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RX-8メタリットについて[5]  /  御社マフラーについて[1]  /  がくがく・・・[7]  /  ブレーキ[4]  /  セカンダリブースト上がら...[2]  /  投稿ミス消せないの？？[0]  /  セカンダリブースト上がら...[0]  /  セカンダリブースト上がら...[0]  /  燃調についてしつもんなの...[3]  /  FD3S　オイルフィルターに...[1]  /  
■▼
RX-8メタリットについて
 さぬきうどん  - 06/4/17(月) 22:00 -
   　今回、RX-8の触媒がリリースされると言う事で気になったのですが、
実際NAのRX-8に装着してどの程度変化が感じられるものでしょうか？
中低速でトルクアップのような実感が出来たりするものなのでしょうか？
　また、失礼な話しながら他社さんで何社か御社に先駆けてキャタライザーを
発売していますが、某社製では１５０セルと有り、御社製では
セル密度：３００ＣＰＳＩと有ります。これは数字の小さい方がセル密度が小さく
抜けが良いと言うことになるのでしょうか？
　現時点でマフラーとエキマニは御社製ではないもので固めているのですが、吸排気
最後の締めとして触媒を交換したいのですが、知識も無く迷っております。
ご教示よろしくお願いします。
Re:RX-8メタリットについて
 さぬきうどん  - 06/4/18(火) 21:50 -
   ▼jawayさん：
>>実際NAのRX-8に装着してどの程度変化が感じられるものでしょうか？
>
>フィーリングはどうかは知りませんが、過去ログではパワーアップは誤差範囲レベルと言うことだそうです。
>
>例えば、MSVは通常３層のセラミックハニカムを2層にして排気抵抗をかなり減らしているそうですが、カタログパワーは変わりませんし、フィーリングは人によっては変わらないと言う意見もありますし、Sに比べて確実に速いと言う事もありません。
>
>>これは数字の小さい方がセル密度が小さく抜けが良いと言うことになるのでしょうか？
>
>表記の意義的にはその通りですが、実際には担体の厚さや長さや巻き方なども影響するので、コンダクタンス測定して比較しないと何とも言えません。
>セル数が少ないものでは担体が長くないと触媒反応の表面積が確保出来ないので、結局は抜けはあんまり変わらないのではないかと思います。
>
>>知識も無く迷っております。
>
>チューニングは自己責任で行うべき物なので、知識は重要です。
>
>>最後の締めとして触媒を交換したい
>
>なにを目的としたチューニングなのでしょうか？

　上記レス有り難うございます。参考にさせて頂きます。
が、あくまでも部外の方の憶測に寄るコメントでは満足行く答えは出ませんので、
可能な限り関係者様からの返答が頂けたらと思います。よろしくお願いします。
　
キャタライザーの目的、効果としては
・排気の抜けが良くなる事による馬力やトルクのアップ
・音量・音質の変化
・軽量化のメリット以外にどのような効果を体感出来るのか？

　と言うのが気になります。既に他社でタコ足、マフラー、ECUは弄ってますが、
吸排気で手を加えるなら後は触媒のみです。が、触媒は実際社外品に感想しても
何が分かると言うのが今一理解できてないが故の質問です。
　
Re:RX-8メタリットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/19(水) 9:45 -
   ▼さぬきうどんさん：
>▼jawayさん：
>>>実際NAのRX-8に装着してどの程度変化が感じられるものでしょうか？
>>
>>フィーリングはどうかは知りませんが、過去ログではパワーアップは誤差範囲レベルと言うことだそうです。
>>
>>例えば、MSVは通常３層のセラミックハニカムを2層にして排気抵抗をかなり減らしているそうですが、カタログパワーは変わりませんし、フィーリングは人によっては変わらないと言う意見もありますし、Sに比べて確実に速いと言う事もありません。
>>
>>>これは数字の小さい方がセル密度が小さく抜けが良いと言うことになるのでしょうか？
>>
>>表記の意義的にはその通りですが、実際には担体の厚さや長さや巻き方なども影響するので、コンダクタンス測定して比較しないと何とも言えません。
>>セル数が少ないものでは担体が長くないと触媒反応の表面積が確保出来ないので、結局は抜けはあんまり変わらないのではないかと思います。
>>
>>>知識も無く迷っております。
>>
>>チューニングは自己責任で行うべき物なので、知識は重要です。
>>
>>>最後の締めとして触媒を交換したい
>>
>>なにを目的としたチューニングなのでしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>　上記レス有り難うございます。参考にさせて頂きます。
>が、あくまでも部外の方の憶測に寄るコメントでは満足行く答えは出ませんので、
>可能な限り関係者様からの返答が頂けたらと思います。よろしくお願いします。
>　
>キャタライザーの目的、効果としては
>・排気の抜けが良くなる事による馬力やトルクのアップ
>・音量・音質の変化
>・軽量化のメリット以外にどのような効果を体感出来るのか？

それ以外で考えられるなら、純正触媒が破損したため、修理で新品を購入する場合ですね。


>
>　と言うのが気になります。既に他社でタコ足、マフラー、ECUは弄ってますが、
>吸排気で手を加えるなら後は触媒のみです。が、触媒は実際社外品に感想しても
>何が分かると言うのが今一理解できてないが故の質問です。
>　


キャタライザーの担体はセルの密度と断面積とセルの長さによって排気の抵抗が変ります。弊社は３００セルと２００セルの物を使用しています。
３００セルのものは３００馬力ぐらいのパワー時に１％（３馬力）ぐらいのダウンが計測できます。それが４００馬力ぐらいになると１５馬力ぐらいになります。
（２００セルでは４００馬力では１％ぐらいになります）
そしてNAのRX-8では２００馬力前半のパワーのため、３００セルでもほとんど差が測定誤差範囲ないのなります。そうなるとセルはより細かなほうが排ガス浄化に有利ですから、弊社では３００セルを使用します。

また、RX-8では触媒部分の担体の変更や配管の変更をしても、１−２馬力程度の変化しかありませんでした。したがって体感は無理でした。
そこで弊社ではパワーアップのチューニングパーツとは考えていないため、商品販売も遅くなってしまいました。しかし、最近になって車両の古くなったものも多くなり、補修部品も必要になりましたから、そのためにメタリットのRX-8用を設定したします。
ただし、RX-8はタービンが無いですから、排気温度が高く、連続してサーキット走行をされると触媒の寿命は短いと思われます。このことはメタリットでも同じです。
参考にしてください。
中村
Re:RX-8メタリットについて
 さぬきうどん  - 06/4/21(金) 23:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼さぬきうどんさん：
>>▼jawayさん：
>>>>実際NAのRX-8に装着してどの程度変化が感じられるものでしょうか？
>>>
>>>フィーリングはどうかは知りませんが、過去ログではパワーアップは誤差範囲レベルと言うことだそうです。
>>>
>>>例えば、MSVは通常３層のセラミックハニカムを2層にして排気抵抗をかなり減らしているそうですが、カタログパワーは変わりませんし、フィーリングは人によっては変わらないと言う意見もありますし、Sに比べて確実に速いと言う事もありません。
>>>
>>>>これは数字の小さい方がセル密度が小さく抜けが良いと言うことになるのでしょうか？
>>>
>>>表記の意義的にはその通りですが、実際には担体の厚さや長さや巻き方なども影響するので、コンダクタンス測定して比較しないと何とも言えません。
>>>セル数が少ないものでは担体が長くないと触媒反応の表面積が確保出来ないので、結局は抜けはあんまり変わらないのではないかと思います。
>>>
>>>>知識も無く迷っております。
>>>
>>>チューニングは自己責任で行うべき物なので、知識は重要です。
>>>
>>>>最後の締めとして触媒を交換したい
>>>
>>>なにを目的としたチューニングなのでしょうか？
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>　上記レス有り難うございます。参考にさせて頂きます。
>>が、あくまでも部外の方の憶測に寄るコメントでは満足行く答えは出ませんので、
>>可能な限り関係者様からの返答が頂けたらと思います。よろしくお願いします。
>>　
>>キャタライザーの目的、効果としては
>>・排気の抜けが良くなる事による馬力やトルクのアップ
>>・音量・音質の変化
>>・軽量化のメリット以外にどのような効果を体感出来るのか？
>
>それ以外で考えられるなら、純正触媒が破損したため、修理で新品を購入する場合ですね。
>
>
>>
>>　と言うのが気になります。既に他社でタコ足、マフラー、ECUは弄ってますが、
>>吸排気で手を加えるなら後は触媒のみです。が、触媒は実際社外品に感想しても
>>何が分かると言うのが今一理解できてないが故の質問です。
>>　
>
>
>キャタライザーの担体はセルの密度と断面積とセルの長さによって排気の抵抗が変ります。弊社は３００セルと２００セルの物を使用しています。
>３００セルのものは３００馬力ぐらいのパワー時に１％（３馬力）ぐらいのダウンが計測できます。それが４００馬力ぐらいになると１５馬力ぐらいになります。
>（２００セルでは４００馬力では１％ぐらいになります）
>そしてNAのRX-8では２００馬力前半のパワーのため、３００セルでもほとんど差が測定誤差範囲ないのなります。そうなるとセルはより細かなほうが排ガス浄化に有利ですから、弊社では３００セルを使用します。
>
>また、RX-8では触媒部分の担体の変更や配管の変更をしても、１−２馬力程度の変化しかありませんでした。したがって体感は無理でした。
>そこで弊社ではパワーアップのチューニングパーツとは考えていないため、商品販売も遅くなってしまいました。しかし、最近になって車両の古くなったものも多くなり、補修部品も必要になりましたから、そのためにメタリットのRX-8用を設定したします。
>ただし、RX-8はタービンが無いですから、排気温度が高く、連続してサーキット走行をされると触媒の寿命は短いと思われます。このことはメタリットでも同じです。
>参考にしてください。
>中村


　こんばんわ、返事遅くなりましたが丁寧に教えて下さり有り難うございます。
　大幅なパワーアップとか体感と言うのはそんなに期待しない方が良いと言うこと
ですね。
　しかし、軽量化や車検時などの環境への対策と言う点は大きな魅力ですね。
　後、一つ気になるのは排気音に変化が出るものなのでしょうか？他社さんだと
３ｄｂアップとか、音質が変わる等と商品説明に書いてあるのですが、御社製でも
そういった違いが出るのか差し支えなければよろしくお願いします。
Re:RX-8メタリットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/23(日) 10:32 -
   ▼さぬきうどんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼さぬきうどんさん：
>>>▼jawayさん：
>>>>>実際NAのRX-8に装着してどの程度変化が感じられるものでしょうか？
>>>>
>>>>フィーリングはどうかは知りませんが、過去ログではパワーアップは誤差範囲レベルと言うことだそうです。
>>>>
>>>>例えば、MSVは通常３層のセラミックハニカムを2層にして排気抵抗をかなり減らしているそうですが、カタログパワーは変わりませんし、フィーリングは人によっては変わらないと言う意見もありますし、Sに比べて確実に速いと言う事もありません。
>>>>
>>>>>これは数字の小さい方がセル密度が小さく抜けが良いと言うことになるのでしょうか？
>>>>
>>>>表記の意義的にはその通りですが、実際には担体の厚さや長さや巻き方なども影響するので、コンダクタンス測定して比較しないと何とも言えません。
>>>>セル数が少ないものでは担体が長くないと触媒反応の表面積が確保出来ないので、結局は抜けはあんまり変わらないのではないかと思います。
>>>>
>>>>>知識も無く迷っております。
>>>>
>>>>チューニングは自己責任で行うべき物なので、知識は重要です。
>>>>
>>>>>最後の締めとして触媒を交換したい
>>>>
>>>>なにを目的としたチューニングなのでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>　上記レス有り難うございます。参考にさせて頂きます。
>>>が、あくまでも部外の方の憶測に寄るコメントでは満足行く答えは出ませんので、
>>>可能な限り関係者様からの返答が頂けたらと思います。よろしくお願いします。
>>>　
>>>キャタライザーの目的、効果としては
>>>・排気の抜けが良くなる事による馬力やトルクのアップ
>>>・音量・音質の変化
>>>・軽量化のメリット以外にどのような効果を体感出来るのか？
>>
>>それ以外で考えられるなら、純正触媒が破損したため、修理で新品を購入する場合ですね。
>>
>>
>>>
>>>　と言うのが気になります。既に他社でタコ足、マフラー、ECUは弄ってますが、
>>>吸排気で手を加えるなら後は触媒のみです。が、触媒は実際社外品に感想しても
>>>何が分かると言うのが今一理解できてないが故の質問です。
>>>　
>>
>>
>>キャタライザーの担体はセルの密度と断面積とセルの長さによって排気の抵抗が変ります。弊社は３００セルと２００セルの物を使用しています。
>>３００セルのものは３００馬力ぐらいのパワー時に１％（３馬力）ぐらいのダウンが計測できます。それが４００馬力ぐらいになると１５馬力ぐらいになります。
>>（２００セルでは４００馬力では１％ぐらいになります）
>>そしてNAのRX-8では２００馬力前半のパワーのため、３００セルでもほとんど差が測定誤差範囲ないのなります。そうなるとセルはより細かなほうが排ガス浄化に有利ですから、弊社では３００セルを使用します。
>>
>>また、RX-8では触媒部分の担体の変更や配管の変更をしても、１−２馬力程度の変化しかありませんでした。したがって体感は無理でした。
>>そこで弊社ではパワーアップのチューニングパーツとは考えていないため、商品販売も遅くなってしまいました。しかし、最近になって車両の古くなったものも多くなり、補修部品も必要になりましたから、そのためにメタリットのRX-8用を設定したします。
>>ただし、RX-8はタービンが無いですから、排気温度が高く、連続してサーキット走行をされると触媒の寿命は短いと思われます。このことはメタリットでも同じです。
>>参考にしてください。
>>中村
>


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>　こんばんわ、返事遅くなりましたが丁寧に教えて下さり有り難うございます。
>　大幅なパワーアップとか体感と言うのはそんなに期待しない方が良いと言うこと
>ですね。
>　しかし、軽量化や車検時などの環境への対策と言う点は大きな魅力ですね。
>　後、一つ気になるのは排気音に変化が出るものなのでしょうか？他社さんだと
>３ｄｂアップとか、音質が変わる等と商品説明に書いてあるのですが、御社製でも
>そういった違いが出るのか差し支えなければよろしくお願いします。

音量は若干大きくなりますが、１デシベルぐらいですよ。参考にしてください。
中村
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御社マフラーについて
 かず  - 06/4/21(金) 21:24 -
   ＦＤ用に御社のマフラーの購入を検討していますのでぜひ教えてください。
『ＦＤ763ＴＹＰＥ−II』と『ＦＤ800ＳＳ』を比較すると、
(1)音量はやはり800ＳＳの方が大きいでしょうか？
　明らかに違いがわかる程度の差でしょうか？
(2)排気の抜けは800ＳＳの方が良いと想像するのですが、
　明らかに違いがわかる程度の差でしょうか？
(3)現在通信販売で売られているＦＤ763(新品)は、
　在庫処分(＝数量は限定されている)と考えてよろしいでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:御社マフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/23(日) 10:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼かずさん：
>ＦＤ用に御社のマフラーの購入を検討していますのでぜひ教えてください。
>『ＦＤ763ＴＹＰＥ−II』と『ＦＤ800ＳＳ』を比較すると、
>(1)音量はやはり800ＳＳの方が大きいでしょうか？
>　明らかに違いがわかる程度の差でしょうか？

はい、８００ｓｓのほうが大きく聞こえます。

>(2)排気の抜けは800ＳＳの方が良いと想像するのですが、
>　明らかに違いがわかる程度の差でしょうか？

いいえ、ほとんど変わりはありません。


>(3)現在通信販売で売られているＦＤ763(新品)は、
>　在庫処分(＝数量は限定されている)と考えてよろしいでしょうか？

８００ｓｓの販売を始める頃に在庫はなくなりました。
弊社でFD763の販売はしていないですよ。

中村


>よろしくお願いいたします。
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■▲▼
がくがく・・・
 kazu  - 06/4/20(木) 20:41 -
   質問させてください。
街乗り等で、ハーフスロットル？（全踏みではないです。）にするといきなり車が前後にがくがくし、進まなくなって、怖くなってアクセルを戻し、再び踏むと何事も無かったかのように走れるのですが、再び忘れた頃にまた発生します。
また、エアコンを入れるとエンジンが止まる事があります。

これは何かの予兆ですか？それとも既に何かトラブルを抱えてますでしょうか？

もし抱えているのであれば、改善策等有りましたら教えて頂きたいです。ちなみにＦＣ後期です。

宜しくお願いします
Re:がくがく・・・
 Red　FC  - 06/4/22(土) 12:26 -
   ▼kazuさん：
>▼Red　FCさん：
>>▼TORAさん：
>>>▼kazuさん：
>>>>質問させてください。
>>>>街乗り等で、ハーフスロットル？（全踏みではないです。）にするといきなり車が前後にがくがくし、進まなくなって、怖くなってアクセルを戻し、再び踏むと何事も無かったかのように走れるのですが、再び忘れた頃にまた発生します。
>>>>また、エアコンを入れるとエンジンが止まる事があります。
>>>>
>>>>これは何かの予兆ですか？それとも既に何かトラブルを抱えてますでしょうか？
>>>>
>>>>もし抱えているのであれば、改善策等有りましたら教えて頂きたいです。ちなみにＦＣ後期です。
>>>>
>>>>宜しくお願いします
>>>
>>>街載りで車がガクガクするのはワックスの調整で直ると思いますよ。
>>>ttp://www.fc3s.info/
>>>この方のＨＰにわっくす調整方法が写真入りで解説されています。
>>>エアコンを使うとＥｇが止まるとの事ですが、ハンドルを切れるところまで切った時もＥｇ止まりませんか？
>>>自分はＢＡＣＶの洗浄で復活しました。
>>
>>その症状は比較的低い回転域、速度で起こりますか？それとも高回転や８０キロなどの速度域でも起こるんでしょうか？恐らく前者だと思いますがベースアイドルの調節はちゃんと出来てますか？エアコンＯＮではアイドルは上がるのが普通です。
>
>TORAさん Red　FCさん ご解答ありがとうございます。
>早速、ワックスの調整をしてみたいと思います。
>自分のＦＣに症状が出たのは確か３０〜４０キロ位でした。しかし、以前に４０００ｒｐｍくらいまで回すと何か違和感を感じる事は多々あったような気がします。この時から既におかしかったのでしょうか？
>ベースアイドルはちゃんと調節出来てますよ。月１くらいで調整するように心掛けてます。エアコンＯＮで１００ｒｐｍほど上がります。

ベースアイドルが調節済みでしたらスロポジもテスターで抵抗値を確認してみて下さい。４０００ｒｐｍの違和感というコメントが気になります。スロポジが破損するとガクガクが発生することがありますよ。
Re:がくがく・・・
 kazu  - 06/4/22(土) 20:22 -
   ▼Red　FCさん：
>▼kazuさん：
>>▼Red　FCさん：
>>>▼TORAさん：
>>>>▼kazuさん：
>>>>>質問させてください。
>>>>>街乗り等で、ハーフスロットル？（全踏みではないです。）にするといきなり車が前後にがくがくし、進まなくなって、怖くなってアクセルを戻し、再び踏むと何事も無かったかのように走れるのですが、再び忘れた頃にまた発生します。
>>>>>また、エアコンを入れるとエンジンが止まる事があります。
>>>>>
>>>>>これは何かの予兆ですか？それとも既に何かトラブルを抱えてますでしょうか？
>>>>>
>>>>>もし抱えているのであれば、改善策等有りましたら教えて頂きたいです。ちなみにＦＣ後期です。
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします
>>>>
>>>>街載りで車がガクガクするのはワックスの調整で直ると思いますよ。
>>>>ttp://www.fc3s.info/
>>>>この方のＨＰにわっくす調整方法が写真入りで解説されています。
>>>>エアコンを使うとＥｇが止まるとの事ですが、ハンドルを切れるところまで切った時もＥｇ止まりませんか？
>>>>自分はＢＡＣＶの洗浄で復活しました。
>>>
>>>その症状は比較的低い回転域、速度で起こりますか？それとも高回転や８０キロなどの速度域でも起こるんでしょうか？恐らく前者だと思いますがベースアイドルの調節はちゃんと出来てますか？エアコンＯＮではアイドルは上がるのが普通です。
>>
>>TORAさん Red　FCさん ご解答ありがとうございます。
>>早速、ワックスの調整をしてみたいと思います。
>>自分のＦＣに症状が出たのは確か３０〜４０キロ位でした。しかし、以前に４０００ｒｐｍくらいまで回すと何か違和感を感じる事は多々あったような気がします。この時から既におかしかったのでしょうか？
>>ベースアイドルはちゃんと調節出来てますよ。月１くらいで調整するように心掛けてます。エアコンＯＮで１００ｒｐｍほど上がります。
>
>ベースアイドルが調節済みでしたらスロポジもテスターで抵抗値を確認してみて下さい。４０００ｒｐｍの違和感というコメントが気になります。スロポジが破損するとガクガクが発生することがありますよ。

Red　FCさん ４０００ｒｐｍ付近での違和感ですが、速度というよりは回転域で起こります。１速の４０００ｒｐｍ付近→２速に上げる→２速の４０００ｒｐｍ付近→３速に上げる→３速の４０００ｒｐｍ付近・・・のように、なぜか４０００ｒｐｍ付近で息つきします。
この時は比較的踏み込んでいる時です。踏み込むとこんな物なのかな？と思う程度ではあったのですが、今となってはかなり気になります。

あとは、時々ですが、２０分くらい走った後にエンジンを切るとなかなか掛からなくなる事があるのですが、これは極たまにです。しばらく待つとまた普通に掛かるようになります。
Re:がくがく・・・
 Red　FC  - 06/4/22(土) 20:35 -
   >>ベースアイドルが調節済みでしたらスロポジもテスターで抵抗値を確認してみて下さい。４０００ｒｐｍの違和感というコメントが気になります。スロポジが破損するとガクガクが発生することがありますよ。
>
>Red　FCさん ４０００ｒｐｍ付近での違和感ですが、速度というよりは回転域で起こります。１速の４０００ｒｐｍ付近→２速に上げる→２速の４０００ｒｐｍ付近→３速に上げる→３速の４０００ｒｐｍ付近・・・のように、なぜか４０００ｒｐｍ付近で息つきします。
>この時は比較的踏み込んでいる時です。踏み込むとこんな物なのかな？と思う程度ではあったのですが、今となってはかなり気になります。
>
>あとは、時々ですが、２０分くらい走った後にエンジンを切るとなかなか掛からなくなる事があるのですが、これは極たまにです。しばらく待つとまた普通に掛かるようになります。

スロポジの抵抗をスロットルを開けながら測ってみてください。途中でスムーズに変化しなく抵抗値が壊れて飛んでいるとアクセル全快ではスムーズ、ハーフではガクガクとなる場合があります。
Re:がくがく・・・
 kazu  - 06/4/23(日) 8:21 -
   ▼Red　FCさん：
>>>ベースアイドルが調節済みでしたらスロポジもテスターで抵抗値を確認してみて下さい。４０００ｒｐｍの違和感というコメントが気になります。スロポジが破損するとガクガクが発生することがありますよ。
>>
>>Red　FCさん ４０００ｒｐｍ付近での違和感ですが、速度というよりは回転域で起こります。１速の４０００ｒｐｍ付近→２速に上げる→２速の４０００ｒｐｍ付近→３速に上げる→３速の４０００ｒｐｍ付近・・・のように、なぜか４０００ｒｐｍ付近で息つきします。
>>この時は比較的踏み込んでいる時です。踏み込むとこんな物なのかな？と思う程度ではあったのですが、今となってはかなり気になります。
>>
>>あとは、時々ですが、２０分くらい走った後にエンジンを切るとなかなか掛からなくなる事があるのですが、これは極たまにです。しばらく待つとまた普通に掛かるようになります。
>
>スロポジの抵抗をスロットルを開けながら測ってみてください。途中でスムーズに変化しなく抵抗値が壊れて飛んでいるとアクセル全快ではスムーズ、ハーフではガクガクとなる場合があります。

Red　FCさん　ありがとうございます。今日、早速見てみます！
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ブレーキ
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/18(火) 7:54 -
   先日はＦＣのブレーキの大容量化の事でアドバイス頂きありがとうございました。
そのことでもう一点確認したいのですが、カブリオレ・アンフィニ４のマスターバックとマスターシリンダーに交換する場合はマスターシリンダー直後のブレーキパイプも交換するとの事でした。

部品を発注しようと部品展開図を確認させてもらったのですがカブリオレとアンフィニ４はＡＢＳユニットが着いていて自分のＧＴ−ＲにはＡＢＳが着いてないのでブレーキパイプはタイヤハウス内まで１本ものでした。
ＡＢＳ無し用のカブリオレ・アンフィニ４用のブレーキパイプは設定があるのでしょうか？
それともＡＢＳユニット無しのＧＴ−Ｒ、ＧＴ−Ｘには流用不可能なのでしょうか？
Re:ブレーキ
 keiichi  - 06/4/18(火) 14:52 -
   ▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>先日はＦＣのブレーキの大容量化の事でアドバイス頂きありがとうございました。
>そのことでもう一点確認したいのですが、カブリオレ・アンフィニ４のマスターバックとマスターシリンダーに交換する場合はマスターシリンダー直後のブレーキパイプも交換するとの事でした。
>
>部品を発注しようと部品展開図を確認させてもらったのですがカブリオレとアンフィニ４はＡＢＳユニットが着いていて自分のＧＴ−ＲにはＡＢＳが着いてないのでブレーキパイプはタイヤハウス内まで１本ものでした。
>ＡＢＳ無し用のカブリオレ・アンフィニ４用のブレーキパイプは設定があるのでしょうか？
>それともＡＢＳユニット無しのＧＴ−Ｒ、ＧＴ−Ｘには流用不可能なのでしょうか？

カブリオレ、アンフィニ４にABSなしの設定はなかったはずですので、マスターからの配管を分配する必要がでてきますよ。
Re:ブレーキ
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/20(木) 17:54 -
   ▼keiichiさん：
>▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>>先日はＦＣのブレーキの大容量化の事でアドバイス頂きありがとうございました。
>>そのことでもう一点確認したいのですが、カブリオレ・アンフィニ４のマスターバックとマスターシリンダーに交換する場合はマスターシリンダー直後のブレーキパイプも交換するとの事でした。
>>
>>部品を発注しようと部品展開図を確認させてもらったのですがカブリオレとアンフィニ４はＡＢＳユニットが着いていて自分のＧＴ−ＲにはＡＢＳが着いてないのでブレーキパイプはタイヤハウス内まで１本ものでした。
>>ＡＢＳ無し用のカブリオレ・アンフィニ４用のブレーキパイプは設定があるのでしょうか？
>>それともＡＢＳユニット無しのＧＴ−Ｒ、ＧＴ−Ｘには流用不可能なのでしょうか？
>
>カブリオレ、アンフィニ４にABSなしの設定はなかったはずですので、マスターからの配管を分配する必要がでてきますよ。


ありがとうございます。
それはパイプ自体に何か特殊な加工が必要になるのでしょうか？
Re:ブレーキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/20(木) 18:55 -
   ▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>▼keiichiさん：
>>▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>>>先日はＦＣのブレーキの大容量化の事でアドバイス頂きありがとうございました。
>>>そのことでもう一点確認したいのですが、カブリオレ・アンフィニ４のマスターバックとマスターシリンダーに交換する場合はマスターシリンダー直後のブレーキパイプも交換するとの事でした。
>>>
>>>部品を発注しようと部品展開図を確認させてもらったのですがカブリオレとアンフィニ４はＡＢＳユニットが着いていて自分のＧＴ−ＲにはＡＢＳが着いてないのでブレーキパイプはタイヤハウス内まで１本ものでした。
>>>ＡＢＳ無し用のカブリオレ・アンフィニ４用のブレーキパイプは設定があるのでしょうか？
>>>それともＡＢＳユニット無しのＧＴ−Ｒ、ＧＴ−Ｘには流用不可能なのでしょうか？
>>
>>カブリオレ、アンフィニ４にABSなしの設定はなかったはずですので、マスターからの配管を分配する必要がでてきますよ。
>

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>ありがとうございます。
>それはパイプ自体に何か特殊な加工が必要になるのでしょうか？

文章を拝見していて思ったのですが、R-W/BFCさんは整備の経験はありますか。
整備の経験がきちんとある方ならパイプ関係の部品図を見るだけで対処方法も推測ができるはずです。
ブレーキは重要保安部品です。個人で自分のお車を手入れされるのは違法ではありませんが、もしも経験が無いようでしたらディーラーや認証工場に依頼してください。本当に危険ですから。

僕の勝手な推測が間違っていましたら、お詫びします。すみません。
中村
Re:ブレーキ
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/23(日) 2:59 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>>▼keiichiさん：
>>>▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>>>>先日はＦＣのブレーキの大容量化の事でアドバイス頂きありがとうございました。
>>>>そのことでもう一点確認したいのですが、カブリオレ・アンフィニ４のマスターバックとマスターシリンダーに交換する場合はマスターシリンダー直後のブレーキパイプも交換するとの事でした。
>>>>
>>>>部品を発注しようと部品展開図を確認させてもらったのですがカブリオレとアンフィニ４はＡＢＳユニットが着いていて自分のＧＴ−ＲにはＡＢＳが着いてないのでブレーキパイプはタイヤハウス内まで１本ものでした。
>>>>ＡＢＳ無し用のカブリオレ・アンフィニ４用のブレーキパイプは設定があるのでしょうか？
>>>>それともＡＢＳユニット無しのＧＴ−Ｒ、ＧＴ−Ｘには流用不可能なのでしょうか？
>>>
>>>カブリオレ、アンフィニ４にABSなしの設定はなかったはずですので、マスターからの配管を分配する必要がでてきますよ。
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>ありがとうございます。
>>それはパイプ自体に何か特殊な加工が必要になるのでしょうか？
>
>文章を拝見していて思ったのですが、R-W/BFCさんは整備の経験はありますか。
>整備の経験がきちんとある方ならパイプ関係の部品図を見るだけで対処方法も推測ができるはずです。
>ブレーキは重要保安部品です。個人で自分のお車を手入れされるのは違法ではありませんが、もしも経験が無いようでしたらディーラーや認証工場に依頼してください。本当に危険ですから。
>
>僕の勝手な推測が間違っていましたら、お詫びします。すみません。
>中村

ブレーキに関する部品交換、ＯＨ等の整備は何度か職場でやっています。
ですがまだ経験が浅いのは事実です。
職場の人にも相談しながらもう少し考えながらやってみます。
ご指摘ありがとうございます。
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セカンダリブースト上がらない？
 こじＭＡＸ E-MAIL  - 06/4/22(土) 20:57 -
   何度も投稿ミスしてスミマセン・・・ＦＤ３Ｓ４型のフルノーマルなのですが、セカンダリ作動点からブースト＆パワーが落ちてしまうんです（ブースト計　０・４〜０・５）
　＜作業した経緯＞
（１）ターボコントロールバルブアクチェーターソレノイドバルブ作動及びホース漏れ確認（２）チャージリリーフソレノイドバルブ及びバキュームホース、チャージリリーフバルブ、チャージコントロールバルブ、チャージコントロールアクチュエーター及びソレノイドバルブバキュームホース確認（３）ターボコントロールアクチュエータ、ターボプリコントールアクチュエータ、ウエストゲートコントロールアクチュエータ、上記３点ソレンイドバルブ、バキュームホース、正圧ホース、漏れ抜け破れ無し タービン脱着にて確認　ガスケット類交換　タービン交換

上記作業後でも、症状が治らないので何かアドバイスがあれば教えて頂けないでしょうか？？初投稿なのに、いきなりでスミマセン。
Re:セカンダリブースト上がらない？
 質問君  - 06/4/22(土) 21:57 -
   ブーストトラブルの質問は多数ありますが、３速あたりで低回転からフルスロットルで加速した際の各回転数毎のブースト値を書くのがアドバイスもらえる必須事項かと思います。
あと、自分の車のチューニング状況も必要でしょうね。


▼こじＭＡＸさん：
>何度も投稿ミスしてスミマセン・・・ＦＤ３Ｓ４型のフルノーマルなのですが、セカンダリ作動点からブースト＆パワーが落ちてしまうんです（ブースト計　０・４〜０・５）
>　＜作業した経緯＞
>（１）ターボコントロールバルブアクチェーターソレノイドバルブ作動及びホース漏れ確認（２）チャージリリーフソレノイドバルブ及びバキュームホース、チャージリリーフバルブ、チャージコントロールバルブ、チャージコントロールアクチュエーター及びソレノイドバルブバキュームホース確認（３）ターボコントロールアクチュエータ、ターボプリコントールアクチュエータ、ウエストゲートコントロールアクチュエータ、上記３点ソレンイドバルブ、バキュームホース、正圧ホース、漏れ抜け破れ無し タービン脱着にて確認　ガスケット類交換　タービン交換
>
>上記作業後でも、症状が治らないので何かアドバイスがあれば教えて頂けないでしょうか？？初投稿なのに、いきなりでスミマセン。
Re:セカンダリブースト上がらない？
 ペリオ  - 06/4/23(日) 1:19 -
   ▼こじＭＡＸさん：
>何度も投稿ミスしてスミマセン・・・ＦＤ３Ｓ４型のフルノーマルなのですが、セカンダリ作動点からブースト＆パワーが落ちてしまうんです（ブースト計　０・４〜０・５）
>　＜作業した経緯＞
>（１）ターボコントロールバルブアクチェーターソレノイドバルブ作動及びホース漏れ確認（２）チャージリリーフソレノイドバルブ及びバキュームホース、チャージリリーフバルブ、チャージコントロールバルブ、チャージコントロールアクチュエーター及びソレノイドバルブバキュームホース確認（３）ターボコントロールアクチュエータ、ターボプリコントールアクチュエータ、ウエストゲートコントロールアクチュエータ、上記３点ソレンイドバルブ、バキュームホース、正圧ホース、漏れ抜け破れ無し タービン脱着にて確認　ガスケット類交換　タービン交換
>
>上記作業後でも、症状が治らないので何かアドバイスがあれば教えて頂けないで
しょうか？？初投稿なのに、いきなりでスミマセン。

上記の部品がＯＫでソレノイドの故障もないのであれば、あとは触媒の破損ですかね。
触媒の中は点検されましたか？
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投稿ミス消せないの？？
 こじＭＡＸ E-MAIL  - 06/4/22(土) 21:13 -
   今日初めて投稿したんですが、２件ほど削除したいんですが・・・・パスワードがわからず削除できません・・・・。削除方法ってあるんですか？？あれば、教えていただけませんか？？
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セカンダリブースト上がらない？
 こじＭＡＸ E-MAIL  - 06/4/22(土) 20:44 -
   ［本文なし］
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セカンダリブースト上がらない？
 こじＭＡＸ E-MAIL  - 06/4/22(土) 9:34 -
   ターボコントロールバルブアクチェーターソレノイドバルブ作動及びホース漏れ確認、チャージリリーフソレノイドバルブ及びバキュームホース、チャージリリーフバルブ、チャージコントロールバルブ、チャージコントロールアクチュエーター及びソレノイドバルブバキュームホース確認、
ターボコントロールアクチュエータ、ターボプリコントールアクチュエータ、ウエストゲートコントロールアクチュエータ、上記３点ソレンイドバルブ、バキュームホース、正圧ホース、漏れ抜け破れ無し タービン脱着にて確認　ガスケット類交換　　Ｈ１３、１１、１８　ブーストかからずにてエンジンコンプリート交換　　Ｈ１４、９、１　５８５６９Ｋｍエンスト及びオイル吹きでエンジンコンプリート交換　　Ｈ１５、５、３１　６６６６６Ｋｍ　オーバーヒートにてエンジンコンプリート交換　　Ｈ１５、７、２４　６８５４２Ｋｍ　ブーストかからない　タービンより異音にて　タービン交換
　　　　　
処置内容と結果 アクチュエーターの作動、バキュームホース確認の為　サージタンクを外して作業していたところ、セカンダリーインジェクターのカプラーが抜けてきたため　カプラーを確認したらつめが折れているので他のカプラーに交換　走行テストをしたが作業前と症状は変わらない
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燃調についてしつもんなのですが・
 yu-bi  - 06/4/21(金) 15:19 -
   　現在、１型FDのパワーCFでナイトスポーツさんのデータ入力を過去にお願い
してライトなブーストUPで乗っているものです。

微妙に自分で燃調を調整したいのですが、
どんどん濃いめに設定していくと、回転の上がりはどんくさくなり
あげくのはてにどんな症状がでるのでしょう？

また逆に薄くしていくと吹け上がりはよくなるもののノッキングがでやすくなる
と聞きますが、それもまたどんどん薄くしていったら結果的にどんな
症状が出るのでしょうか？


最後に燃調を変更した場合、点火タイミングも変更しなければいけないのでしょうか？


データ入力してもらってから、調子はさほど悪くはないのですが
微妙に吹け上がりが重い感じがしていて悩んでいます。
また、たまーになのですが４千回転くらいからキックダウンすると
マフラーから「ボボボボボ・・・・・・」となってしまい
ブーストもEG回転も上がらなくなってしまいます。
濃すぎるのでしょうか？
ノッキングはでていないようです。
また、ソレノロイドも一個一個直接電気を流して動作確認しましたが
故障無しでした。
もちろんダイアグノーシステストも正常です。
Re:燃調についてしつもんなのですが・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/21(金) 16:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yu-biさん：
>　現在、１型FDのパワーCFでナイトスポーツさんのデータ入力を過去にお願い
>してライトなブーストUPで乗っているものです。
>
>微妙に自分で燃調を調整したいのですが、
>どんどん濃いめに設定していくと、回転の上がりはどんくさくなり
>あげくのはてにどんな症状がでるのでしょう？

失火したような状況になります。つまりふけなくなるのです。

>
>また逆に薄くしていくと吹け上がりはよくなるもののノッキングがでやすくなる
>と聞きますが、それもまたどんどん薄くしていったら結果的にどんな
>症状が出るのでしょうか？

その状態で大きく負荷をかけると、ノックでエンジンを壊します。
全開での加速は注意してください。

>
>
>最後に燃調を変更した場合、点火タイミングも変更しなければいけないのでしょうか？

弊社の仕様でしたら、点火はロックしてあります。さすがに危険ですから。

>
>
>データ入力してもらってから、調子はさほど悪くはないのですが
>微妙に吹け上がりが重い感じがしていて悩んでいます。
>また、たまーになのですが４千回転くらいからキックダウンすると
>マフラーから「ボボボボボ・・・・・・」となってしまい
>ブーストもEG回転も上がらなくなってしまいます。
>濃すぎるのでしょうか？

はい、多少濃いのだと思います。

>ノッキングはでていないようです。
>また、ソレノロイドも一個一個直接電気を流して動作確認しましたが
>故障無しでした。
>もちろんダイアグノーシステストも正常です。

薄くする時は、ノックの量を見ながら、少しづつ行ってくださいね。
レベルは６０以内にしてください。
中村
Re:燃調についてしつもんなのですが・
 yu-bi  - 06/4/21(金) 23:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼yu-biさん：
>>　現在、１型FDのパワーCFでナイトスポーツさんのデータ入力を過去にお願い
>>してライトなブーストUPで乗っているものです。
>>
>>微妙に自分で燃調を調整したいのですが、
>>どんどん濃いめに設定していくと、回転の上がりはどんくさくなり
>>あげくのはてにどんな症状がでるのでしょう？
>
>失火したような状況になります。つまりふけなくなるのです。
>
>>
>>また逆に薄くしていくと吹け上がりはよくなるもののノッキングがでやすくなる
>>と聞きますが、それもまたどんどん薄くしていったら結果的にどんな
>>症状が出るのでしょうか？
>
>その状態で大きく負荷をかけると、ノックでエンジンを壊します。
>全開での加速は注意してください。
>
>>
>>
>>最後に燃調を変更した場合、点火タイミングも変更しなければいけないのでしょうか？
>
>弊社の仕様でしたら、点火はロックしてあります。さすがに危険ですから。
>
>>
>>
>>データ入力してもらってから、調子はさほど悪くはないのですが
>>微妙に吹け上がりが重い感じがしていて悩んでいます。
>>また、たまーになのですが４千回転くらいからキックダウンすると
>>マフラーから「ボボボボボ・・・・・・」となってしまい
>>ブーストもEG回転も上がらなくなってしまいます。
>>濃すぎるのでしょうか？
>
>はい、多少濃いのだと思います。
>
>>ノッキングはでていないようです。
>>また、ソレノロイドも一個一個直接電気を流して動作確認しましたが
>>故障無しでした。
>>もちろんダイアグノーシステストも正常です。
>
>薄くする時は、ノックの量を見ながら、少しづつ行ってくださいね。
>レベルは６０以内にしてください。
>中村

レベルは６０以内と申しますと、
えーと、FCコマンダーで燃料補正マップを出して
２０×２０のマップの１００単位の数字を６０以上は下げるな危険。ってことですか？
Re:燃調についてしつもんなのですが・
 質問君  - 06/4/21(金) 23:41 -
   ノックレベルのことでしょうね。

▼yu-biさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼yu-biさん：
>>>　現在、１型FDのパワーCFでナイトスポーツさんのデータ入力を過去にお願い
>>>してライトなブーストUPで乗っているものです。
>>>
>>>微妙に自分で燃調を調整したいのですが、
>>>どんどん濃いめに設定していくと、回転の上がりはどんくさくなり
>>>あげくのはてにどんな症状がでるのでしょう？
>>
>>失火したような状況になります。つまりふけなくなるのです。
>>
>>>
>>>また逆に薄くしていくと吹け上がりはよくなるもののノッキングがでやすくなる
>>>と聞きますが、それもまたどんどん薄くしていったら結果的にどんな
>>>症状が出るのでしょうか？
>>
>>その状態で大きく負荷をかけると、ノックでエンジンを壊します。
>>全開での加速は注意してください。
>>
>>>
>>>
>>>最後に燃調を変更した場合、点火タイミングも変更しなければいけないのでしょうか？
>>
>>弊社の仕様でしたら、点火はロックしてあります。さすがに危険ですから。
>>
>>>
>>>
>>>データ入力してもらってから、調子はさほど悪くはないのですが
>>>微妙に吹け上がりが重い感じがしていて悩んでいます。
>>>また、たまーになのですが４千回転くらいからキックダウンすると
>>>マフラーから「ボボボボボ・・・・・・」となってしまい
>>>ブーストもEG回転も上がらなくなってしまいます。
>>>濃すぎるのでしょうか？
>>
>>はい、多少濃いのだと思います。
>>
>>>ノッキングはでていないようです。
>>>また、ソレノロイドも一個一個直接電気を流して動作確認しましたが
>>>故障無しでした。
>>>もちろんダイアグノーシステストも正常です。
>>
>>薄くする時は、ノックの量を見ながら、少しづつ行ってくださいね。
>>レベルは６０以内にしてください。
>>中村
>
>レベルは６０以内と申しますと、
>えーと、FCコマンダーで燃料補正マップを出して
>２０×２０のマップの１００単位の数字を６０以上は下げるな危険。ってことですか？
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FD3S　オイルフィルターについて
 へちょい  - 06/4/21(金) 22:10 -
   ナイトスポーツ様、皆様、いつも参考にさせて頂いてます。

当方、FDI型に乗っています。
質問なのですが、オイルアタッチメントから油圧・油温計を取っている為、通常のオイルフィルターではパイピングに干渉する為、R-Magic製(他社製品ですいません)のオイルフィルターを使用していました。
近くのCAR用品店にも置いてなく、オイル交換の度に買いに行くのも手間なので、
代用出来るオイルフィルターが無い物かと悩んでます。

とても初心者な質問ですが、ご教授頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。
Re:FD3S　オイルフィルターについて
 yu-bi  - 06/4/21(金) 23:12 -
   ▼へちょいさん：
>ナイトスポーツ様、皆様、いつも参考にさせて頂いてます。
>
>当方、FDI型に乗っています。
>質問なのですが、オイルアタッチメントから油圧・油温計を取っている為、通常のオイルフィルターではパイピングに干渉する為、R-Magic製(他社製品ですいません)のオイルフィルターを使用していました。
>近くのCAR用品店にも置いてなく、オイル交換の度に買いに行くのも手間なので、
>代用出来るオイルフィルターが無い物かと悩んでます。
>
>とても初心者な質問ですが、ご教授頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。

こんにちは。
私もFD１型で、へちょいさんと同じ悩みが過去ありました。
てゆーか、背が短いフィルターは高いので買いたくなかったですし。。。
そんなんで、私の場合はノーマルフィルターをふつーに使ってます！
アタッチメントを使用していても、取り付け問題はカップレンチが入らない
ってだけで。
フィルターは手締めで十分ですけど。
だから私は、ずーと手で閉めて（取る時手で取れるくらいのトルクにしておく）
一応交換後は漏れが無いかチェック。
取れなければゴム手袋して滑らないようにするとか、フィルターに輪ゴム巻いて
回すとか・・・

でも一度だけ取れなくなってしまった事があったんですけど、知り合いの
スタンド行ったら、フィルター上のパイピングを外して、でっかい工具で
外してくれましたよ。
その時スタンド人いわく「こんなのしょっちゅうだし、中にはもっと外れない車もある」
だそーです。笑

ちなみに私のFDは１型でブーストアップでサーキットや峠もガンガン走ってますけど
フィルターにトラブル出た事はありませんよ。

参考にしてみてください。
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