いますよ。
>>>>>>
>>>>>>いずれにしろ、どなたか知り合いでその太さのホイールを
>>>>>>持っている人がいませんか？
>>>>>>実際にスペーサーをいろいろ変えて履いて確かめるのが確実と思います。
>>>>>
>>>>>返信ありがとうございます！
>>>>>やっぱり厳しいみたいですね。
>>>>>以前フロント１７インチ８J＋２８のタイヤ２１５を履いたことがあって普通に履けたんでもしかしてと思ったんですが・・・普通にと言っても内側はバネとの間に指が入らない
>>>>>くらいでしたが・・・
>>>>>リアは以前に１７インチ９J＋２８タイヤ２４５をためし履きしたら内側はぜんぜん余裕
>>>>>があって履けました。でもさすがに＋２２は厳しいみたいですね。
>>>>>
>>>>>とても参考になりました！ありがとうございます。
>>>>
>>>>すごいなあ。フロント８Ｊ＋２８の２１５って入るんですか？
>>>>でも、８．５Ｊにすると、同じ２１５でも幅広になりますから、
>>>>外側が厳しそうですね。
>>>>
>>>>リアは９Ｊ＋２８で２４５なら内側は余裕だと思います。
>>>>もしそれで外側が入ったのなら、
>>>>論理的には９Ｊ＋２３の２３５が入るかもしれませんが・・・
>>>>ホントにぎりぎりでしょうね。
>>>
>>>
>>>返答ありがとうございます。
>>>
>>>ん〜なんか自分のFCには入るみたいです。個体差ですかね？
>>>すごいキャンバーつけてるわけではないです。
>>>さすがに８．５Jは無謀そうなので諦めます。
>>>
>>>リアは９J＋２８外側入りました。あと３ミリくらい余裕があるようにはみえました。
>>>ウイニングリミテッドさんはどんなオフセットのホイールをはかせているのですか？
>>>よかったら教えてもらえませんか？
>>>
>>>よろしくおねがいします。
>>
>>私の場合、フロントがノーマルフェンダーのときは、
>>８Ｊ＋３０の２０５か、７．５Ｊ＋３０の２１５でした。
>>
>>現在はフジタのオーバーフェンダーを入れてますので、
>>９Ｊ＋２２の２４５です。Ｓタイヤだと幅広なせいか、ぎりぎりです。
>>
>>リアはノーマル爪折りなしで９Ｊ＋４０の２５５です。
>>こっちもかなりぎりぎりで、５ｍｍのスペーサーを入れたら当たりました。
>>
>>あまり参考にならなくてすいません。
>
>ﾌﾛﾝﾄに8J+32に15mmｽﾍﾟｰｻｰ、215-45-17
>ﾘｱに9J+42に15mmｽﾍﾟｰｻｰ、235-45-17
>これで、結構ツライチです。頑張れば、ﾌﾛﾝﾄにあと5mm程度ｽﾍﾟｰｻｰが入るかも知れません。
>
>あくまで私のFCの場合なので、参考にして下さい。

返信ありがとうございます。
フロントよくはいりましたね。。。すごいです。

参考にさせてもらいます。ありがとうございます。
Re:fcのホイールについて。
 だい  - 06/1/18(水) 1:01 -
   ▼紅月さん：
>▼kaijiさん：
>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>▼だいさん：
>>>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>>>▼だいさん：
>>>>>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>>>>>▼だいさん：
>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>ありがちな質問なのですがこのたび新しいホイールを買おうと思ってます。
>>>>>>>>そこでリム幅とオフセットについてはけるかどうか教えてください。
>>>>>>>>車種ｆｃ３ｓ後期フロントつめ折　リア無加工。車高調装備です。
>>>>>>>>
>>>>>>>>フロントに８．５Jの１７インチホイールは無謀でしょうか？タイヤは２１５か２２５
>>>>>>>>を考えています。
>>>>>>>>リアは９J＋２２の１７インチを入れようとしているのですが、フェンダーからでてしまいますか？また９．５Jを入れた場合のオフセットはどのくらいになるのでしょうか？
>>>>>>>>タイヤは２３５をはきます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>履かせたことある方よろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>前後どちらも結構無理があると思います。
>>>>>>>
>>>>>>>フロントは８Ｊ＋３０を履いたことがありますが、
>>>>>>>２２５だと車高調のバネにタイヤが接触しました。
>>>>>>>車高調の太さにもよりますが、
>>>>>>>爪折りしているとしても８．５Ｊは履けるかどうか・・・
>>>>>>>
>>>>>>>本当に内も外もミリ単位のぎりぎりになるでしょうから、
>>>>>>>車の個体差によって接触してしまうと思います。
>>>>>>>
>>>>>>>リアは、９Ｊ＋４０ぐらいが安全です。
>>>>>>>２３５なら＋３５か＋３０でも大丈夫かもしれませんが、
>>>>>>>これまた個体差によっては接触するかもしれません。
>>>>>>>おそらく＋２２は１ｃｍほど外に出ると思いますよ。
>>>>>>>
>>>>>>>いずれにしろ、どなたか知り合いでその太さのホイールを
>>>>>>>持っている人がいませんか？
>>>>>>>実際にスペーサーをいろいろ変えて履いて確かめるのが確実と思います。
>>>>>>
>>>>>>返信ありがとうございます！
>>>>>>やっぱり厳しいみたいですね。
>>>>>>以前フロント１７インチ８J＋２８のタイヤ２１５を履いたことがあって普通に履けたんでもしかしてと思ったんですが・・・普通にと言っても内側はバネとの間に指が入らない
>>>>>>くらいでしたが・・・
>>>>>>リアは以前に１７インチ９J＋２８タイヤ２４５をためし履きしたら内側はぜんぜん余裕
>>>>>>があって履けました。でもさすがに＋２２は厳しいみたいですね。
>>>>>>
>>>>>>とても参考になりました！ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>すごいなあ。フロント８Ｊ＋２８の２１５って入るんですか？
>>>>>でも、８．５Ｊにすると、同じ２１５でも幅広になりますから、
>>>>>外側が厳しそうですね。
>>>>>
>>>>>リアは９Ｊ＋２８で２４５なら内側は余裕だと思います。
>>>>>もしそれで外側が入ったのなら、
>>>>>論理的には９Ｊ＋２３の２３５が入るかもしれませんが・・・
>>>>>ホントにぎりぎりでしょうね。
>>>>
>>>>
>>>>返答ありがとうございます。
>>>>
>>>>ん〜なんか自分のFCには入るみたいです。個体差ですかね？
>>>>すごいキャンバーつけてるわけではないです。
>>>>さすがに８．５Jは無謀そうなので諦めます。
>>>>
>>>>リアは９J＋２８外側入りました。あと３ミリくらい余裕があるようにはみえました。
>>>>ウイニングリミテッドさんはどんなオフセットのホイールをはかせているのですか？
>>>>よかったら教えてもらえませんか？
>>>>
>>>>よろしくおねがいします。
>>>
>>>私の場合、フロントがノーマルフェンダーのときは、
>>>８Ｊ＋３０の２０５か、７．５Ｊ＋３０の２１５でした。
>>>
>>>現在はフジタのオーバーフェンダーを入れてますので、
>>>９Ｊ＋２２の２４５です。Ｓタイヤだと幅広なせいか、ぎりぎりです。
>>>
>>>リアはノーマル爪折りなしで９Ｊ＋４０の２５５です。
>>>こっちもかなりぎりぎりで、５ｍｍのスペーサーを入れたら当たりました。
>>>
>>>あまり参考にならなくてすいません。
>>
>>ﾌﾛﾝﾄに8J+32に15mmｽﾍﾟｰｻｰ、215-45-17
>>ﾘｱに9J+42に15mmｽﾍﾟｰｻｰ、235-45-17
>>これで、結構ツライチです。頑張れば、ﾌﾛﾝﾄにあと5mm程度ｽﾍﾟｰｻｰが入るかも知れません。
>>
>>あくまで私のFCの場合なので、参考にして下さい。
>
>私は昔ツメ折なしのリアに9J+15を入れてましたよ！タイヤは215/45でしたが、結構ぎりぎりでした。
>235だと、40扁平ならぎりぎりいけるかもしれないですが、45扁平だと干渉すると思います。
>フロントはツメ折ありで9j+30に215/45をはかせてました。車高調の種類とかにもよると思いますが、私の車は内も外もぎりぎりでした。
>フェンダーの真上から見た感じでは、タイヤのショルダーは少しは見出し気味な感じでした。
>車高はタイヤがフェンダーに被るかどうかって位で、キャンバーはリアは下げっぱなしの修正なしで、フロントは純正アッパーマウントの調整幅全開にしてました。
>参考にしてください。
>ちなみに今はブリスターフェンダー入れてフロント9J+0、リアは10J+0を入れてます…　爆

自分がリアにはこうとしているのは２３５の４５扁平なんです。。。タイヤはもうあるんで変更できないんで。でももしかしたら＋２２ならはけるかもしれないですね。

ありがとうございました。
Re:fcのホイールについて。
 だい  - 06/1/18(水) 1:56 -
   ▼秀太さん：
>以前乗っていたFCのフロントに、
>
>17-8.5j-off＋44　225-35-17に8ミリのスぺーサーで履かせていました。
>
>爪おりなし、ノーマル形状足回り３ｃｍ程度ダウン、キャンバーノーマルで、
>内側スプリングの受けとホイールの隙間がかなりギリギリ、
>上から見るとフェンダーから１ミリくらいホイールがはみ出て見える感じでした。
>
>リアに同じホイールで245-35-17で、内側外側どちらも余裕ありました。
>フェンダーからかなり内側に入っているように見えてあまりカッコよくなかったかも（苦笑）
>
>参考にしてください。

参考にさせてもらいます。ありがとうございました。
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純正の油圧計について
 かず  - 06/1/17(火) 22:13 -
   エンジン回転をあげれば上がるのですがアイドリングだと０になってるのですが大丈夫か心配です。オイル回ってないかと　ナイトさんお願いします
Re:純正の油圧計について
 hyde  - 06/1/17(火) 23:15 -
   ▼かずさん：
>エンジン回転をあげれば上がるのですがアイドリングだと０になってるのですが大丈夫か心配です。オイル回ってないかと　ナイトさんお願いします
車種はFDですか？FCですか？
純正の油圧計は、かなりアバウトになっていますし、すぐ壊れます。（FD)
センサーの故障もよくあります。(FC)
社外のメーターを、付けたほーがいいですよ。
Re:純正の油圧計について
 ＺＺＴ  - 06/1/18(水) 0:31 -
   ▼かずさん：
>エンジン回転をあげれば上がるのですがアイドリングだと０になってるのですが大丈夫か心配です。オイル回ってないかと　ナイトさんお願いします

油圧センサーの端子の部分にオイル等の汚れはありませんか。
端子を掃除して接点復活剤などを使用して繋ぎ直しても
同じですか。センサーの端子を外してボディーアースしてみて
メーターは、すぐ動きますか。
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■▲▼
圧力漏れ
 プライベーター E-MAIL  - 06/1/15(日) 17:20 -
   いつも、親切なアドバイスありがとうございます。

プライベートでHKSのTO4Zを組んで何とか走るようになり、いよいよ過給を1.0キロまで上げて走ろうと思ったのですが、過給が思うように上がってくれません。
EVCを使って過給を制御するつもりなのですが。EVCの電源を入れると一瞬だけ1キロまで上がり、全開走行では0.7で落ち着くといった感じです。
もともと、HKSのウェストゲート自体が持つ過給調整範囲が。取り説によると0.9〜1.3となっているのに、EVCの電源をオフで0.7しか掛からないというのが気になっています。
多少、EG仕様や排気、吸気の仕様によって下がることもあると思うのですが、こんなに低くなることもあるのでしょうか？
タービンを組むときには、エキマニやインマニからスロットルアダプターまでのガスケットは新品を使い、トルクレンチを使って組みました。
ホース類も新品のシリコンを使いました。
一つ、気になるのはダブルスロットルコントロールのソレノイドバルブの、インマニ側が大気開放にしてあるんですが、それは関係ないのでしょうか？
整備書の配管図を見ると、MTはフィルターと書いてあるだけだったので、大気開放にしています。

過給が上がらないのでどこからか、圧力が漏れているという事になるのですが、今のところ検討が付かなくて困っています。
アドバイスをお願いします。
Re:圧力漏れ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/16(月) 13:37 -
   ▼プライベーターさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼プライベーターさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼プライベーターさん：
>>>>>いつも、親切なアドバイスありがとうございます。
>>>>>
>>>>>プライベートでHKSのTO4Zを組んで何とか走るようになり、いよいよ過給を1.0キロまで上げて走ろうと思ったのですが、過給が思うように上がってくれません。
>>>>>EVCを使って過給を制御するつもりなのですが。EVCの電源を入れると一瞬だけ1キロまで上がり、全開走行では0.7で落ち着くといった感じです。
>>>>>もともと、HKSのウェストゲート自体が持つ過給調整範囲が。取り説によると0.9〜1.3となっているのに、EVCの電源をオフで0.7しか掛からないというのが気になっています。
>>>>>多少、EG仕様や排気、吸気の仕様によって下がることもあると思うのですが、こんなに低くなることもあるのでしょうか？
>>>>>タービンを組むときには、エキマニやインマニからスロットルアダプターまでのガスケットは新品を使い、トルクレンチを使って組みました。
>>>>>ホース類も新品のシリコンを使いました。
>>>>>一つ、気になるのはダブルスロットルコントロールのソレノイドバルブの、インマニ側が大気開放にしてあるんですが、それは関係ないのでしょうか？
>>>>>整備書の配管図を見ると、MTはフィルターと書いてあるだけだったので、大気開放にしています。
>>>>>
>>>>>過給が上がらないのでどこからか、圧力が漏れているという事になるのですが、今のところ検討が付かなくて困っています。
>>>>>アドバイスをお願いします。
>>>>
>>>>ダブルスロットルは関係ありません。
>>>>
>>>>ウエストゲートのダイヤフラムスプリングは何キロのものを使っていますか？
>>>>ＥＶＣの配管ですが、ウエストゲートのダイヤフラム下流（バルブ側）にブースト圧をダイレクトに入れていますか？
>>>>ウエストゲートのダイヤフラム上流（ウエストゲートの頭の方です）にブースト圧をＥＶＣに入れた後、配管していますか？
>>>>ＥＶＣの設定はポペット側ですか？
>>>>教えてください。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>ウェストゲートのスプリングのレートですが、取り説やHKSのホームページを見てみたのですがわかりませんでした。
>>>ウェストゲートはHKSのGT2(60φ)です。
>>>EVCの配管については、ウェストゲートのダイヤフラム下流にダイレクトにブースト圧が入るようにするとともに、上流にはEVCから配管をしています。
>>>もちろんEVCの設定もポペット側にしてあります。
>>
>>ブーストコントローラー側に異常が無いなら、排気系はいかがでしょうか？
>>触媒が破損していたりはしていませんか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>触媒は、タービンを交換したときに、メタリットにしました。
>相性が悪いのかと思い、触媒レスでも走ってみましたが、変化はありませんでした。

それでは排気系は関係ないですね。

>
>根本的な質問になってしまうのですが、ブーストが0.7でもかかるということは、圧力は漏れていないと思っていいのでしょうか？
>だとすれば、ゲートのスプリングが怪しいということでしょうか？

いいえ、漏れがわずかなら、ある程度のブースト圧で安定します。
配管の漏れの可能性もありますね。
中村
Re:圧力漏れ
 プライベーター  - 06/1/16(月) 14:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼プライベーターさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼プライベーターさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>▼プライベーターさん：
>>>>>>いつも、親切なアドバイスありがとうございます。
>>>>>>
>>>>>>プライベートでHKSのTO4Zを組んで何とか走るようになり、いよいよ過給を1.0キロまで上げて走ろうと思ったのですが、過給が思うように上がってくれません。
>>>>>>EVCを使って過給を制御するつもりなのですが。EVCの電源を入れると一瞬だけ1キロまで上がり、全開走行では0.7で落ち着くといった感じです。
>>>>>>もともと、HKSのウェストゲート自体が持つ過給調整範囲が。取り説によると0.9〜1.3となっているのに、EVCの電源をオフで0.7しか掛からないというのが気になっています。
>>>>>>多少、EG仕様や排気、吸気の仕様によって下がることもあると思うのですが、こんなに低くなることもあるのでしょうか？
>>>>>>タービンを組むときには、エキマニやインマニからスロットルアダプターまでのガスケットは新品を使い、トルクレンチを使って組みました。
>>>>>>ホース類も新品のシリコンを使いました。
>>>>>>一つ、気になるのはダブルスロットルコントロールのソレノイドバルブの、インマニ側が大気開放にしてあるんですが、それは関係ないのでしょうか？
>>>>>>整備書の配管図を見ると、MTはフィルターと書いてあるだけだったので、大気開放にしています。
>>>>>>
>>>>>>過給が上がらないのでどこからか、圧力が漏れているという事になるのですが、今のところ検討が付かなくて困っています。
>>>>>>アドバイスをお願いします。
>>>>>
>>>>>ダブルスロットルは関係ありません。
>>>>>
>>>>>ウエストゲートのダイヤフラムスプリングは何キロのものを使っていますか？
>>>>>ＥＶＣの配管ですが、ウエストゲートのダイヤフラム下流（バルブ側）にブースト圧をダイレクトに入れていますか？
>>>>>ウエストゲートのダイヤフラム上流（ウエストゲートの頭の方です）にブースト圧をＥＶＣに入れた後、配管していますか？
>>>>>ＥＶＣの設定はポペット側ですか？
>>>>>教えてください。
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>ウェストゲートのスプリングのレートですが、取り説やHKSのホームページを見てみたのですがわかりませんでした。
>>>>ウェストゲートはHKSのGT2(60φ)です。
>>>>EVCの配管については、ウェストゲートのダイヤフラム下流にダイレクトにブースト圧が入るようにするとともに、上流にはEVCから配管をしています。
>>>>もちろんEVCの設定もポペット側にしてあります。
>>>
>>>ブーストコントローラー側に異常が無いなら、排気系はいかがでしょうか？
>>>触媒が破損していたりはしていませんか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>触媒は、タービンを交換したときに、メタリットにしました。
>>相性が悪いのかと思い、触媒レスでも走ってみましたが、変化はありませんでした。
>
>それでは排気系は関係ないですね。
>
>>
>>根本的な質問になってしまうのですが、ブーストが0.7でもかかるということは、圧力は漏れていないと思っていいのでしょうか？
>>だとすれば、ゲートのスプリングが怪しいということでしょうか？
>
>いいえ、漏れがわずかなら、ある程度のブースト圧で安定します。
>配管の漏れの可能性もありますね。
>中村

色々とありがとうございます。
もう一度、配管に使ったシリコンホース等を点検してみます。
Re:圧力漏れ
 羽なしネジ留め E-MAILWEB  - 06/1/16(月) 18:36 -
   >>>触媒は、タービンを交換したときに、メタリットにしました。
>>>相性が悪いのかと思い、触媒レスでも走ってみましたが、変化はありませんでした。
>>
>>それでは排気系は関係ないですね。

横から失礼します、羽なしネジ留めと申します。
SS480を自分で組んで似たような症状になりました。どんな状態にしても0.3しか掛からない…

ナイトスポーツ様にて診断の結果、タービン交換によって相対的にマフラーの抜けが悪くなり、ブーストが掛からなくなっていたそうです。マフラー交換により解決しました。
可能性の1つとして参考にしてみて下さい。

#商品名出ちゃうと回答しづらくなると思いますのマフラーの種類に関してはメールで相談した方が良いと思いますよ。
Re:圧力漏れ
 プライベーター E-MAIL  - 06/1/17(火) 8:31 -
   ▼羽なしネジ留めさん：
>>>>触媒は、タービンを交換したときに、メタリットにしました。
>>>>相性が悪いのかと思い、触媒レスでも走ってみましたが、変化はありませんでした。
>>>
>>>それでは排気系は関係ないですね。
>
>横から失礼します、羽なしネジ留めと申します。
>SS480を自分で組んで似たような症状になりました。どんな状態にしても0.3しか掛からない…
>
>ナイトスポーツ様にて診断の結果、タービン交換によって相対的にマフラーの抜けが悪くなり、ブーストが掛からなくなっていたそうです。マフラー交換により解決しました。
>可能性の1つとして参考にしてみて下さい。
>
>#商品名出ちゃうと回答しづらくなると思いますのマフラーの種類に関してはメールで相談した方が良いと思いますよ。

返信ありがとうございます。
マフラーは全く疑っていなかったので、早速メールで相談してみます。
ありがとうございました。
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スロットルセンサーのエラーについて
 fumi  - 06/1/11(水) 22:55 -
   この度、スロットルセンサーのエラーが頻発しており原因がつかめない為
投稿させて頂きました。
過去に同様の不具合事例等在りましたらご教授願います。

当方FD3S　III型を所有しております。
仕様はエアクリ、置き換えインタークーラー、フロントパイプ（触媒はノーマル）
マフラー、IV型16ビットECU（ノーマル）をナイトさんのコンバージョン
ハーネスキットにて接続といった具合です。

スロットルセンサーのエラーはフル側、ナロー側共に出ます。
ECUの端子電圧を確認しても整備書に記載の許容値からは外れておりません。
（エラーが出る度に確認しております。）
故意にセンサーを動かし許容値内で許容値のセンターを外しても改善されません。
センサー自体を動かさなければ測定電圧の再現性はあります。
また、センサー自体も新品に交換しましたが改善されません。

ECUをリセットすれば一旦エラーは消えます。（当然ですが・・・）
しかし、しばらく走行を繰り返すと再びエラーは出ます。
エラーの出るタイミングやキッカケ等は今のところ判らないのですが、
リセット後、直ちに出るわけでは無いようです。
（リセット後ディスクモニターで確認して拾わない事もあります。）

本件はディーラーにも車を預け調査頂きましたが、原因不明とのことです。
お忙しい中恐縮ですが気付かれた事が在りましたらコメントお願いします。
Re:スロットルセンサーのエラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/13(金) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼fumiさん：
>この度、スロットルセンサーのエラーが頻発しており原因がつかめない為
>投稿させて頂きました。
>過去に同様の不具合事例等在りましたらご教授願います。
>
>当方FD3S　III型を所有しております。
>仕様はエアクリ、置き換えインタークーラー、フロントパイプ（触媒はノーマル）
>マフラー、IV型16ビットECU（ノーマル）をナイトさんのコンバージョン
>ハーネスキットにて接続といった具合です。
>
>スロットルセンサーのエラーはフル側、ナロー側共に出ます。
>ECUの端子電圧を確認しても整備書に記載の許容値からは外れておりません。
>（エラーが出る度に確認しております。）
>故意にセンサーを動かし許容値内で許容値のセンターを外しても改善されません。
>センサー自体を動かさなければ測定電圧の再現性はあります。
>また、センサー自体も新品に交換しましたが改善されません。
>
>ECUをリセットすれば一旦エラーは消えます。（当然ですが・・・）
>しかし、しばらく走行を繰り返すと再びエラーは出ます。
>エラーの出るタイミングやキッカケ等は今のところ判らないのですが、
>リセット後、直ちに出るわけでは無いようです。
>（リセット後ディスクモニターで確認して拾わない事もあります。）
>
>本件はディーラーにも車を預け調査頂きましたが、原因不明とのことです。
>お忙しい中恐縮ですが気付かれた事が在りましたらコメントお願いします。

センサー自体の問題が無くてエアーが入るのでしたら、配線かコンピューターの問題になります。
弊社のハーネスをご使用との事ですが、ハーネスを点検させていただくことは出来ますか？いかがでしょうか。
中村
Re:スロットルセンサーのエラーについて
 fumi  - 06/1/15(日) 13:51 -
   回答ありがとうございます。

ナイトさんのハーネスを点検していただく事は可能です。
ご配慮ありがとうございます。
ですが本件の原因がこの部品である可能性は低いと思われます。
（もちろん可能性ゼロでないことは理解できます）

関係ないかも知れませんが、デスクモニターにはスロットル以外にも
パージコントロールバルブや、O2センサーのエラーも出たことがあります。
しかし、パージバルブは新品交換後不具合品を確認してみたところ問題なし。
O2センサーは以前断線したので新品に交換してまだ1.4万kmと比較的新しく
故障に至るとは考えにくいですしECUリセット後は拾いません。
このように問題の無い部品までエラーを拾うことがあります。
これらを含めて考えても仰る通りECUかハーネスに問題があると考えるのが
妥当と思います。
となれば、ECUの交換もしくはハーネスの交換となりそうですね。
そもそもECUが故障することってあるのでしょうか？
いずれにしても多大な出費となりそうですね。。。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼fumiさん：
>>この度、スロットルセンサーのエラーが頻発しており原因がつかめない為
>>投稿させて頂きました。
>>過去に同様の不具合事例等在りましたらご教授願います。
>>
>>当方FD3S　III型を所有しております。
>>仕様はエアクリ、置き換えインタークーラー、フロントパイプ（触媒はノーマル）
>>マフラー、IV型16ビットECU（ノーマル）をナイトさんのコンバージョン
>>ハーネスキットにて接続といった具合です。
>>
>>スロットルセンサーのエラーはフル側、ナロー側共に出ます。
>>ECUの端子電圧を確認しても整備書に記載の許容値からは外れておりません。
>>（エラーが出る度に確認しております。）
>>故意にセンサーを動かし許容値内で許容値のセンターを外しても改善されません。
>>センサー自体を動かさなければ測定電圧の再現性はあります。
>>また、センサー自体も新品に交換しましたが改善されません。
>>
>>ECUをリセットすれば一旦エラーは消えます。（当然ですが・・・）
>>しかし、しばらく走行を繰り返すと再びエラーは出ます。
>>エラーの出るタイミングやキッカケ等は今のところ判らないのですが、
>>リセット後、直ちに出るわけでは無いようです。
>>（リセット後ディスクモニターで確認して拾わない事もあります。）
>>
>>本件はディーラーにも車を預け調査頂きましたが、原因不明とのことです。
>>お忙しい中恐縮ですが気付かれた事が在りましたらコメントお願いします。
>
>センサー自体の問題が無くてエアーが入るのでしたら、配線かコンピューターの問題になります。
>弊社のハーネスをご使用との事ですが、ハーネスを点検させていただくことは出来ますか？いかがでしょうか。
>中村
Re:スロットルセンサーのエラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/15(日) 14:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

弊社の製品でトラブルの可能性があるようなら、まずはこちらの責任で確認させていただきます。何も無ければそれに越したことは無いのですから。
コンピューターのトラブルはほとんど無いと言って良いでしょう。
そうなると残る事はアーストラブルなどです。でもまずはチェックさせてください。
宜しくお願いします。
中村


▼fumiさん：
>回答ありがとうございます。
>
>ナイトさんのハーネスを点検していただく事は可能です。
>ご配慮ありがとうございます。
>ですが本件の原因がこの部品である可能性は低いと思われます。
>（もちろん可能性ゼロでないことは理解できます）
>
>関係ないかも知れませんが、デスクモニターにはスロットル以外にも
>パージコントロールバルブや、O2センサーのエラーも出たことがあります。
>しかし、パージバルブは新品交換後不具合品を確認してみたところ問題なし。
>O2センサーは以前断線したので新品に交換してまだ1.4万kmと比較的新しく
>故障に至るとは考えにくいですしECUリセット後は拾いません。
>このように問題の無い部品までエラーを拾うことがあります。
>これらを含めて考えても仰る通りECUかハーネスに問題があると考えるのが
>妥当と思います。
>となれば、ECUの交換もしくはハーネスの交換となりそうですね。
>そもそもECUが故障することってあるのでしょうか？
>いずれにしても多大な出費となりそうですね。。。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼fumiさん：
>>>この度、スロットルセンサーのエラーが頻発しており原因がつかめない為
>>>投稿させて頂きました。
>>>過去に同様の不具合事例等在りましたらご教授願います。
>>>
>>>当方FD3S　III型を所有しております。
>>>仕様はエアクリ、置き換えインタークーラー、フロントパイプ（触媒はノーマル）
>>>マフラー、IV型16ビットECU（ノーマル）をナイトさんのコンバージョン
>>>ハーネスキットにて接続といった具合です。
>>>
>>>スロットルセンサーのエラーはフル側、ナロー側共に出ます。
>>>ECUの端子電圧を確認しても整備書に記載の許容値からは外れておりません。
>>>（エラーが出る度に確認しております。）
>>>故意にセンサーを動かし許容値内で許容値のセンターを外しても改善されません。
>>>センサー自体を動かさなければ測定電圧の再現性はあります。
>>>また、センサー自体も新品に交換しましたが改善されません。
>>>
>>>ECUをリセットすれば一旦エラーは消えます。（当然ですが・・・）
>>>しかし、しばらく走行を繰り返すと再びエラーは出ます。
>>>エラーの出るタイミングやキッカケ等は今のところ判らないのですが、
>>>リセット後、直ちに出るわけでは無いようです。
>>>（リセット後ディスクモニターで確認して拾わない事もあります。）
>>>
>>>本件はディーラーにも車を預け調査頂きましたが、原因不明とのことです。
>>>お忙しい中恐縮ですが気付かれた事が在りましたらコメントお願いします。
>>
>>センサー自体の問題が無くてエアーが入るのでしたら、配線かコンピューターの問題になります。
>>弊社のハーネスをご使用との事ですが、ハーネスを点検させていただくことは出来ますか？いかがでしょうか。
>>中村
Re:スロットルセンサーのエラーについて
 fumi  - 06/1/16(月) 23:33 -
   了解しました。
本当にありがたく思います。
それでは今後の段取り等はメールを送りますので
そちらで相談させてください。
宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>弊社の製品でトラブルの可能性があるようなら、まずはこちらの責任で確認させていただきます。何も無ければそれに越したことは無いのですから。
>コンピューターのトラブルはほとんど無いと言って良いでしょう。
>そうなると残る事はアーストラブルなどです。でもまずはチェックさせてください。
>宜しくお願いします。
>中村
>
>
>▼fumiさん：
>>回答ありがとうございます。
>>
>>ナイトさんのハーネスを点検していただく事は可能です。
>>ご配慮ありがとうございます。
>>ですが本件の原因がこの部品である可能性は低いと思われます。
>>（もちろん可能性ゼロでないことは理解できます）
>>
>>関係ないかも知れませんが、デスクモニターにはスロットル以外にも
>>パージコントロールバルブや、O2センサーのエラーも出たことがあります。
>>しかし、パージバルブは新品交換後不具合品を確認してみたところ問題なし。
>>O2センサーは以前断線したので新品に交換してまだ1.4万kmと比較的新しく
>>故障に至るとは考えにくいですしECUリセット後は拾いません。
>>このように問題の無い部品までエラーを拾うことがあります。
>>これらを含めて考えても仰る通りECUかハーネスに問題があると考えるのが
>>妥当と思います。
>>となれば、ECUの交換もしくはハーネスの交換となりそうですね。
>>そもそもECUが故障することってあるのでしょうか？
>>いずれにしても多大な出費となりそうですね。。。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼fumiさん：
>>>>この度、スロットルセンサーのエラーが頻発しており原因がつかめない為
>>>>投稿させて頂きました。
>>>>過去に同様の不具合事例等在りましたらご教授願います。
>>>>
>>>>当方FD3S　III型を所有しております。
>>>>仕様はエアクリ、置き換えインタークーラー、フロントパイプ（触媒はノーマル）
>>>>マフラー、IV型16ビットECU（ノーマル）をナイトさんのコンバージョン
>>>>ハーネスキットにて接続といった具合です。
>>>>
>>>>スロットルセンサーのエラーはフル側、ナロー側共に出ます。
>>>>ECUの端子電圧を確認しても整備書に記載の許容値からは外れておりません。
>>>>（エラーが出る度に確認しております。）
>>>>故意にセンサーを動かし許容値内で許容値のセンターを外しても改善されません。
>>>>センサー自体を動かさなければ測定電圧の再現性はあります。
>>>>また、センサー自体も新品に交換しましたが改善されません。
>>>>
>>>>ECUをリセットすれば一旦エラーは消えます。（当然ですが・・・）
>>>>しかし、しばらく走行を繰り返すと再びエラーは出ます。
>>>>エラーの出るタイミングやキッカケ等は今のところ判らないのですが、
>>>>リセット後、直ちに出るわけでは無いようです。
>>>>（リセット後ディスクモニターで確認して拾わない事もあります。）
>>>>
>>>>本件はディーラーにも車を預け調査頂きましたが、原因不明とのことです。
>>>>お忙しい中恐縮ですが気付かれた事が在りましたらコメントお願いします。
>>>
>>>センサー自体の問題が無くてエアーが入るのでしたら、配線かコンピューターの問題になります。
>>>弊社のハーネスをご使用との事ですが、ハーネスを点検させていただくことは出来ますか？いかがでしょうか。
>>>中村
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純正オイルクーラーとＡＴクーラーについて
 雪解け待ち  - 06/1/15(日) 15:39 -
   すごく初歩的な質問なんですが、純正でついている左右のオイルクーラーはＡＴ車だと向かってどちらがＡＴクーラーなのでしょうか？車はＡＴのＦＤI型です。初心者な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
Re:純正オイルクーラーとＡＴクーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/15(日) 18:38 -
   ▼雪解け待ちさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼雪解け待ちさん：
>>>すごく初歩的な質問なんですが、純正でついている左右のオイルクーラーはＡＴ車だと向かってどちらがＡＴクーラーなのでしょうか？車はＡＴのＦＤI型です。初心者な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>>
>>ＦＤのＡＴはラジエターの中に水冷オイルクーラーを内蔵し、
>>車の右側（運転席側）に空冷のインタークーラーを装着しています。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>お返事ありがとうございます。
>そうすると助手席側はエンジンオイルのクーラーなんですね。
>やはりエンジンオイルクーラーは片側だけじゃ不足なんでしょうか？

どのような走行を想定していらっしゃるのでしょうか？
普通の街中走行なら間に合うはずです。しかしサーキット走行をハードにされるのでしたら、１個では不十分です。でもサーキットではＡＴの油温も厳しいですよ。


>容量の多いものに交換しようと思っているのですが、片側だけ大きくしても
>あまり効果が無いのでしょうか？

入ってくる冷却風と出て行く経路が限られていますから、大きくしても容量の比率ほどは冷えません。
まずは油温計をつけて、現状がどうなっているか確認してはいかがでしょうか。
その温度次第で対策と予算が変ると思います。
中村


>よろしくお願いします。
Re:純正オイルクーラーとＡＴクーラーについて
 雪解け待ち  - 06/1/16(月) 12:20 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼雪解け待ちさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼雪解け待ちさん：
>>>>すごく初歩的な質問なんですが、純正でついている左右のオイルクーラーはＡＴ車だと向かってどちらがＡＴクーラーなのでしょうか？車はＡＴのＦＤI型です。初心者な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>>>
>>>ＦＤのＡＴはラジエターの中に水冷オイルクーラーを内蔵し、
>>>車の右側（運転席側）に空冷のインタークーラーを装着しています。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>お返事ありがとうございます。
>>そうすると助手席側はエンジンオイルのクーラーなんですね。
>>やはりエンジンオイルクーラーは片側だけじゃ不足なんでしょうか？
>
>どのような走行を想定していらっしゃるのでしょうか？
>普通の街中走行なら間に合うはずです。しかしサーキット走行をハードにされるのでしたら、１個では不十分です。でもサーキットではＡＴの油温も厳しいですよ。
>
>
>>容量の多いものに交換しようと思っているのですが、片側だけ大きくしても
>>あまり効果が無いのでしょうか？
>
>入ってくる冷却風と出て行く経路が限られていますから、大きくしても容量の比率ほどは冷えません。
>まずは油温計をつけて、現状がどうなっているか確認してはいかがでしょうか。
>その温度次第で対策と予算が変ると思います。
>中村
>
>
>>よろしくお願いします。

おはようございます。
走行は主に町乗りで，春になったらサーキットでドラッグレースをしたいと思っております。油温は昨年夏の町乗りで１００度以内でした。アドバイスよろしくお願いします。
Re:純正オイルクーラーとＡＴクーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/16(月) 13:34 -
   ▼雪解け待ちさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼雪解け待ちさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼雪解け待ちさん：
>>>>>すごく初歩的な質問なんですが、純正でついている左右のオイルクーラーはＡＴ車だと向かってどちらがＡＴクーラーなのでしょうか？車はＡＴのＦＤI型です。初心者な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>>>>
>>>>ＦＤのＡＴはラジエターの中に水冷オイルクーラーを内蔵し、
>>>>車の右側（運転席側）に空冷のインタークーラーを装着しています。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>
>>>お返事ありがとうございます。
>>>そうすると助手席側はエンジンオイルのクーラーなんですね。
>>>やはりエンジンオイルクーラーは片側だけじゃ不足なんでしょうか？
>>
>>どのような走行を想定していらっしゃるのでしょうか？
>>普通の街中走行なら間に合うはずです。しかしサーキット走行をハードにされるのでしたら、１個では不十分です。でもサーキットではＡＴの油温も厳しいですよ。
>>
>>
>>>容量の多いものに交換しようと思っているのですが、片側だけ大きくしても
>>>あまり効果が無いのでしょうか？
>>
>>入ってくる冷却風と出て行く経路が限られていますから、大きくしても容量の比率ほどは冷えません。
>>まずは油温計をつけて、現状がどうなっているか確認してはいかがでしょうか。
>>その温度次第で対策と予算が変ると思います。
>>中村
>>
>>
>>>よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>おはようございます。
>走行は主に町乗りで，春になったらサーキットでドラッグレースをしたいと思っております。油温は昨年夏の町乗りで１００度以内でした。アドバイスよろしくお願いします。

街中の１００度はまったく問題ありません。サーキットでも１１０度ぐらいまでは良質なオイルなら大丈夫ですよ。参考にしてください。
中村
Re:純正オイルクーラーとＡＴクーラーについて
 雪解け待ち  - 06/1/16(月) 19:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼雪解け待ちさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼雪解け待ちさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼雪解け待ちさん：
>>>>>>すごく初歩的な質問なんですが、純正でついている左右のオイルクーラーはＡＴ車だと向かってどちらがＡＴクーラーなのでしょうか？車はＡＴのＦＤI型です。初心者な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>ＦＤのＡＴはラジエターの中に水冷オイルクーラーを内蔵し、
>>>>>車の右側（運転席側）に空冷のインタークーラーを装着しています。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>>
>>>>お返事ありがとうございます。
>>>>そうすると助手席側はエンジンオイルのクーラーなんですね。
>>>>やはりエンジンオイルクーラーは片側だけじゃ不足なんでしょうか？
>>>
>>>どのような走行を想定していらっしゃるのでしょうか？
>>>普通の街中走行なら間に合うはずです。しかしサーキット走行をハードにされるのでしたら、１個では不十分です。でもサーキットではＡＴの油温も厳しいですよ。
>>>
>>>
>>>>容量の多いものに交換しようと思っているのですが、片側だけ大きくしても
>>>>あまり効果が無いのでしょうか？
>>>
>>>入ってくる冷却風と出て行く経路が限られていますから、大きくしても容量の比率ほどは冷えません。
>>>まずは油温計をつけて、現状がどうなっているか確認してはいかがでしょうか。
>>>その温度次第で対策と予算が変ると思います。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>よろしくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>おはようございます。
>>走行は主に町乗りで，春になったらサーキットでドラッグレースをしたいと思っております。油温は昨年夏の町乗りで１００度以内でした。アドバイスよろしくお願いします。
>
>街中の１００度はまったく問題ありません。サーキットでも１１０度ぐらいまでは良質なオイルなら大丈夫ですよ。参考にしてください。
>中村　

ご回答ありがとうございました。参考にさせていただきます。
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