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2006 / 9


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次期ＲＸ－７に望むこと[4] / Ambien[0] / Ｖマウントについて[2] / アラゴスタ減衰調整につい...[1] / 吸気温による熱ダレについ...[9] / マフラーからの白煙[3] / Buy Phentermine[0] / EBS３について[7] / メタポン[2] / 13Bエンジンブロー！？[5] /

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	次期ＲＸ－７に望むこと

ペケぽん - 06/9/23(土) 21:38 -

誠に勝手ながら次期セブンに望むことを書いてみたいと思います。皆さんご意見があればレスをお願いします。
まずエンジンは，NA３ローターレネシスで３５０馬力。（１ローター１２５馬力はエイトで実証済み）。さらにドライサンプ化で低重心化。おまけにマツスピからペリ化キットを出し，４５０馬力をゲット。
エンジン位置もＦＤのインチキフロントミッドシップではなく，Ｓ２０００並に完全に前輪車軸より後方におく。そしてミッションとデフを一体化してトランスアクスル化。重量物は完全に車軸内に納め慣性マスを縮小。よって２シーターでよし。（燃タンも内側へ）また，前後の重量配分は４５対５５ぐらいで。（後から軽量化する時に後ろばっかり軽くなるから）
足回りはＦＤで実績のあるダブルウイッシュボーンでよい。電子デバイスはABSと電子スロットルのみ。くだらない電子制御はいらない。
エクステリアはあえてリトラを採用。やっぱりスポーツカーはリトラだ。ボディはアルミではなく鋼でよい。それでいて重量は１２００キログラム台。
既にある技術で，次期ＮＳＸやスープラ（４５００ＧＴ）をぶち抜くマシンを作ってほしい。ライバルより性能は凌駕して，値段は半分というのがいいな。このぐらい既にあるマツダの技術でできると思う。
さて，皆さんどう思いますか？


	Re:次期ＲＸ－７に望むこと

白の４型 - 06/9/23(土) 22:29 -

今のマツダ（フォード）じゃ無理だと思いますよ…

中途半端な仕様で７を出すならくらい出ない方が良いと思います…。


	Re:次期ＲＸ－７に望むこと

タカ - 06/9/23(土) 22:49 -

▼ペケぽんさん：
>誠に勝手ながら次期セブンに望むことを書いてみたいと思います。皆さんご意見があればレスをお願いします。
>まずエンジンは，NA３ローターレネシスで３５０馬力。（１ローター１２５馬力はエイトで実証済み）。さらにドライサンプ化で低重心化。おまけにマツスピからペリ化キットを出し，４５０馬力をゲット。
>エンジン位置もＦＤのインチキフロントミッドシップではなく，Ｓ２０００並に完全に前輪車軸より後方におく。そしてミッションとデフを一体化してトランスアクスル化。重量物は完全に車軸内に納め慣性マスを縮小。よって２シーターでよし。（燃タンも内側へ）また，前後の重量配分は４５対５５ぐらいで。（後から軽量化する時に後ろばっかり軽くなるから）
>足回りはＦＤで実績のあるダブルウイッシュボーンでよい。電子デバイスはABSと電子スロットルのみ。くだらない電子制御はいらない。
>エクステリアはあえてリトラを採用。やっぱりスポーツカーはリトラだ。ボディはアルミではなく鋼でよい。それでいて重量は１２００キログラム台。
>既にある技術で，次期ＮＳＸやスープラ（４５００ＧＴ）をぶち抜くマシンを作ってほしい。ライバルより性能は凌駕して，値段は半分というのがいいな。このぐらい既にあるマツダの技術でできると思う。
>さて，皆さんどう思いますか？

まあ確実に出ないでしょうか出るとしたら2000万くらいでしょうか。（もっとかな）
あと、もう少し勉強なさった方がよろしいかと思います。


	Re:次期ＲＸ－７に望むこと

まあ - 06/9/24(日) 21:30 -

次期RX-7誕生は難しいところと思いますが、
もしも出るのならば、という条件でひとつだけ。
貴島さんのもと、製作していただきたい、
これだけです。


	Re:次期ＲＸ－７に望むこと

ペーパー脱出大作戦 - 06/9/25(月) 1:20 -

▼ペケぽんさん：
>誠に勝手ながら次期セブンに望むことを書いてみたいと思います。皆さんご意見があればレスをお願いします。

ご意見を拝見させて頂きましたが、チューニング車両そのものを望まれているような印象を受けました。
マツダが新車で開発するのですから、私たちが見た事も無い次世代のものが期待できます。ですからローターの数や現状のチューニング方針に捕らわれる必要は無いと思いますよ。
私もあまり電子制御は入れない、リトラの採用などが実現すると嬉しいのですが、安全性等で現実的にムリのあるものを作って、市場を狭めたり商品寿命を縮めてしまうことは避けて欲しいとも思います。

ざっと思いつくのは、スタイリング、燃費・排ガスの改善（直噴化？）、高レブリミット化（ローターの左右両支え）、エイト以上の足、軽量・高剛性なボディ…といったところでしょうか。

また私たちを熱くさせてくれる、息の長いモデルになってくれると良いですね。

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	Ambien

Ambien

- 06/9/24(日) 23:40 -

Hello! Excellent site, but most of messages here are not related to its contents... Buy Ambien Online | Ambien Cr Generic Ambien | Ambien Without Prescription Ambien Overdose | Generic Ambien http://ambien.pharmacy-on-line.org/buy-ambien-online.html http://ambien.pharmacy-on-line.org/ambien-cr.html http://ambien.pharmacy-on-line.org/generic-ambien.html http://ambien.pharmacy-on-line.org/ambien-without-prescription.html

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	Ｖマウントについて

斉藤 - 06/9/24(日) 9:55 -

御社Ｖマウントキットを通販購入を考えております。
質問させてください。

現在ＨＫＳのスーパーパワーフローを装着していますが、他のエアクリーナー
に交換が必要ですか？
APEXパワーインテークも持っていますが、どちらか使えますか？
また、推奨品はありますか？

キット以外に必要な物は小型バッテリー、エアコンガス充填ぐらいですか？
Ｖ－ＭＯＵＮＴ専用バッテリートレイは必要ですか？
装着にあたり、キット以外で必要な部品はありますか？

質問ばかりで申し訳ないですが宜しくお願いします。


	Re:Ｖマウントについて

ナイトスポーツ

- 06/9/24(日) 10:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼斉藤さん：
>御社Ｖマウントキットを通販購入を考えております。
>質問させてください。
>
>現在ＨＫＳのスーパーパワーフローを装着していますが、他のエアクリーナー
>に交換が必要ですか？
>APEXパワーインテークも持っていますが、どちらか使えますか？
>また、推奨品はありますか？

装着が可能なものは、HKSさんではレーシングサクションのみです。
APEXさんのものも無理です。
>
>
>キット以外に必要な物は小型バッテリー、エアコンガス充填ぐらいですか？
>Ｖ－ＭＯＵＮＴ専用バッテリートレイは必要ですか？

いいえ、加工できれば問題ありません。
メールをいただけないでしょうか。取説を添付して返信します。
いかがでしょうか。
中村

>装着にあたり、キット以外で必要な部品はありますか？
>
>
>質問ばかりで申し訳ないですが宜しくお願いします。


	Re:Ｖマウントについて

斉藤 - 06/9/24(日) 18:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼斉藤さん：
>>御社Ｖマウントキットを通販購入を考えております。
>>質問させてください。
>>
>>現在ＨＫＳのスーパーパワーフローを装着していますが、他のエアクリーナー
>>に交換が必要ですか？
>>APEXパワーインテークも持っていますが、どちらか使えますか？
>>また、推奨品はありますか？
>
>
>装着が可能なものは、HKSさんではレーシングサクションのみです。
>APEXさんのものも無理です。
>>
>>
>>キット以外に必要な物は小型バッテリー、エアコンガス充填ぐらいですか？
>>Ｖ－ＭＯＵＮＴ専用バッテリートレイは必要ですか？
>
>いいえ、加工できれば問題ありません。
>メールをいただけないでしょうか。取説を添付して返信します。
>いかがでしょうか。
>中村
>
>
>>装着にあたり、キット以外で必要な部品はありますか？
>>
>>
>>質問ばかりで申し訳ないですが宜しくお願いします。

メールしました。
宜しくお願いします。

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	アラゴスタ減衰調整について

Viper - 06/9/24(日) 17:06 -

どうも、お世話になります。
御社仕様のアラゴスタを使用しております。
本日減衰調整をしようと思いましたが、リアの調整ダイヤルが回らなくなってしまいました。
前回最後に調整したときは普通にカチカチ回りました。

修理という事になった場合、O/H扱いになってしますのでしょうか？
自分では治せませんか？

よろしくお願いします。


	Re:アラゴスタ減衰調整について

ナイトスポーツ

- 06/9/24(日) 17:34 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Viperさん：
>どうも、お世話になります。
>御社仕様のアラゴスタを使用しております。
>本日減衰調整をしようと思いましたが、リアの調整ダイヤルが回らなくなってしまいました。
>前回最後に調整したときは普通にカチカチ回りました。
>
>修理という事になった場合、O/H扱いになってしますのでしょうか？
>自分では治せませんか？

文章だけではどこが故障の原因なのかわかりません。
お電話をいただけませんか？

内部の故障なら製造メーカーに送って分解しないと直らないと思います。
でもその前に詳しい状況をお知らせください。

中村

>
>よろしくお願いします。

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	吸気温による熱ダレについて

たけ - 06/9/23(土) 17:21 -

年に何度か走行会に行くのですが、毎度のように熱ダレを起こして気持ちよく走れません。冬季はまだ周回出来るのですが、夏季はクーリングをして水温を落としても満足に１周出来るかどうかとかなりひどいです。
そこで熱ダレを解消したいのですが、「スーパーＵ・ＴＹＰＥ－II」は解消できますでしょうか？
吸気温による補正が何度からかは知りませんが、なんとか補正が入らない温度になればいいのですが。
車は、６型ＦＤタイプＲＳ変更点は、触媒後ストレート砲弾型マフラー・ブーストコントローラー・サブコンです。あとはノーマルです。ブースト圧はｄｅｆｉメーター読みで０．９のノーマル値に設定。
よろしくお願いします。


	Re:吸気温による熱ダレについて

ずっちゃん - 06/9/23(土) 23:29 -

▼たけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼たけさん：
>>>年に何度か走行会に行くのですが、毎度のように熱ダレを起こして気持ちよく走れません。冬季はまだ周回出来るのですが、夏季はクーリングをして水温を落としても満足に１周出来るかどうかとかなりひどいです。
>>>そこで熱ダレを解消したいのですが、「スーパーＵ・ＴＹＰＥ－II」は解消できますでしょうか？
>>>吸気温による補正が何度からかは知りませんが、なんとか補正が入らない温度になればいいのですが。
>>>車は、６型ＦＤタイプＲＳ変更点は、触媒後ストレート砲弾型マフラー・ブーストコントローラー・サブコンです。あとはノーマルです。ブースト圧はｄｅｆｉメーター読みで０．９のノーマル値に設定。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>サブコンということは純正コンピューターの制御がベースになっていますね。
>>純正コンピューターはエンジンを保護することを第一に制御しています。そのため、エンジンが危険な温度になると、パワーを犠牲にして安全策をとります。
>>エンジンに危険な範囲とは、水温が１００度以上。吸気温度が１００度以上です。
>>そのどちらかになると、燃調を徐々に濃くして、点火時期を徐々に遅らせます。
>>また、ブースト圧を０．６に落とします。
>>ブースト圧に関してはコントローラーを装着されていますから、コンピューターのフェールセーフの影響は受けませんが、パワーダウンはしますよね。
>>スーパーＵで純正のインタークーラーよりも吸気温度は下がりますが、水温は下がりません。ですからパワーダウンは起きると思いますよ。
>>中村
>
>ご回答ありがとうございます。
>Ｖマウントは、予算の都合で無理なんです。すいません・・・
>何とか純正置き換えもので対応したいのですが。
>吸気温はスパーＵで良しとして。
>水温は、純正置き換えの社外ラジエターでは全然効果を期待できないのでしょうか？やはりＶマウントに比べ純正は風の当たり方が悪いのでしょうか？
>よろしくお願いします。
クーリングラップ後に、マイルドチューンのＦＤでも（失礼）
満足に１周走れないのですから、アクセルの踏み方がタダモノじゃないですよねー
しかも、ひょっとして、小ｻｰｷｯﾄ＆ﾄﾞﾘﾌﾄ系でしょうか？
ちょっと前に、某ｲﾀ車ﾃﾞｨｰﾗｰが、ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞの同乗走行を富士で行った際に、
ピットインのたびにラジエターに霧を吹きかけていました
効果のほどはわかりませんが、ダメモトで、どうでしょうか


	Re:吸気温による熱ダレについて

蚤 - 06/9/24(日) 1:32 -

▼ずっちゃんさん：
>▼たけさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼たけさん：
>>>>年に何度か走行会に行くのですが、毎度のように熱ダレを起こして気持ちよく走れません。冬季はまだ周回出来るのですが、夏季はクーリングをして水温を落としても満足に１周出来るかどうかとかなりひどいです。
>>>>そこで熱ダレを解消したいのですが、「スーパーＵ・ＴＹＰＥ－II」は解消できますでしょうか？
>>>>吸気温による補正が何度からかは知りませんが、なんとか補正が入らない温度になればいいのですが。
>>>>車は、６型ＦＤタイプＲＳ変更点は、触媒後ストレート砲弾型マフラー・ブーストコントローラー・サブコンです。あとはノーマルです。ブースト圧はｄｅｆｉメーター読みで０．９のノーマル値に設定。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>サブコンということは純正コンピューターの制御がベースになっていますね。
>>>純正コンピューターはエンジンを保護することを第一に制御しています。そのため、エンジンが危険な温度になると、パワーを犠牲にして安全策をとります。
>>>エンジンに危険な範囲とは、水温が１００度以上。吸気温度が１００度以上です。
>>>そのどちらかになると、燃調を徐々に濃くして、点火時期を徐々に遅らせます。
>>>また、ブースト圧を０．６に落とします。
>>>ブースト圧に関してはコントローラーを装着されていますから、コンピューターのフェールセーフの影響は受けませんが、パワーダウンはしますよね。
>>>スーパーＵで純正のインタークーラーよりも吸気温度は下がりますが、水温は下がりません。ですからパワーダウンは起きると思いますよ。
>>>中村
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>Ｖマウントは、予算の都合で無理なんです。すいません・・・
>>何とか純正置き換えもので対応したいのですが。
>>吸気温はスパーＵで良しとして。
>>水温は、純正置き換えの社外ラジエターでは全然効果を期待できないのでしょうか？やはりＶマウントに比べ純正は風の当たり方が悪いのでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>クーリングラップ後に、マイルドチューンのＦＤでも（失礼）
>満足に１周走れないのですから、アクセルの踏み方がタダモノじゃないですよねー
>しかも、ひょっとして、小ｻｰｷｯﾄ＆ﾄﾞﾘﾌﾄ系でしょうか？
>ちょっと前に、某ｲﾀ車ﾃﾞｨｰﾗｰが、ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞの同乗走行を富士で行った際に、
>ピットインのたびにラジエターに霧を吹きかけていました
>効果のほどはわかりませんが、ダメモトで、どうでしょうか

霧と言えば、前乗っていた３型マイルド仕様の頃
ウォッシャーの配管を分技して、室内で切り替え出来るようにして
ラジエタ前にも霧状になるノズルを２～３個配置して
２秒おきに２秒噴射させるようにして霧吹きを
した事がありました（笑）緊急事態では効果は有るものの
緊急事態だらけでしたので、EGルームがモヤッと…（笑）
もう少し煮詰めれば使えそうな気がしましたが…
断念して、Vに換えました（笑）


	Re:吸気温による熱ダレについて

シロー - 06/9/24(日) 5:41 -

▼たけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼たけさん：
>>>年に何度か走行会に行くのですが、毎度のように熱ダレを起こして気持ちよく走れません。冬季はまだ周回出来るのですが、夏季はクーリングをして水温を落としても満足に１周出来るかどうかとかなりひどいです。
>>>そこで熱ダレを解消したいのですが、「スーパーＵ・ＴＹＰＥ－II」は解消できますでしょうか？
>>>吸気温による補正が何度からかは知りませんが、なんとか補正が入らない温度になればいいのですが。
>>>車は、６型ＦＤタイプＲＳ変更点は、触媒後ストレート砲弾型マフラー・ブーストコントローラー・サブコンです。あとはノーマルです。ブースト圧はｄｅｆｉメーター読みで０．９のノーマル値に設定。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>サブコンということは純正コンピューターの制御がベースになっていますね。
>>純正コンピューターはエンジンを保護することを第一に制御しています。そのため、エンジンが危険な温度になると、パワーを犠牲にして安全策をとります。
>>エンジンに危険な範囲とは、水温が１００度以上。吸気温度が１００度以上です。
>>そのどちらかになると、燃調を徐々に濃くして、点火時期を徐々に遅らせます。
>>また、ブースト圧を０．６に落とします。
>>ブースト圧に関してはコントローラーを装着されていますから、コンピューターのフェールセーフの影響は受けませんが、パワーダウンはしますよね。
>>スーパーＵで純正のインタークーラーよりも吸気温度は下がりますが、水温は下がりません。ですからパワーダウンは起きると思いますよ。
>>中村
>
>ご回答ありがとうございます。
>Ｖマウントは、予算の都合で無理なんです。すいません・・・
>何とか純正置き換えもので対応したいのですが。
>吸気温はスパーＵで良しとして。
>水温は、純正置き換えの社外ラジエターでは全然効果を期待できないのでしょうか？やはりＶマウントに比べ純正は風の当たり方が悪いのでしょうか？
>よろしくお願いします。

ノーマルラジエターじゃ走るサーキットによりますがチョッとキツイものがありますよね。でもお金を掛けずにそれなりの効力が欲しいとなると手間と知恵を絞るしかないと思いますよ。バンパーカット、余分な配線等をどかす、導風板を作成する。Vマウントは要は走っている時に最大限に風をラジエターに当ててやる事が目的で特定のラジエターを使わなくてもきっちりVシェイプを作ってやる事が重要だと思ってます。同じ原理で導風板をしっかりラジエターに導けば多少は改善されるんじゃないでしょうか？


	Re:吸気温による熱ダレについて

６型ＦＤ - 06/9/24(日) 17:06 -

▼たけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼たけさん：
>>>年に何度か走行会に行くのですが、毎度のように熱ダレを起こして気持ちよく走れません。冬季はまだ周回出来るのですが、夏季はクーリングをして水温を落としても満足に１周出来るかどうかとかなりひどいです。
>>>そこで熱ダレを解消したいのですが、「スーパーＵ・ＴＹＰＥ－II」は解消できますでしょうか？
>>>吸気温による補正が何度からかは知りませんが、なんとか補正が入らない温度になればいいのですが。
>>>車は、６型ＦＤタイプＲＳ変更点は、触媒後ストレート砲弾型マフラー・ブーストコントローラー・サブコンです。あとはノーマルです。ブースト圧はｄｅｆｉメーター読みで０．９のノーマル値に設定。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>サブコンということは純正コンピューターの制御がベースになっていますね。
>>純正コンピューターはエンジンを保護することを第一に制御しています。そのため、エンジンが危険な温度になると、パワーを犠牲にして安全策をとります。
>>エンジンに危険な範囲とは、水温が１００度以上。吸気温度が１００度以上です。
>>そのどちらかになると、燃調を徐々に濃くして、点火時期を徐々に遅らせます。
>>また、ブースト圧を０．６に落とします。
>>ブースト圧に関してはコントローラーを装着されていますから、コンピューターのフェールセーフの影響は受けませんが、パワーダウンはしますよね。
>>スーパーＵで純正のインタークーラーよりも吸気温度は下がりますが、水温は下がりません。ですからパワーダウンは起きると思いますよ。
>>中村
>
>ご回答ありがとうございます。
>Ｖマウントは、予算の都合で無理なんです。すいません・・・
>何とか純正置き換えもので対応したいのですが。
>吸気温はスパーＵで良しとして。
>水温は、純正置き換えの社外ラジエターでは全然効果を期待できないのでしょうか？やはりＶマウントに比べ純正は風の当たり方が悪いのでしょうか？
>よろしくお願いします。

私も最初はＶまで必要ないと考え、Ａ〇Ｃの純正置換えタイプのＩＣや導風のため
いろいろな細工、純正置換え社外ラジエーターなど。。。結局、やりかたが悪かったのか、たいした効果はありませんでした。気づいてみれば少し足せばＶに手が届くくらいの出費でした。
少し貯めてＶにするのが水温、吸気温度安定には一番効果的だと思います。

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	マフラーからの白煙

FD3型 - 06/9/23(土) 11:12 -

こんにちわいつも掲示板参考にさせていただいております。
先日メタリットを購入し装着させていただいたのですが、発進、バック時にマフラーからの白煙が目立つようになりました。
アイドリング状態ではでないのですがアイドリングからの空ぶかしと発進時にモワッと出る感じです。
走行時はでません。
装着した感じはトルクがアップしいいのですが白煙がきになります。
だいじょぶでしょうか？
車の仕様はマフラー、エアクリのみの仕様です。
ブーストは0.6です。これは前からですが・・・
ご回答よろしくお願いします。


	Re:マフラーからの白煙

ナイトスポーツ

- 06/9/23(土) 11:37 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD3型さん：
>こんにちわいつも掲示板参考にさせていただいております。
>先日メタリットを購入し装着させていただいたのですが、発進、バック時にマフラーからの白煙が目立つようになりました。
>アイドリング状態ではでないのですがアイドリングからの空ぶかしと発進時にモワッと出る感じです。
>走行時はでません。
>装着した感じはトルクがアップしいいのですが白煙がきになります。
>だいじょぶでしょうか？
>車の仕様はマフラー、エアクリのみの仕様です。
>ブーストは0.6です。これは前からですが・・・
>ご回答よろしくお願いします。

白煙には２種類があります。ひとつはプラグのカブりによるものです。
この場合は走り出すと消えます。
もうひとつはオイルに関係する煙です。
この場合は、タービンやエンジンのトラブルによるものもありますし、ブローバイガス循環装置のトラブルで出る場合があります。

文章からするとカブりの可能性が考えられますが、フル加速をした後に信号停止などをすると、モアーーっと白煙が出ますか？
中村


	Re:マフラーからの白煙

FD3型 - 06/9/23(土) 22:20 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FD3型さん：
>>こんにちわいつも掲示板参考にさせていただいております。
>>先日メタリットを購入し装着させていただいたのですが、発進、バック時にマフラーからの白煙が目立つようになりました。
>>アイドリング状態ではでないのですがアイドリングからの空ぶかしと発進時にモワッと出る感じです。
>>走行時はでません。
>>装着した感じはトルクがアップしいいのですが白煙がきになります。
>>だいじょぶでしょうか？
>>車の仕様はマフラー、エアクリのみの仕様です。
>>ブーストは0.6です。これは前からですが・・・
>>ご回答よろしくお願いします。
>
>白煙には２種類があります。ひとつはプラグのカブりによるものです。
>この場合は走り出すと消えます。
>もうひとつはオイルに関係する煙です。
>この場合は、タービンやエンジンのトラブルによるものもありますし、ブローバイガス循環装置のトラブルで出る場合があります。
>
>文章からするとカブりの可能性が考えられますが、フル加速をした後に信号停止などをすると、モアーーっと白煙が出ますか？
>中村

ご回答ありがとうございました。

フル加速して停止してはでませんが（少しはでてるかもしれませんが）

また発進、空ぶかしのときに出ます。

かぶっている感じには考えにくい感じです。オイル関係でしょうか？

あとはメタリットにしてから排気の匂いがかわりました。

これも正常でしょうか？

まずプラグを変えてみるべきですね！？


	Re:マフラーからの白煙

ナイトスポーツ

- 06/9/24(日) 8:24 -

▼FD3型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼FD3型さん：
>>>こんにちわいつも掲示板参考にさせていただいております。
>>>先日メタリットを購入し装着させていただいたのですが、発進、バック時にマフラーからの白煙が目立つようになりました。
>>>アイドリング状態ではでないのですがアイドリングからの空ぶかしと発進時にモワッと出る感じです。
>>>走行時はでません。
>>>装着した感じはトルクがアップしいいのですが白煙がきになります。
>>>だいじょぶでしょうか？
>>>車の仕様はマフラー、エアクリのみの仕様です。
>>>ブーストは0.6です。これは前からですが・・・
>>>ご回答よろしくお願いします。
>>
>>白煙には２種類があります。ひとつはプラグのカブりによるものです。
>>この場合は走り出すと消えます。
>>もうひとつはオイルに関係する煙です。
>>この場合は、タービンやエンジンのトラブルによるものもありますし、ブローバイガス循環装置のトラブルで出る場合があります。
>>
>>文章からするとカブりの可能性が考えられますが、フル加速をした後に信号停止などをすると、モアーーっと白煙が出ますか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ご回答ありがとうございました。
>
>フル加速して停止してはでませんが（少しはでてるかもしれませんが）
>
>また発進、空ぶかしのときに出ます。
>
>かぶっている感じには考えにくい感じです。オイル関係でしょうか？

はい、かぶりでは無いような気がします。
実際に拝見しないとわかりませんが。

>
>あとはメタリットにしてから排気の匂いがかわりました。
>
>これも正常でしょうか？

純正と比べて違うのでしょうか？違わないのが正常です。

>
>まずプラグを変えてみるべきですね！？

はい、ご確認ください。
中村

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	Buy Phentermine

Buy Phentermine

- 06/9/24(日) 6:23 -

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	EBS３について

6型 - 06/9/21(木) 23:00 -

ナイトスポーツ様、いつも当掲示板やTELにてご丁寧なアドバイス感謝しております。
毎回下らない質問すみませんが、今回は御社のEBS３についてお教え願います。
先日、汎用のEBS３を装着していただいたのですが、FD専用のEBSにはシーケンシャルコントロールアダプターというものが含まれているそうですが
このFD専用タイプと汎用タイプだと安定性や立ち上がりにかなり違いがあるモノなのでしょうか・・・。
もし違いがあるようでしたら後からFD専用にバージョンアップ？する事は可能なのでしょうか。　


	Re:EBS３について

読んでミホ - 06/9/22(金) 22:50 -

▼6型さん：
>7082様、中村様、ご説明ありがとうございますm(_ _)m
>確かに言われてみますとノーマルの時より切り替え時の谷を明確に感じるようになってしまった気もします・・・。
>他社の電子式VVCも全てそういう傾向があるという事ですよね、ならば気にするほどの差ではないのかもしれませんが・・・。
>ちなみに現在装着中の汎用EBS３にFD用のSCAを別途購入して装着する事は可能なのでしょうか？
>絶版商品ですし、無理なようでしたらそのまま使用します・・・。そもそもユニットその他も別物でSCAだけ変えてもダメなのかもしれませんね・・・。

６型さんへ
私も同じ６型のＦＤを乗っています、私も同じようにＥＢＳIIIの質問をさせていただきました、金井様から６型に使う場合は４・５・６型用のＳＣＡが必要ですね。
　これはまだ新品で在庫があります。
　￥２７，３００です。との事を教えていただきましたので参考にして下さい。


	Re:EBS３について

6型 - 06/9/23(土) 20:04 -

読んでミホ様
アドバイスありがとうございます。
新品購入可能なようですが、その他（本体など）は共通なのでしょうかね？
なら良いのですが・・・


	Re:EBS３について

7082 - 06/9/23(土) 22:27 -

現在の汎用EBS3のソレノイド部分を全て純正に戻してSCAとEBS及び純正ECUに接続する必要がありますね。
それらの作業を行えばご希望の状態になると思います。

▼6型さん：
>7082様、中村様、ご説明ありがとうございますm(_ _)m
>確かに言われてみますとノーマルの時より切り替え時の谷を明確に感じるようになってしまった気もします・・・。
>他社の電子式VVCも全てそういう傾向があるという事ですよね、ならば気にするほどの差ではないのかもしれませんが・・・。
>ちなみに現在装着中の汎用EBS３にFD用のSCAを別途購入して装着する事は可能なのでしょうか？
>絶版商品ですし、無理なようでしたらそのまま使用します・・・。そもそもユニットその他も別物でSCAだけ変えてもダメなのかもしれませんね・・・。


	Re:EBS３について

読んでミホ - 06/9/23(土) 22:53 -

▼6型さん：
>読んでミホ様
>アドバイスありがとうございます。
>新品購入可能なようですが、その他（本体など）は共通なのでしょうかね？
>なら良いのですが・・・

６型さんへ

汎用でもソレノイドを取り付ければＦＤでも付きますよ。ＦＤ用のＳＣＡを購入れば、ＦＤ用にもなります。と過去ログでも記載してありますよ。
もし御心配なら過去ログをＥＢＳで検索してみたりナイトスポーツ様に電話してみたら良いと思いますよ。過去ログは本当に勉強になりますから。

私もＥＢＳIIIを購入してあり、ＦＤに近いうちに６型用のＳＣＡを購入しナイトスポーツ様の方で取り付け等をしていただこうと思っていますので。

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	メタポン

スティ - 06/9/23(土) 8:00 -

こんにちは。
お店やこちらでいつもお世話になっています。

それで、お聞きしたいことがあるのですが、自分はFDの４型に乗って
いて最近、下の方からオイル漏れが見つかりました。
ディーラーに見てもらった所、オイルポンプとオイルパンの辺りから
漏れていると言われました。

で、修理の値段を聞いてみた所、オイルポンプ共々高かったので、
オイルポンプを中古で買ってきて、それをOHして取り付けようか
と考えています。
実際、工賃も高い作業なので後々を考えれば新品のポンプを取り
付けた方がいいのでしょうか？それともOHすれば問題ないでしょ
うか？
よろしくお願いします。


	Re:メタポン

ナイトスポーツ

- 06/9/23(土) 9:04 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼スティさん：
>こんにちは。
>お店やこちらでいつもお世話になっています。
>
>それで、お聞きしたいことがあるのですが、自分はFDの４型に乗って
>いて最近、下の方からオイル漏れが見つかりました。
>ディーラーに見てもらった所、オイルポンプとオイルパンの辺りから
>漏れていると言われました。
>
>で、修理の値段を聞いてみた所、オイルポンプ共々高かったので、
>オイルポンプを中古で買ってきて、それをOHして取り付けようか
>と考えています。
>実際、工賃も高い作業なので後々を考えれば新品のポンプを取り
>付けた方がいいのでしょうか？それともOHすれば問題ないでしょ
>うか？
>よろしくお願いします。

正確にどこから漏れているのでしょうか？
ポンプ本体と言うことは考えられません。ポンプからのパイプからならパイプの交換で修理ができます。ポンプは高いですからね。
まずは場所を特定しませんか。
中村


	Re:メタポン

スティ - 06/9/23(土) 18:29 -

>正確にどこから漏れているのでしょうか？
>ポンプ本体と言うことは考えられません。ポンプからのパイプからならパイプの交換で修理ができます。ポンプは高いですからね。
>まずは場所を特定しませんか。
>中村

なるほど。ポンプ本体からは考えにくいのですね。
もう少し場所の特定をしてみようと思います。
ありがとうございました。

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	13Bエンジンブロー！？

Super Pig

- 06/9/21(木) 0:57 -

初めまして。早速なのですが、私の愛車はFC3Sのブーストアップ仕様で、今日軽く流していたらミスで１速でブースト0.6のメーター読み８０００回転まで回してしまいました。慌てて、クラッチを踏みましたがその時パッン！というREV LIMITTERを付けたような爆発音がマフラーから聞こえました。一瞬、頭の中をエンジンブローという言葉が過ぎったのですが、マフラーからは白煙も黒煙も出ておらず、その後の走行もいつも通りでした。でも、１０分くらい走行していたらいきなりアイドリング不調を起こし始め、１０００回転～１５００回転の間をさまよい続ける状態になってしまいました。すぐに路肩に止めて、マフラーの様子を見ましたが白煙、黒煙、オイルの焼ける匂い等はいっさい無く、とりあえず近くの駐車場まで自走しましたが、その時の走行もアイドル以外いたって普通でした。プラグも見ましたが熱で溶けた様子はなく、エンジンはファーストアイドル時のアイドルアップが異状なのとその後のアイドリングが異状で、エンジン音はエキマニが割れたような音になっています。排気温計はアイドル時いつもなら６００℃くらいなのが８００℃まで上がっており、マフラー出口からの排気圧がいつもより弱かったような気がします。実際、確かめてはいませんがもしかしたらエキマニが割れているだけかもしれません。今のところどこがどう悪いのか全くわかっていませんが。だれか原因のわかる方、いませんか。良いアドバイスを


	Re:13Bエンジンブロー！？

Super Pig

- 06/9/22(金) 19:03 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Super Pigさん：
>>初めまして。早速なのですが、私の愛車はFC3Sのブーストアップ仕様で、今日軽く流していたらミスで１速でブースト0.6のメーター読み８０００回転まで回してしまいました。慌てて、クラッチを踏みましたがその時パッン！というREV LIMITTERを付けたような爆発音がマフラーから聞こえました。一瞬、頭の中をエンジンブローという言葉が過ぎったのですが、マフラーからは白煙も黒煙も出ておらず、その後の走行もいつも通りでした。でも、１０分くらい走行していたらいきなりアイドリング不調を起こし始め、１０００回転～１５００回転の間をさまよい続ける状態になってしまいました。すぐに路肩に止めて、マフラーの様子を見ましたが白煙、黒煙、オイルの焼ける匂い等はいっさい無く、とりあえず近くの駐車場まで自走しましたが、その時の走行もアイドル以外いたって普通でした。プラグも見ましたが熱で溶けた様子はなく、エンジンはファーストアイドル時のアイドルアップが異状なのとその後のアイドリングが異状で、エンジン音はエキマニが割れたような音になっています。排気温計はアイドル時いつもなら６００℃くらいなのが８００℃まで上がっており、マフラー出口からの排気圧がいつもより弱かったような気がします。実際、確かめてはいませんがもしかしたらエキマニが割れているだけかもしれません。今のところどこがどう悪いのか全くわかっていませんが。だれか原因のわかる方、いませんか。良いアドバイスを
>
>書かれているような状況でエンジンが壊れることは無いですよ。
>排気漏れのような音がするなら、まずはその排気漏れを確認してください。
>また、アイドルが安定しないなら、どこかの配管などでのエアー漏れが無いか確認してください。
>そしてそれでもご心配でしたら、コンプレッションを測ってみてくださいね。
>中村

的確なアドバイス、とても助かりました。今日、調べてみたところ、配管等のエアー漏れはなく、エキマニが完全に排気漏れしていることが確認できました。アイドル不調は、おそらくエキマニの排気漏れの所為でタービンの回転が正常にならず、コンピューターが勝手にエンジンの回転数を上げて正常に戻そうとしているのが原因と考えております。が、当方はかなり素人なので、ナイトスポーツさん良いアドバイスをよろしくお願いします。また、修理等してもらうショップは近くのHKSさんにやってもらおうと考えておりますが、何か良いアドバイスがあればご指導下さい。


	Re:13Bエンジンブロー！？

ナイトスポーツ

- 06/9/23(土) 8:50 -

▼Super Pigさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼Super Pigさん：
>>>初めまして。早速なのですが、私の愛車はFC3Sのブーストアップ仕様で、今日軽く流していたらミスで１速でブースト0.6のメーター読み８０００回転まで回してしまいました。慌てて、クラッチを踏みましたがその時パッン！というREV LIMITTERを付けたような爆発音がマフラーから聞こえました。一瞬、頭の中をエンジンブローという言葉が過ぎったのですが、マフラーからは白煙も黒煙も出ておらず、その後の走行もいつも通りでした。でも、１０分くらい走行していたらいきなりアイドリング不調を起こし始め、１０００回転～１５００回転の間をさまよい続ける状態になってしまいました。すぐに路肩に止めて、マフラーの様子を見ましたが白煙、黒煙、オイルの焼ける匂い等はいっさい無く、とりあえず近くの駐車場まで自走しましたが、その時の走行もアイドル以外いたって普通でした。プラグも見ましたが熱で溶けた様子はなく、エンジンはファーストアイドル時のアイドルアップが異状なのとその後のアイドリングが異状で、エンジン音はエキマニが割れたような音になっています。排気温計はアイドル時いつもなら６００℃くらいなのが８００℃まで上がっており、マフラー出口からの排気圧がいつもより弱かったような気がします。実際、確かめてはいませんがもしかしたらエキマニが割れているだけかもしれません。今のところどこがどう悪いのか全くわかっていませんが。だれか原因のわかる方、いませんか。良いアドバイスを
>>
>>書かれているような状況でエンジンが壊れることは無いですよ。
>>排気漏れのような音がするなら、まずはその排気漏れを確認してください。
>>また、アイドルが安定しないなら、どこかの配管などでのエアー漏れが無いか確認してください。
>>そしてそれでもご心配でしたら、コンプレッションを測ってみてくださいね。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>的確なアドバイス、とても助かりました。今日、調べてみたところ、配管等のエアー漏れはなく、エキマニが完全に排気漏れしていることが確認できました。アイドル不調は、おそらくエキマニの排気漏れの所為でタービンの回転が正常にならず、コンピューターが勝手にエンジンの回転数を上げて正常に戻そうとしているのが原因と考えております。が、当方はかなり素人なので、ナイトスポーツさん良いアドバイスをよろしくお願いします。また、修理等してもらうショップは近くのHKSさんにやってもらおうと考えておりますが、何か良いアドバイスがあればご指導下さい。

まずはEXマニの修理ですね。アイドルの問題はそれ以降でしょう。
ところでマニホールドから排気漏れとのことですが、お車の仕様はどのような状態なのでしょうか？
中村


	Re:13Bエンジンブロー！？

Super Pig

- 06/9/23(土) 10:09 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼Super Pigさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼Super Pigさん：
>>>>初めまして。早速なのですが、私の愛車はFC3Sのブーストアップ仕様で、今日軽く流していたらミスで１速でブースト0.6のメーター読み８０００回転まで回してしまいました。慌てて、クラッチを踏みましたがその時パッン！というREV LIMITTERを付けたような爆発音がマフラーから聞こえました。一瞬、頭の中をエンジンブローという言葉が過ぎったのですが、マフラーからは白煙も黒煙も出ておらず、その後の走行もいつも通りでした。でも、１０分くらい走行していたらいきなりアイドリング不調を起こし始め、１０００回転～１５００回転の間をさまよい続ける状態になってしまいました。すぐに路肩に止めて、マフラーの様子を見ましたが白煙、黒煙、オイルの焼ける匂い等はいっさい無く、とりあえず近くの駐車場まで自走しましたが、その時の走行もアイドル以外いたって普通でした。プラグも見ましたが熱で溶けた様子はなく、エンジンはファーストアイドル時のアイドルアップが異状なのとその後のアイドリングが異状で、エンジン音はエキマニが割れたような音になっています。排気温計はアイドル時いつもなら６００℃くらいなのが８００℃まで上がっており、マフラー出口からの排気圧がいつもより弱かったような気がします。実際、確かめてはいませんがもしかしたらエキマニが割れているだけかもしれません。今のところどこがどう悪いのか全くわかっていませんが。だれか原因のわかる方、いませんか。良いアドバイスを
>>>
>>>書かれているような状況でエンジンが壊れることは無いですよ。
>>>排気漏れのような音がするなら、まずはその排気漏れを確認してください。
>>>また、アイドルが安定しないなら、どこかの配管などでのエアー漏れが無いか確認してください。
>>>そしてそれでもご心配でしたら、コンプレッションを測ってみてくださいね。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>的確なアドバイス、とても助かりました。今日、調べてみたところ、配管等のエアー漏れはなく、エキマニが完全に排気漏れしていることが確認できました。アイドル不調は、おそらくエキマニの排気漏れの所為でタービンの回転が正常にならず、コンピューターが勝手にエンジンの回転数を上げて正常に戻そうとしているのが原因と考えております。が、当方はかなり素人なので、ナイトスポーツさん良いアドバイスをよろしくお願いします。また、修理等してもらうショップは近くのHKSさんにやってもらおうと考えておりますが、何か良いアドバイスがあればご指導下さい。
>
>まずはEXマニの修理ですね。アイドルの問題はそれ以降でしょう。
>ところでマニホールドから排気漏れとのことですが、お車の仕様はどのような状態なのでしょうか？
>中村

ありがとうございます。車の仕様はブースト1.0ｷﾛ仕様のタービン純正。前置きインタークラー、エアフロレス、パワーFCにてセッティングしてあります。エキマニ純正、排気温センサーを取り付けるために加工してあります。ちなみにマフラーは社外品の一本だしです。エンジンはリビルトして、シール類は強化品を使用しております。ドリ車としてこつこつとつくってきました。以前危篤状態です。よろしくお願いします。


	Re:13Bエンジンブロー！？

ナイトスポーツ

- 06/9/23(土) 10:41 -

▼Super Pigさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼Super Pigさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼Super Pigさん：
>>>>>初めまして。早速なのですが、私の愛車はFC3Sのブーストアップ仕様で、今日軽く流していたらミスで１速でブースト0.6のメーター読み８０００回転まで回してしまいました。慌てて、クラッチを踏みましたがその時パッン！というREV LIMITTERを付けたような爆発音がマフラーから聞こえました。一瞬、頭の中をエンジンブローという言葉が過ぎったのですが、マフラーからは白煙も黒煙も出ておらず、その後の走行もいつも通りでした。でも、１０分くらい走行していたらいきなりアイドリング不調を起こし始め、１０００回転～１５００回転の間をさまよい続ける状態になってしまいました。すぐに路肩に止めて、マフラーの様子を見ましたが白煙、黒煙、オイルの焼ける匂い等はいっさい無く、とりあえず近くの駐車場まで自走しましたが、その時の走行もアイドル以外いたって普通でした。プラグも見ましたが熱で溶けた様子はなく、エンジンはファーストアイドル時のアイドルアップが異状なのとその後のアイドリングが異状で、エンジン音はエキマニが割れたような音になっています。排気温計はアイドル時いつもなら６００℃くらいなのが８００℃まで上がっており、マフラー出口からの排気圧がいつもより弱かったような気がします。実際、確かめてはいませんがもしかしたらエキマニが割れているだけかもしれません。今のところどこがどう悪いのか全くわかっていませんが。だれか原因のわかる方、いませんか。良いアドバイスを
>>>>
>>>>書かれているような状況でエンジンが壊れることは無いですよ。
>>>>排気漏れのような音がするなら、まずはその排気漏れを確認してください。
>>>>また、アイドルが安定しないなら、どこかの配管などでのエアー漏れが無いか確認してください。
>>>>そしてそれでもご心配でしたら、コンプレッションを測ってみてくださいね。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>的確なアドバイス、とても助かりました。今日、調べてみたところ、配管等のエアー漏れはなく、エキマニが完全に排気漏れしていることが確認できました。アイドル不調は、おそらくエキマニの排気漏れの所為でタービンの回転が正常にならず、コンピューターが勝手にエンジンの回転数を上げて正常に戻そうとしているのが原因と考えております。が、当方はかなり素人なので、ナイトスポーツさん良いアドバイスをよろしくお願いします。また、修理等してもらうショップは近くのHKSさんにやってもらおうと考えておりますが、何か良いアドバイスがあればご指導下さい。
>>
>>まずはEXマニの修理ですね。アイドルの問題はそれ以降でしょう。
>>ところでマニホールドから排気漏れとのことですが、お車の仕様はどのような状態なのでしょうか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ありがとうございます。車の仕様はブースト1.0ｷﾛ仕様のタービン純正。前置きインタークラー、エアフロレス、パワーFCにてセッティングしてあります。エキマニ純正、排気温センサーを取り付けるために加工してあります。ちなみにマフラーは社外品の一本だしです。エンジンはリビルトして、シール類は強化品を使用しております。ドリ車としてこつこつとつくってきました。以前危篤状態です。よろしくお願いします。

そうですか、決してノーマルというわけでは無いのですね。
エンジン本体にトラブルがあるかどうかは、コンプレッションを測るしかありませんが、アイドルに関しては、アイドル学習をさせてはどうですか？
中村

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