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FD5型のＡＴ車について[0] / MTオイル交換で[2] / ブースとが全く上がらない...[11] / セカンダリーBOOSTの件で。[0] / FCのへんな動き。[1] / 足回りからの異音[1] / ブースト0.5～6病[18] / ＦＣのＢＡＣＶつ付いてい...[8] / 内装のたてつけ[6] / 水冷インタークーラー[3] /

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	FD5型のＡＴ車について

hiro - 06/5/2(火) 23:16 -

ＦＤ５型のＡＴ車　５万キロ走行を購入しました。
ＨＯＬＤモードでL→Ｓの時に後ろからぶつけられたような
ドン！っと衝撃がきます。ＡＴＦオイルは交換しています。

後ミッションあたりから、ゴツンと聞こえるときもあります。

このような症状は、ＡＴ車乗りの方で出ている方はいますか？

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	MTオイル交換で

まっくぃ

- 06/4/30(日) 22:12 -

いつもお世話になります、H2年FC乗りです。

今回、初めて自分でミッションオイルを交換したのですが、取り合えずフロントをスロープで上げた状態で作業しました。

普通にドレンからオイルを抜き、オイルを、後ろ側の注入口から入れていたのですが、
規定量（2.5L）も入らないうちに注入口からオイルがこぼれてきました。

フロントを上げた状態で作業しているので、後ろ側の注入口が低くなって入りきらないのかと思い、
前側の注入口から残りを入れました。

通常、後ろ側の注入口からだけでは入りきらないことがあるのでしょうか？


	Re:MTオイル交換で

ナイトスポーツ

- 06/5/1(月) 10:27 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まっくぃさん：
>いつもお世話になります、H2年FC乗りです。
>
>今回、初めて自分でミッションオイルを交換したのですが、取り合えずフロントをスロープで上げた状態で作業しました。
>
>普通にドレンからオイルを抜き、オイルを、後ろ側の注入口から入れていたのですが、
>規定量（2.5L）も入らないうちに注入口からオイルがこぼれてきました。
>
>フロントを上げた状態で作業しているので、後ろ側の注入口が低くなって入りきらないのかと思い、
>前側の注入口から残りを入れました。
>
>通常、後ろ側の注入口からだけでは入りきらないことがあるのでしょうか？

はい、水平状態で注入すると、２．５Ｌぐらいであふれてきます。前が上がった状態では難しいですよ。
中村


	Re:MTオイル交換で

まっくぃ

- 06/5/1(月) 23:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼まっくぃさん：
>>いつもお世話になります、H2年FC乗りです。
>>
>>今回、初めて自分でミッションオイルを交換したのですが、取り合えずフロントをスロープで上げた状態で作業しました。
>>
>>普通にドレンからオイルを抜き、オイルを、後ろ側の注入口から入れていたのですが、
>>規定量（2.5L）も入らないうちに注入口からオイルがこぼれてきました。
>>
>>フロントを上げた状態で作業しているので、後ろ側の注入口が低くなって入りきらないのかと思い、
>>前側の注入口から残りを入れました。
>>
>>通常、後ろ側の注入口からだけでは入りきらないことがあるのでしょうか？
>
>はい、水平状態で注入すると、２．５Ｌぐらいであふれてきます。前が上がった状態では難しいですよ。
>中村

なるほど、規定量くらいでちょうどあふれ出すくらいなんですね。
参考になりました、ありがとうございました。

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	ブースとが全く上がらないです

生駒 - 06/4/29(土) 22:42 -

いつも大変勉強させていただいています。
本日、FD5型のブーストが全く上がらない件でお電話させていただいた生駒です。
お忙しい中、ご親切に対応してくださり本当に有難うございました。
配管抜けではないかとアドバイスを頂き、チェックしてみたのですが問題ありませんでした。どこかからエアが抜けているような音も全くいたしません。

もう一度症状をお伝えいたします。
使用は御社通販でのパワーFCセッティングで5型ノーマルタービン、ブースト圧は
1キロ、メタリット、検対マフラー、ラムエアシステム、御社ツインコアインタークーラーです。
突然何の前触れも無くブーストが全く掛からなくなりました。ほんの数秒前までは
きれいにプライマリー、セカンダリー共に1キロまで上がっていたのですが・・。
2速で全開にして立ち上がろうとしたときに、プライマリー側が負圧の-0.2まで
しかあがらず、セカンダリーに切り替えたあとやっとゼロまであがります。
ゼロ以上の正圧になることは絶対にありません。

プライマリー領域の回転数では上り坂では2速で全開にしても失速してしまうぐらいエンジンの回転があがりません。体感としては糞詰まりの様な感じです。
エキゾースト音もこもっているように聞こえます。
アイドリング状態から空ぶかししても、かなりエンジンの回転上昇が鈍く、
やはりブーストも全く上がりません。
白煙や異音は全く無く、インタークーラーをはずして見ましたがオイル等も
ほぼついていない状態です。プラグも綺麗でした。
アイドリングはきわめて安定しています。エンジンも問題なくかかります。

最近エンジンルームを触ったのは、HIDを装着するためにヘッドライト付近を
少しと（バラストをリレー付近に取り付け）、オイルエレメントを交換したぐらいです（サンドイッチ型油温センサーアダプター付き）。

以上のような症状ですが、配管抜け以外に何が考えられますでしょうか？
宜しくお願いいたします。


	Re:ソレノイドバルブＡＳＳＹ？

０７２７ - 06/4/30(日) 21:00 -

交換できるできないを言う前に、部品として流通しているかを確認すべきかも・・・・。

というか、故障の有無を確認して壊れていたら交換した方が無駄にならないですよ。私もそうですけどネットなどの情報に踊らされて部品が壊れているかを確認せず交換してしまって結局直らず無駄金を使ってしまうことが多いですから。

▼生駒さん：
>連続投稿本当に申し訳ありません。
>あと一つだけ教えてください。
>4型以降のチャージコントロールソレノイド周辺の塊は
>アッセンブリーになっていて、単体で交換するのは
>不可能だと聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか？
>当方5型ですが、やはりチャージコントロールソレノイドのみの
>交換は無理で、その周辺のソレノイドがセットになったもを
>交換になってしまうのでしょうか？
>いろいろネットでくぐってみたのですが、4型のことしか
>わからなかったので、大変申し訳ありませんが書き込みさせていただきました。
>なにとぞ宜しくお願いいたします。


	Re:ソレノイドバルブＡＳＳＹ？

生駒 - 06/4/30(日) 22:18 -

▼０７２７さん：
>交換できるできないを言う前に、部品として流通しているかを確認すべきか
も・・・・。
>というか、故障の有無を確認して壊れていたら交換した方が無駄にならないですよ。私もそうですけどネットなどの情報に踊らされて部品が壊れているかを確認せず交換してしまって結局直らず無駄金を使ってしまうことが多いですから。

ご忠告有難うございます。
本来ならそうするべきだと分かっているのですが、5月3日にどうしても間に合わせ
無ければならない用事がありまして、マツダのディーラーも何も無い地域に
住んでいるのでチェックすることも出来ず、とりあえず無駄金になるかもしれない
のはこの際目をつぶって部品だけでも早く届くように・・・との私的な事情があるのです。
懸命ではないやり方なのはわかっているのですが、本当に切羽詰っている状態
なのでこの方法を取ってしまっている次第であります。


	Re:ソレノイドバルブＡＳＳＹ？

スピリットR - 06/5/1(月) 7:20 -

▼生駒さん：
>▼０７２７さん：
>>交換できるできないを言う前に、部品として流通しているかを確認すべきか
>も・・・・。
>>というか、故障の有無を確認して壊れていたら交換した方が無駄にならないですよ。私もそうですけどネットなどの情報に踊らされて部品が壊れているかを確認せず交換してしまって結局直らず無駄金を使ってしまうことが多いですから。
>
>ご忠告有難うございます。
>本来ならそうするべきだと分かっているのですが、5月3日にどうしても間に合わせ
>無ければならない用事がありまして、マツダのディーラーも何も無い地域に
>住んでいるのでチェックすることも出来ず、とりあえず無駄金になるかもしれない
>のはこの際目をつぶって部品だけでも早く届くように・・・との私的な事情があるのです。
>懸命ではないやり方なのはわかっているのですが、本当に切羽詰っている状態
>なのでこの方法を取ってしまっている次第であります。

FDのソレノイドバルブは前期型では単独配置されていましたが後期型ではユニットなっているためひとつのソレノイドが壊れただけでもアッセンブリー交換になってしまいます。
値段も3万くらいだったと思いますが・・・。
部品はディーラーさんにて取り寄せ可能のはずです。
高価な部品なので0727さんがおっしゃるように本当に部品が故障しているのか否か確認するのはだいじです。前にもいったと思いますがFDのシーケンシャル系のトラブルは複雑です。
DIYで修理するのでしたらかなり注意が必要です。
作業失敗で余計なトラブルが起きるのは最悪のパターン！
ゴールデンウィーク中お店も休みになるところが多いので部品を注文しても入荷は休み明けになるのではないでしょうか。


	Re:ソレノイドバルブＡＳＳＹ？

生駒 - 06/5/1(月) 13:19 -

>FDのソレノイドバルブは前期型では単独配置されていましたが後期型ではユニットなっているためひとつのソレノイドが壊れただけでもアッセンブリー交換になってしまいます。
>値段も3万くらいだったと思いますが・・・。
>部品はディーラーさんにて取り寄せ可能のはずです。

貴重な情報有難うございました。
一応、父親が40年ほど車の修理工をしていますので
一緒に手伝ってもらって作業してみます。
整備書も取り寄せてくれたみたいです。
本当にいろいろ有難うございました。

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	セカンダリーBOOSTの件で。

飛翔白麗 - 06/5/1(月) 12:37 -

こんにちは。
飛翔白麗です。
先日は表題の件でアドバイスして頂き
再CHECKしたところ、ターボコントロールバルブを
駆動させるVAC側配管の一部に亀裂が発生していました。
損傷部配管を交換後、実走CHECKにてプライマリ＆
セカンダリーとも0.8～0.9Kに回復しました。
正常なシーケンシャル制御が行われた場合の走行フィーリング
は雲泥の差があると感じました。

中村さん、多忙なところでの的確なアドバイス、
ありがとうございました。

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	FCのへんな動き。

kaiji

- 06/4/30(日) 22:09 -

FC3Sの乗っているkaijiと申します。
現在、リアの変な挙動で悩んでいます。

コーナーである一定のGまでは正常の動作。大きなGをかけると、ぐにゃっと、挙動がおかしくなります。高速などでも140km/hを超えたあたりから、車がまっすぐ進まなくなります。
お世話になっているお店(ロータリー関係のお店ではなく、板金屋さん。オーナーはシルビアで日光サーキットをグリップで走っています。)では、キャンバー各やトーがおかしいのでは？？と、言われました。リアハブに多少のガタはあるのですが、お世話になっているお店いわく、これが原因の現象ではない。と言われました。

リフトアップして、リアメンバーがガタついていたので、ユーラスさんのパイナップルをデフとメンバーの付け根に付けました。現象は多少改善されたのですが、まだ、挙動がおかしいです。(リアキャンバーアジャスター(ピロ)も同時に組みました。長さは純正と同じにしてあります)
トーコンキャンセルは、金属製の物が入っていてリジット化されています。強化スタビ(緑色)も入っています。ピラーバー＆タワーバーも入っています。5点式ロールバーも入っています。車高は結構低いと思います。HPのアドレスを載せてありますので、見てみて下さい。
車高調は現在、テインさんの物が入っていますが、以前はJICさんの物が入っていました。JICの頃から、現象は変わりません。
ホイールを16インチから17インチに変更したら、挙動がよりわかりやすくなりました。

長々とすみません。上記を読んで、原因がわかる方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

ちなみに、今後、ポジキャンアームを入れて(ブッシュも新品になるので)、アライメント調整をしてみようと考えています。


	Re:FCのへんな動き。

ナイトスポーツ

- 06/5/1(月) 10:25 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kaijiさん：
>FC3Sの乗っているkaijiと申します。
>現在、リアの変な挙動で悩んでいます。
>
>コーナーである一定のGまでは正常の動作。大きなGをかけると、ぐにゃっと、挙動がおかしくなります。高速などでも140km/hを超えたあたりから、車がまっすぐ進まなくなります。
>お世話になっているお店(ロータリー関係のお店ではなく、板金屋さん。オーナーはシルビアで日光サーキットをグリップで走っています。)では、キャンバー各やトーがおかしいのでは？？と、言われました。リアハブに多少のガタはあるのですが、お世話になっているお店いわく、これが原因の現象ではない。と言われました。
>
>リフトアップして、リアメンバーがガタついていたので、ユーラスさんのパイナップルをデフとメンバーの付け根に付けました。現象は多少改善されたのですが、まだ、挙動がおかしいです。(リアキャンバーアジャスター(ピロ)も同時に組みました。長さは純正と同じにしてあります)
>トーコンキャンセルは、金属製の物が入っていてリジット化されています。強化スタビ(緑色)も入っています。ピラーバー＆タワーバーも入っています。5点式ロールバーも入っています。車高は結構低いと思います。HPのアドレスを載せてありますので、見てみて下さい。
>車高調は現在、テインさんの物が入っていますが、以前はJICさんの物が入っていました。JICの頃から、現象は変わりません。
>ホイールを16インチから17インチに変更したら、挙動がよりわかりやすくなりました。
>
>長々とすみません。上記を読んで、原因がわかる方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。
>
>ちなみに、今後、ポジキャンアームを入れて(ブッシュも新品になるので)、アライメント調整をしてみようと考えています。

リアーのアップライトのピローボールのガタはどうですか？
中村

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	足回りからの異音

FD6型RB - 06/4/30(日) 16:23 -

いつもこのBBSでは勉強させてもらっています。
H13年式の6型FD TypeRB S-Packageに乗っています。
足回りからの異音に困っています。
ちょっとした段差などでバコバコ、カンカンとけっこう大きな
音がします。リア側がひどいですが、フロントも若干音がします。

抜け抜けになった車高調をつけていたので、ずっとその影響だ
ろうと考えていたのですが、先日にオーリンズ全長調整式を
新品で購入して取り付けましたが音は直りませんでした。
(若干マシになったような気はしますが)

以前も今回も自分で交換作業を行ったので、その作業に問題が
あったのではと思い、プロの力を借りようとディーラーで
見てもらいました。結果はバネが遊んでいるとのことでした。
あまり車高を落としていないので、それはないのではと考え
ましたが、とりあえず調整作業をしてもらうことにしました。
しかし、「バネが遊んでいるから車高を落として対処する」と
言うのです。「ロアシートを上げる方向に調整すれば車高は
上がるのでは？」と確認すると、「そう調整すれば車高は下が
ります」。とりあえず、ロアシートを上げた分は全長調整
部分で調整して、今の車高をキープしてもらえるように依頼
して作業を実施してもらいました。

1時間ほどで終了するとのことでしたが、結局3時間も待たさ
れて、帰ってきたFDはノーマルよりも車高が高くなった状態
でした。かっこ悪いです。

「バネが遊ばないように調整したら、車高が上がってしまい
ました。全長部分で下げようとしたが、これが限界です。
でも、だいぶ異音は収まりました。」とのこと。

言いたいことは色々ありましたが、とりあえずお金を払って
ディーラーをあとにしました。

ところが、全然異音は直っていません。
ちょっとヘコミました。

この異音問題の解決のために、どのようにすれば良いので
しょうか？自分で原因切り分けできる方法はありますで
しょうか？このような問題はショップさんで見てもらうほう
が良いのでしょうか？関西在住でナイトスポーツさんに
見てみらうことは難しいです。

音がすごく気になってFDに乗ることを楽しめない状態です。
ほんとに困っています。

長文失礼しました。
アドバイスよろしくお願いします。


	Re:足回りからの異音

ナイトスポーツ

- 06/5/1(月) 10:22 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD6型RBさん：
>いつもこのBBSでは勉強させてもらっています。
>H13年式の6型FD TypeRB S-Packageに乗っています。
>足回りからの異音に困っています。
>ちょっとした段差などでバコバコ、カンカンとけっこう大きな
>音がします。リア側がひどいですが、フロントも若干音がします。
>
>抜け抜けになった車高調をつけていたので、ずっとその影響だ
>ろうと考えていたのですが、先日にオーリンズ全長調整式を
>新品で購入して取り付けましたが音は直りませんでした。
>(若干マシになったような気はしますが)
>
>
>以前も今回も自分で交換作業を行ったので、その作業に問題が
>あったのではと思い、プロの力を借りようとディーラーで
>見てもらいました。結果はバネが遊んでいるとのことでした。
>あまり車高を落としていないので、それはないのではと考え
>ましたが、とりあえず調整作業をしてもらうことにしました。
>しかし、「バネが遊んでいるから車高を落として対処する」と
>言うのです。「ロアシートを上げる方向に調整すれば車高は
>上がるのでは？」と確認すると、「そう調整すれば車高は下が
>ります」。とりあえず、ロアシートを上げた分は全長調整
>部分で調整して、今の車高をキープしてもらえるように依頼
>して作業を実施してもらいました。
>
>1時間ほどで終了するとのことでしたが、結局3時間も待たさ
>れて、帰ってきたFDはノーマルよりも車高が高くなった状態
>でした。かっこ悪いです。
>
>「バネが遊ばないように調整したら、車高が上がってしまい
>ました。全長部分で下げようとしたが、これが限界です。
>でも、だいぶ異音は収まりました。」とのこと。
>
>言いたいことは色々ありましたが、とりあえずお金を払って
>ディーラーをあとにしました。
>
>ところが、全然異音は直っていません。
>ちょっとヘコミました。
>
>この異音問題の解決のために、どのようにすれば良いので
>しょうか？自分で原因切り分けできる方法はありますで
>しょうか？このような問題はショップさんで見てもらうほう
>が良いのでしょうか？関西在住でナイトスポーツさんに
>見てみらうことは難しいです。
>
>音がすごく気になってFDに乗ることを楽しめない状態です。
>ほんとに困っています。
>
>長文失礼しました。
>アドバイスよろしくお願いします。

それではサスペンションのリンクのピローボールのガタを確認してください。
リフトで上げて、手で前後左右に動かすだけでも確認できるでしょう。
大雑把に場所が特定できたら、リンクを外して再確認してください。
ピローボールのガタはピローボールの交換になります。
中村

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	ブースト0.5～6病

FD２型

- 06/4/16(日) 3:32 -

こんばんわ。はじめまして、いつもありがたく拝見させていただいております。

ブーストの件でお伺いしたいのですが、セカンダリー、プライマリーともにブースト圧が０.５～６しかあがらなくなってしまいました。

過去ログなどを拝見させていただきまして、いろいろしらべてみました。

まずパイプの抜け等をできる範囲で見てみました。特に抜け亀裂等はありませんでした。
エアバイパスとチャージリリーフバルブが同じ役目をしてるということで入れ替えてみましたが変わりませんでした。
触媒もつまるとブーストがかからなくなるといことで調べようとおもっています。
あまり期待はできないですが・・・
あとアクチュエイターに行く２本のホースですが２本ともにオリフィスが入ってなければならないでしょうか？ここはまだ確認していません。
あと気になるのはインタークーラー（純正）の上、コアと黒い部分のさかえめに少しオイルが滲んでいます。亀裂の場合このようなブーストトラブルは発生しますでしょうか？
チャージコントロールバルブですが作動してました。エンジンオン・オフでのチェックですが・・・
というような状態です。

仕様はマフラー・剥き出しエアクリの給排気のみです。

パワーメーターでは馬力が２１０馬力程度になってしまいました。

これからのロータリーライフのためなんとか自分で直したと思っています！

お忙しい中申し訳ありませんが皆さんご回答宜しくお願いします。


	Re:ブースト0.5～6病

深夜

- 06/4/23(日) 0:10 -

▼attさん：
>少々遅れ気味の便乗で申し訳ありません。
>当方もこのスレッドの方と同様の症状で悩んでおります。
>私にも説明書を送付していただけませんでしょうか？よろしくお願いいたします。

ナイト様
遅くなりましたが自分も説明書が欲しいです。
送付して頂けませんでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:ブースト0.5～6病

ナイトスポーツ

- 06/4/23(日) 10:48 -

▼タカさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD２型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FD２型さん：
>>>>>こんばんわ。はじめまして、いつもありがたく拝見させていただいております。
>>>>>
>>>>>ブーストの件でお伺いしたいのですが、セカンダリー、プライマリーともにブースト圧が０.５～６しかあがらなくなってしまいました。
>>>>>
>>>>>過去ログなどを拝見させていただきまして、いろいろしらべてみました。
>>>>>
>>>>>まずパイプの抜け等をできる範囲で見てみました。特に抜け亀裂等はありませんでした。
>>>>>エアバイパスとチャージリリーフバルブが同じ役目をしてるということで入れ替えてみましたが変わりませんでした。
>>>>>触媒もつまるとブーストがかからなくなるといことで調べようとおもっています。
>>>>>あまり期待はできないですが・・・
>>>>>あとアクチュエイターに行く２本のホースですが２本ともにオリフィスが入ってなければならないでしょうか？ここはまだ確認していません。
>>>>
>>>>以前はきちんと上がっていましたか？上がっていたなら問題は無いでしょう。
>>>>途中でなくなることは無いですから。
>>>>
>>>>
>>>>>あと気になるのはインタークーラー（純正）の上、コアと黒い部分のさかえめに少しオイルが滲んでいます。亀裂の場合このようなブーストトラブルは発生しますでしょうか？
>>>>
>>>>古くなるとそこから漏れる場合もあります。
>>>>
>>>>
>>>>>チャージコントロールバルブですが作動してました。エンジンオン・オフでのチェックですが・・・
>>>>>というような状態です。
>>>>>
>>>>>仕様はマフラー・剥き出しエアクリの給排気のみです。
>>>>>
>>>>>パワーメーターでは馬力が２１０馬力程度になってしまいました。
>>>>>
>>>>>これからのロータリーライフのためなんとか自分で直したと思っています！
>>>>>
>>>>>お忙しい中申し訳ありませんが皆さんご回答宜しくお願いします。
>>>>
>>>>全域にわたって０．５－０．６しか上がらないなら、普通はホースの亀裂などが主な原因です。ホースのチェックは外して手で変形させて確認しましたか？外からの目視だけでは判断できませんよ。
>>>>０．５ぐらいまでのブースト圧の立ち上がりも悪いなら、触媒の破損も考えられます。その場合は触媒を外して内部を目視で確認してください。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>>
>>>中村様
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>さっそくのご回答誠にありがとうございます！
>>>ホースのチェックは目視だけの確認でした・・・申し訳ないです・・・
>>>
>>>手で変形させて確認してみます。
>>>その確認をしてダメだった場合、各種ソレノイドバルブを疑うべきでしょうか？
>>
>>それでホースが問題なければ、プリコントロールとウエストゲートのソレノイドなどをチェックしてください。
>>
>>
>>>
>>>以前ブーストがかかっていたかどうかの件ですが、FDを購入した際にブースト計が
>>>ついておらずつい最近装着したのです。
>>>そこでオリフィスをうたがったのです。説明が不十分で申し訳ありませんでした。
>>
>>それでしたら、以前のオーナーがブーストコントローラーを装着していて、オリフィスを外してしまった可能性もありますね。
>>
>>メールにて説明書をお送りします。参考にしてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

お手数ですが、お送り先のメールアドレスをお知らせください。
弊社までメールをお送りいただければ、返信に添付いたします。
中村

>
>こんばんは。以前お世話になりましたタカといいます。
>便乗の便乗で申し訳ないですが私にも説明書送付いただけませんでしょうか？
>０．５までしか上がらずにこめっています。
>よろしくお願いいたします。


	Re:ブースト0.5～6病

タカ - 06/4/30(日) 11:59 -

>>>以前ブーストがかかっていたかどうかの件ですが、FDを購入した際にブースト計が
>>>ついておらずつい最近装着したのです。
>>>そこでオリフィスをうたがったのです。説明が不十分で申し訳ありませんでした。
>>
>>それでしたら、以前のオーナーがブーストコントローラーを装着していて、オリフィスを外してしまった可能性もありますね。
>>
>>メールにて説明書をお送りします。参考にしてください。
>>中村
>
>こんばんは。以前お世話になりましたタカといいます。
>便乗の便乗で申し訳ないですが私にも説明書送付いただけませんでしょうか？
>０．５までしか上がらずにこめっています。
>よろしくお願いいたします。

こんにちは。タカです。
先日は説明書送っていただきありがとうございます。
今、オリフィスの確認をしております。
案の定ブーストコントローラが付いていたホースがそのままになっており、
これが原因だったと思っています（写真Ａ）。
そこで何度ももうしわけありませんが、確認していただきたい内容があります。
1.写真Ａのホースを短く切ってオリフィスもどき（1.5mmΦのメインジェットを
挿入する予定）を挿入しようと考えていますが問題ないでしょうか？またター
ビン側にいれるので良いのでしょうか？オリフィスの本来の意味がわからないた
め本来の意味も教えていただければ幸いです）
2.写真Ｃに本来のホースがめくらされていますがこれはつなぎ合わせたほうが
よいのでしょうか？このアクチュエータにつながっているホースたちがどのような
役割かわからないので判断にまよっております。

すいませんがご教示よろしくお願いいたします。

【圧縮１.jpg : 20.8KB】


	Re:ブースト0.5～6病

ナイトスポーツ

- 06/5/1(月) 10:18 -

▼タカさん：
>>>>以前ブーストがかかっていたかどうかの件ですが、FDを購入した際にブースト計が
>>>>ついておらずつい最近装着したのです。
>>>>そこでオリフィスをうたがったのです。説明が不十分で申し訳ありませんでした。
>>>
>>>それでしたら、以前のオーナーがブーストコントローラーを装着していて、オリフィスを外してしまった可能性もありますね。
>>>
>>>メールにて説明書をお送りします。参考にしてください。
>>>中村
>>
>>こんばんは。以前お世話になりましたタカといいます。
>>便乗の便乗で申し訳ないですが私にも説明書送付いただけませんでしょうか？
>>０．５までしか上がらずにこめっています。
>>よろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんにちは。タカです。
>先日は説明書送っていただきありがとうございます。
>今、オリフィスの確認をしております。
>案の定ブーストコントローラが付いていたホースがそのままになっており、
>これが原因だったと思っています（写真Ａ）。
>そこで何度ももうしわけありませんが、確認していただきたい内容があります。
>1.写真Ａのホースを短く切ってオリフィスもどき（1.5mmΦのメインジェットを
>挿入する予定）を挿入しようと考えていますが問題ないでしょうか？

はい、ＯＫですが、配管のソレノイド側やプリコントロール側の配管も復元してくださいね。

またター
>ビン側にいれるので良いのでしょうか？オリフィスの本来の意味がわからないた
>め本来の意味も教えていただければ幸いです）

はい、タービンとアクチュエーターの間に入れてください。

>2.写真Ｃに本来のホースがめくらされていますがこれはつなぎ合わせたほうが
>よいのでしょうか？

その配管がソレノイドバルブに接続されます。配管図で確認してください。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

このアクチュエータにつながっているホースたちがどのような
>役割かわからないので判断にまよっております。
>
>すいませんがご教示よろしくお願いいたします。

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	ＦＣのＢＡＣＶつ付いている配管の件

まさ - 06/4/21(金) 23:10 -

　こんにちは。
今ＦＣに乗っているのですが、冷却水の配管で質問させていただきます。
冷却水の配管がＢＡＣＶの横を通り、スロットに繋がっているのですが、
ＢＡＣＶの横を通る意味はあるのでしょうか？
ＢＡＣＶを暖めるなどの作用をしているのでしょうか？


	Re:ＦＣのＢＡＣＶつ付いている配管の件（追加質問

まさ - 06/4/29(土) 16:20 -

▼まささん：
>▼DGPさん：
>>▼まささん：
>>>ＢＡＣＶの横を通る意味はあるのでしょうか？
>>
>>13Bエンジン解説書のRE TECSによれば
>>「BACVのソレノイドコイルは通電されると発熱し抵抗値が変化し、その結果、
>>制御電流に影響を及ぼすので、冷却水を導いて一定に保っている。また水温センサ
>>の信号を検出して、ECUによる温度補正も行っている。」
>>というような説明があります。
>>
>>要するに、コイルの自己発熱のせいで制御がずれるので、温度を一定にするため
>>冷却水を利用しているということのようです。
>>参考にどうぞ。
>
>中村さんのご返答を頂いた後にマツダに問い合わせてみました。
>ＤＧＰさんにおっしゃるとおりの内容でした。
>邪魔だからバイパスさせようと思ったのですがやめますｗ
>最初からマツダに聞けば中村さんや皆さんにお手数かけませんでしたね　汗
>
>お忙しいところご返答有難うございました！

アイドリング時のハンチングがひどく、ＢＡＣＶのカプラを外したら収まりました
パワーＦＣで制御しているのですが、ＢＡＣＶを殺すとハンチングが収まるのはセッティングのせいでしょうか？（最近セッティングしました）
もしくは単純にＢＡＣＶが壊れたのでしょうか？

このままカプラを外したままで走っても害はないですか？
リセッティングが必要でしょうか？
質問ばかりですいませんが教えて頂けると助かります。。。


	Re:ＦＣのＢＡＣＶつ付いている配管の件（追加質問

Red FC - 06/4/29(土) 18:22 -

>>アイドリング時のハンチングがひどく、ＢＡＣＶのカプラを外したら収まりました
>パワーＦＣで制御しているのですが、ＢＡＣＶを殺すとハンチングが収まるのはセッティングのせいでしょうか？（最近セッティングしました）
>もしくは単純にＢＡＣＶが壊れたのでしょうか？
>
>このままカプラを外したままで走っても害はないですか？
>リセッティングが必要でしょうか？
>質問ばかりですいませんが教えて頂けると助かります。。。

まず、何でハンチングが発生したか確かめる必要があると思います。ある日いきなりハンチングですか？
ちなみは私は純正ＥＣＵですが、ＢＡＣＶとエアポンプ関係は全て撤去して３年乗ってますがアイドルがふらつく、もしくは不安定になるような事は一度もありませんよ。


	Re:ＦＣのＢＡＣＶつ付いている配管の件（追加質問

まさ - 06/4/30(日) 23:59 -

▼Red FCさん：
>>>アイドリング時のハンチングがひどく、ＢＡＣＶのカプラを外したら収まりました
>>パワーＦＣで制御しているのですが、ＢＡＣＶを殺すとハンチングが収まるのはセッティングのせいでしょうか？（最近セッティングしました）
>>もしくは単純にＢＡＣＶが壊れたのでしょうか？
>>
>>このままカプラを外したままで走っても害はないですか？
>>リセッティングが必要でしょうか？
>>質問ばかりですいませんが教えて頂けると助かります。。。
>
>まず、何でハンチングが発生したか確かめる必要があると思います。ある日いきなりハンチングですか？
>ちなみは私は純正ＥＣＵですが、ＢＡＣＶとエアポンプ関係は全て撤去して３年乗ってますがアイドルがふらつく、もしくは不安定になるような事は一度もありませんよ。

しばらく（３０分位）街を走っていたら信号待ち時に急にハンチングが出るように
なりました。
特にフルブーストかけたりした走りをした訳ではないのですが。。。


	Re:ＦＣのＢＡＣＶつ付いている配管の件（追加質問

Red FC - 06/5/1(月) 6:41 -

▼まささん：
>▼Red FCさん：
>>>>アイドリング時のハンチングがひどく、ＢＡＣＶのカプラを外したら収まりました
>>>パワーＦＣで制御しているのですが、ＢＡＣＶを殺すとハンチングが収まるのはセッティングのせいでしょうか？（最近セッティングしました）
>>>もしくは単純にＢＡＣＶが壊れたのでしょうか？
>>>
>>>このままカプラを外したままで走っても害はないですか？
>>>リセッティングが必要でしょうか？
>>>質問ばかりですいませんが教えて頂けると助かります。。。
>>
>>まず、何でハンチングが発生したか確かめる必要があると思います。ある日いきなりハンチングですか？
>>ちなみは私は純正ＥＣＵですが、ＢＡＣＶとエアポンプ関係は全て撤去して３年乗ってますがアイドルがふらつく、もしくは不安定になるような事は一度もありませんよ。
>
>しばらく（３０分位）街を走っていたら信号待ち時に急にハンチングが出るように
>なりました。
>特にフルブーストかけたりした走りをした訳ではないのですが。。。

PーFCのセッティングのせいだとしたら純正ECUに戻せば確認できると思います。手元に他のBACVがあれば交換して様子見が手っ取り早いですがECUもあれば交換してみてはどうでしょう？アイドルハンチングはご存知の通り現車確認できないと憶測の域を出ないんで、とりあえず基本に戻ってベースアイドル、スロポジ、バキューム配管当、エアフロ、何かしら試してみてはどうですか？あまり参考にならなくてすいません。

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	内装のたてつけ

つじ - 06/4/30(日) 1:40 -

はじめまして
最近FD6型、走行41000kmを購入しました。
走ってみて感じたんですが、余程きれいな道以外では
車のいたる所からカタカタ、ギシギシと内装のたてつけが悪いと思われるビビリ音が
発生します。（あくまで内装のビビリ音の話しです。事故車では？と疑うような話しではありません）
特に運転席の内側からと思われる音がひどいです。
新車から乗っている方にお聞きしたいんですが、
FDの内装のたてつけってそんなものなのでしょうか？
またこれらのビビリ音を無くすには内装はがして何かクッションを貼れば良いんでしょうか？
シール関係新品に換えればなくなりますか？
アドバイス宜しくお願いします。


	Re:内装のたてつけ

menime - 06/5/1(月) 0:23 -

▼つじさん：
> ヨシｔさん、アドバイスありがとうございます。
>確かにまったく無いというのはどんな車も無理なのでしょうが、
>私としては新車で400万程度もする車なのに作りはこんなものなのかとガッカリする点です。
>走り、見た目の点では確かに魅力的なのですが・・・
>すみません、私の中では「高い車＝静かで乗り心地がいい」という考えがあったので。
>今日ディーラーに相談したのですが、FDはこんなものみたいなことを言われました。
>ここの掲示板のほかの書き込みを見ても、皆さんディーラーには「FDはこんなもの」で済まされてるように感じます。
>ディーラーの営業マンが悪いとは言いません。
>マツダの開発者に言いたいです。国産高級車と同じぐらいの値段のものを我々がどんな思いで購入しているかということを。
>車を走らせるたびビビリ音のせいでFDに乗ることが楽しくない気持ちになります。
>
>ナイトスポーツ様
>乗り心地、ビビリ音を改善＆無くす為にノーマルより柔らかいサスにしたいと思っているのですが市販されているのでしょうか？
>無い場合はいくらぐらいでサスペンションのメーカー等に作ってもらえるものなのでしょうか？
>アドバイス宜しくお願いします。

そのように考えていらっしゃるのなら、スポーツカー自体に感性があっていないかもしれませんよ？乗り心地等を気にされているなら、他にも良い車はたくさんあると思います。


	Re:内装のたてつけ

y - 06/5/1(月) 1:28 -

▼つじさん：

高い車＝3リッタを超える高級セダンでしょうか。
どの様な車でも良いのでレース車両に、一度乗せてもらうと
良く分かると思いますが、ここを見る皆様は、車高の高い
フニャフニャの足の方が、がっかりすると思われます（笑）

> ヨシｔさん、アドバイスありがとうございます。
>確かにまったく無いというのはどんな車も無理なのでしょうが、
>私としては新車で400万程度もする車なのに作りはこんなものなのかとガッカリする点です。
>走り、見た目の点では確かに魅力的なのですが・・・
>すみません、私の中では「高い車＝静かで乗り心地がいい」という考えがあったので。
>今日ディーラーに相談したのですが、FDはこんなものみたいなことを言われました。
>ここの掲示板のほかの書き込みを見ても、皆さんディーラーには「FDはこんなもの」で済まされてるように感じます。
>ディーラーの営業マンが悪いとは言いません。
>マツダの開発者に言いたいです。国産高級車と同じぐらいの値段のものを我々がどんな思いで購入しているかということを。
>車を走らせるたびビビリ音のせいでFDに乗ることが楽しくない気持ちになります。
>
>ナイトスポーツ様
>乗り心地、ビビリ音を改善＆無くす為にノーマルより柔らかいサスにしたいと思っているのですが市販されているのでしょうか？
>無い場合はいくらぐらいでサスペンションのメーカー等に作ってもらえるものなのでしょうか？
>アドバイス宜しくお願いします。


	Re:内装のたてつけ

しるく - 06/5/1(月) 1:28 -

こんにちはFD2型のしるくです。
私のは９４年式ですので、もう１２年ほど乗っています。
走行距離は１２４、０００キロになりました。

▼つじさん：
> ヨシｔさん、アドバイスありがとうございます。
>確かにまったく無いというのはどんな車も無理なのでしょうが、
>私としては新車で400万程度もする車なのに作りはこんなものなのかとガッカリする点です。

記憶をたどると、私も２～３年乗った頃からリヤゲート付近がキコキコ鳴り始めて最初は気になったんですけど今では馴れてしまいました。

FDに惚れる前はイギリスのジャガー一辺倒でしたが、FDの開発コンセプト本や開発ビデオを見るたびに、すっかり軽量化の虜になっています。それまではジャガーのウォールナットパネル等にも興味があったのですが、今ではそんなものいらない派に洗脳されてしまいました。（＾＾；）

もう１台、NB8Cのロードスターにも乗ってますが、こちらはFDより２００キロ軽くてさらに軽快＆限界も低いので遊ぶのには楽しいです。FDの開発ビデオで解説されてますが、FDと三菱のGTOでは４５０キロの重量差がありまして、FDに軽自動車を積んで走っているのと同じ重量のGTOがいかに愚鈍であるかと考えさせられます。コーナーに突っ込んでいくときの感じとか・・・ブレーキの楽な感じとか・・・この辺はもっと軽量なバイクとかが、ブレーキを残していく等、楽しいのかもしれませんね。

>走り、見た目の点では確かに魅力的なのですが・・・
>すみません、私の中では「高い車＝静かで乗り心地がいい」という考えがあったので。

この辺は考え方が極端ですけども、フェラーリのF40とかは軽量化の為か、ドアノブもヒモが付いてるだけですし・・・カーボン内装で高価ですよね。他にもマクラーレンのＦ１とか・・・ジャガーのＸＪＲ－１５なんて１億円もするのにエンジン音がうるさいのでヘッドホンで助手席と会話しないといけないし・・・スーパーカーってこんなものなのかもです。（＾＾）。

FDのシャーシ、部品等は専用設計で部品の共有化はほとんどありません。目に見えない所で苦労してて素晴らしい設計だと感じています。昨今のマツダの事情を鑑みますと、開発の方々が好き勝手に性能やデザインを追求できたＦＤの様な設計はもうできないのかもと感じています。（ブースト関連はもう少し何とかならなかったのかとは思います。）

そうそう、「マツダはなぜ甦ったのか」という書籍があるのですが、これを読むとなぜ次期ＲＸ－７と言われていたＲＸ－０１が市販されなかったのか、あるいはなぜＲＸ－８が中途半端な性能になったのかが理解できます。（＾＾；）ついでにもう１冊、「さらば愛しきマツダ」という本でもです。

これらを読むと、次期ＲＸ－７の方向性が心配でなりません。小早川隆治さんはもうマツダを退社されましたし、シャーシの専用設計を旨とする現在の貴島氏の考えとは裏腹に、ＲＸ－８のシャーシを共用しそうですし・・・。

この本に「ＲＸ－７の製品としての弱点」として書かれていたのですが、それは「運転の上手なドライバーでなければ楽しく走れない」とありました。これはＦＤの性能を引き出せないと危険云々・・・多分、運転の上手な開発の方々が楽しいと感じる性能に仕上げた云々・・・あっ！わたしは運転がヘナチョコなんですけども楽しいです。

高い車と言うのは、設計の方向性がどこに向いているかとも考えられます。上記の内装ウッドパネル等にコストを掛けるのか、走行性能に注ぎ込むのか等・・・ＦＤの場合は後者なのではと感心しています。

>今日ディーラーに相談したのですが、FDはこんなものみたいなことを言われました。
>ここの掲示板のほかの書き込みを見ても、皆さんディーラーには「FDはこんなもの」で済まされてるように感じます。
>ディーラーの営業マンが悪いとは言いません。
>マツダの開発者に言いたいです。国産高級車と同じぐらいの値段のものを我々がどんな思いで購入しているかということを。
>車を走らせるたびビビリ音のせいでFDに乗ることが楽しくない気持ちになります。

この辺は、車の運転に何を求めるのかとも感じています。
静かで乗り心地の良い車でしたら、上記のジャガーが素晴らしいですし、ＦＤには無い快適機能のついた車は他にも沢山ありますよね！。でもベンツなんかに乗っていても運転が全然楽しくありませんし、逆にかったるくてイライラしてしまいます。（＾＾；）１２００キロ～１３６０キロの車両重量で、３５０～４００馬力のＦＤが、やっぱりジェットコースターに乗ってる感じで楽しいです。

セダンなんかには無いコンパクトなロータリーエンジンだからこそ可能になったＦＤボンネット高さのデザインや開発の方々の魂に惹かれます。「走る曲がる止まる」

ＦＤ開発コンセプト・・・志凛艶昂

私は　私であって、私以外のなにものでもない。
こころざしである。

無骨であることと
たおやかであることの紙一重の差を知っている。
りりしさである。

人を感応させ、惑わせ、溺れさせ、嫉妬させるもの。
つやめきである。

造り手の汗は深く心の内に流し、
乗り手の熱は限りなくほとばしりでて。
たかまりである。

志ざしありて凛々しく、艶ありて昂むる。

私のＦＤに乗ることが楽しくない場合は、エアコンを使うと吸気温度が上がるので夏場でもクーラーは信号待ちしか使わない事（＾＾；）と、渋滞で右足の理性をコントロールする事かもです。やっぱその日のパワーは解放したいです。（＾＾）もっと楽しくないことは、Ｖ１２の５００馬力くらいのベンツのオープンカーに負けたりした時でしょうか・・・（苦笑）

なんだかんだとつぶやきモードでしたが、こんな考え方もあるのだとの参考までにカキコしました。こんな私もジジイになったらＡＴセダンに乗るのかもと思っています。でも足腰が利く間は運転を楽しまなきゃ損！っという感じています。

>ナイトスポーツ様
>乗り心地、ビビリ音を改善＆無くす為にノーマルより柔らかいサスにしたいと思っているのですが市販されているのでしょうか？
>無い場合はいくらぐらいでサスペンションのメーカー等に作ってもらえるものなのでしょうか？
>アドバイス宜しくお願いします。


	Re:内装のたてつけ

liot - 06/5/1(月) 6:32 -

確かに、走行性能と快適性というのは両立しないのかも知れません。
がたがた揺れるし、うるさいし、乗り心地が悪いという意見の方には、
スポーツカーは向いていませんよというコメントも仕方ないと思います。

しかし、内装の立て付けが悪くてびりびり音がするというのは、
純粋に工作精度の問題であって、快適性を犠牲にして走行性能を上げるとか、
そこまで根本的な次元の話ではないと思います。

私も４型ＦＤに乗っているのですが、シフトノブが生えているセンターコンソールが、
なんかゆるんできて体重をかけるとぐらぐら揺れます。
もう１０年前の車なので仕方ないと諦めてはいますし、
それを補って余りある魅力がＦＤにはあるので乗り続けるつもりですが。

こういう内装部品をちゃんと止めて欲しい、というのは誰もが抱く当然の欲求ではないかなと思いました。

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	水冷インタークーラー

ＦＤ６型 - 06/4/30(日) 13:44 -

こんにちは。いつもお世話になっております。
吸気温を下げるために水冷インタークーラーを考えていますが、
どこもやっていないところをみると、やはりメリットは無いのでしょうか？
空冷では御社のシステムを使っても70℃以下ですが、
私は45度程度まで下げたいと考えています。
しかしそこまで下げようとするには、
かなりの大容量システムが必要になるのでしょうか？

また、空冷式と水冷式のエンジンパワーやレスポンス等、
特性の違いが何かあれば教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。


	Re:水冷インタークーラー

質問君 - 06/4/30(日) 15:21 -

冷媒である水の温度を下げるためにまたラジエーターが必要になりますよね。
システムが煩雑になり、重量やスペースの問題もあり、現在の空冷タイプ以上のメリットがないためやられてないのではないでしょうか。

４５度まで下げるって少なくともそれ以下の冷却水を流す必要があり、さらにその冷却水を下げる必要がありますが、特別なことをしなければ気温以下には下がらないですよね。
とすると冷媒を使ってってことになりますが、さらに補機類だらけのエンジンルームになりそうですね（笑）
そういや、いぜんエアコンの冷風をエンジン冷却に使えないかって書き込んだ方もいたような(^◇^;)

ＮＯＳとかやられたらどうですか？

▼ＦＤ６型さん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>吸気温を下げるために水冷インタークーラーを考えていますが、
>どこもやっていないところをみると、やはりメリットは無いのでしょうか？
>空冷では御社のシステムを使っても70℃以下ですが、
>私は45度程度まで下げたいと考えています。
>しかしそこまで下げようとするには、
>かなりの大容量システムが必要になるのでしょうか？
>
>また、空冷式と水冷式のエンジンパワーやレスポンス等、
>特性の違いが何かあれば教えていただけると幸いです。
>よろしくお願いいたします。


	Re:水冷インタークーラー

jaway - 06/4/30(日) 16:22 -

>吸気温を下げるために水冷インタークーラーを考えていますが、

ウォーターインジェクションとかならありますけど。

>私は45度程度まで下げたいと考えています。

先々月のオプション2だったかに吸気冷却の記事がなんかあったような・・・
なんかややこしい事してました。


	Re:水冷インタークーラー

ＮＩＫＩ - 06/4/30(日) 23:25 -

▼ＦＤ６型さん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>吸気温を下げるために水冷インタークーラーを考えていますが、
>どこもやっていないところをみると、やはりメリットは無いのでしょうか？
>空冷では御社のシステムを使っても70℃以下ですが、
>私は45度程度まで下げたいと考えています。
>しかしそこまで下げようとするには、
>かなりの大容量システムが必要になるのでしょうか？

数年前にノーマルタービンのＦＤにＧＴ－Ｒのインタークーラーを２個並列に取り付けて
Ｖマウントを構成していた時がありました。
この時の吸気温度は常に気温プラス十数度でした。
タービンに対して大き目のインタークーラーを選択すれば希望の吸気温になると思います。

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