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2006 / 9


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パワーFCについて[2] / ブースト[4] / ＲＸ８　ファイナル流用[4] / どこからの音か教えてくだ...[8] / 走行後のエンジンからの音...[1] / FD純正プラグ-前期用/後期...[2] / サスアームの互換性につい...[2] / FD3Sのハンドリングの違和...[1] / ＦＤのパワステの事ですが...[5] / 走行会時の触媒レス化につ...[2] /

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	パワーFCについて

白RB乗り - 06/9/15(金) 10:59 -

今までサブコンで制御してましたけど
つい先日にパワーFCを購入しツルしの状態ですが、Ｏ2センサーフィールドバック機能は
キャンセルしたほうがよいのですか？
NGKレーシングプラグ10番×4を仕様中ですが私的に街乗りでは扱いずらく感じ、そこで
冬場の始動性などを考え純正プラグ9番×4を使って見たいのですがノッキング等は
大丈夫でしょうか？吸排気ともにフルに交換したブーストアップ仕様で
街乗りメインのたまにサーキットでスポーツ走行する程度です。ナイトさんお願いします。


	Re:パワーFCについて

ナイトスポーツ

- 06/9/15(金) 17:28 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白RB乗りさん：
>今までサブコンで制御してましたけど
>つい先日にパワーFCを購入しツルしの状態ですが、Ｏ2センサーフィールドバック機能は
>キャンセルしたほうがよいのですか？
>NGKレーシングプラグ10番×4を仕様中ですが私的に街乗りでは扱いずらく感じ、そこで
>冬場の始動性などを考え純正プラグ9番×4を使って見たいのですがノッキング等は
>大丈夫でしょうか？吸排気ともにフルに交換したブーストアップ仕様で
>街乗りメインのたまにサーキットでスポーツ走行する程度です。ナイトさんお願いします。

お車はＦＤですよね。
ＦＤのＯ２センサーは全域センサーではありませんので、非常にラフなセンサーです。このセンサーでのフィードバックは無理がありますから、正しくセッティングをしてフィードバックを使用しないほうがいいですよ。
中村


	Re:パワーFCについて

白RB乗り - 06/9/15(金) 18:16 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼白RB乗りさん：
>>今までサブコンで制御してましたけど
>>つい先日にパワーFCを購入しツルしの状態ですが、Ｏ2センサーフィールドバック機能は
>>キャンセルしたほうがよいのですか？
>>NGKレーシングプラグ10番×4を仕様中ですが私的に街乗りでは扱いずらく感じ、そこで
>>冬場の始動性などを考え純正プラグ9番×4を使って見たいのですがノッキング等は
>>大丈夫でしょうか？吸排気ともにフルに交換したブーストアップ仕様で
>>街乗りメインのたまにサーキットでスポーツ走行する程度です。ナイトさんお願いします。
>
>お車はＦＤですよね。
>ＦＤのＯ２センサーは全域センサーではありませんので、非常にラフなセンサーです。このセンサーでのフィードバックは無理がありますから、正しくセッティングをしてフィードバックを使用しないほうがいいですよ。
>中村

ありがとうございました。

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	ブースト

ドリ２ - 06/9/14(木) 16:43 -

はじめまして。
マフラー交換のみの２型のＦＤに乗っているのですが、２週間前からブーストが０.３しかかかりません。
インタークーラー、エアクリナー、触媒を調べましたが、問題はありませんでした。
他にどんな原因が考えられるか教えてください。
よろしくお願いします。


	Re:ブースト

ナイトスポーツ

- 06/9/14(木) 17:23 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ドリ２さん：
>はじめまして。
>マフラー交換のみの２型のＦＤに乗っているのですが、２週間前からブーストが０.３しかかかりません。
>インタークーラー、エアクリナー、触媒を調べましたが、問題はありませんでした。
>他にどんな原因が考えられるか教えてください。
>よろしくお願いします。

２０００ｒｐｍぐらいから加速をしていって、どの回転でも０．３ぐらいならタービンからインタークーラーまでの配管からのエアー漏れなどが考えられます。
ホースが抜けかかっているとか、亀裂があるといったことが考えられます。
ホースは圧力がかかると亀裂が広がりますが、普段は閉じていますから目視では判断がつきません。必ず手で触って確認してください。いかがでしょうか。
中村


	Re:ブースト

ドリ２ - 06/9/15(金) 16:26 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ドリ２さん：
>>はじめまして。
>>マフラー交換のみの２型のＦＤに乗っているのですが、２週間前からブーストが０.３しかかかりません。
>>インタークーラー、エアクリナー、触媒を調べましたが、問題はありませんでした。
>>他にどんな原因が考えられるか教えてください。
>>よろしくお願いします。
>
>２０００ｒｐｍぐらいから加速をしていって、どの回転でも０．３ぐらいならタービンからインタークーラーまでの配管からのエアー漏れなどが考えられます。
>ホースが抜けかかっているとか、亀裂があるといったことが考えられます。
>ホースは圧力がかかると亀裂が広がりますが、普段は閉じていますから目視では判断がつきません。必ず手で触って確認してください。いかがでしょうか。
>中村

アドバイスありがとうございました。
今日、もう一度チェックしてみたたら、インタークーラーのパイプに亀裂がありました。
それで、また質問なんですが、このまま０.３のブーストをかけて乗っていても大丈夫でしょうか。よろしくお願いします。


	Re:ブースト

蚤 - 06/9/15(金) 17:20 -

▼ドリ２さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ドリ２さん：
>>>はじめまして。
>>>マフラー交換のみの２型のＦＤに乗っているのですが、２週間前からブーストが０.３しかかかりません。
>>>インタークーラー、エアクリナー、触媒を調べましたが、問題はありませんでした。
>>>他にどんな原因が考えられるか教えてください。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>２０００ｒｐｍぐらいから加速をしていって、どの回転でも０．３ぐらいならタービンからインタークーラーまでの配管からのエアー漏れなどが考えられます。
>>ホースが抜けかかっているとか、亀裂があるといったことが考えられます。
>>ホースは圧力がかかると亀裂が広がりますが、普段は閉じていますから目視では判断がつきません。必ず手で触って確認してください。いかがでしょうか。
>>中村
>
>
>アドバイスありがとうございました。
>今日、もう一度チェックしてみたたら、インタークーラーのパイプに亀裂がありました。
>それで、また質問なんですが、このまま０.３のブーストをかけて乗っていても大丈夫でしょうか。よろしくお願いします。

ゴミを吸い込みますので、控えた方がよろしいかと思います。
少々のゴミは、燃えそうと思いがちですが
燃えずに付着します、オイル等で洗い流されなければ
固着しカーボンも蓄積してしまいます。
幅広テープ等で、グルグル巻の応急処置して
早めに換えた方が良いと思いますがどうでしょう
参考にしてください。


	Re:ブースト

ナイトスポーツ

- 06/9/15(金) 17:31 -

▼ドリ２さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ドリ２さん：
>>>はじめまして。
>>>マフラー交換のみの２型のＦＤに乗っているのですが、２週間前からブーストが０.３しかかかりません。
>>>インタークーラー、エアクリナー、触媒を調べましたが、問題はありませんでした。
>>>他にどんな原因が考えられるか教えてください。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>２０００ｒｐｍぐらいから加速をしていって、どの回転でも０．３ぐらいならタービンからインタークーラーまでの配管からのエアー漏れなどが考えられます。
>>ホースが抜けかかっているとか、亀裂があるといったことが考えられます。
>>ホースは圧力がかかると亀裂が広がりますが、普段は閉じていますから目視では判断がつきません。必ず手で触って確認してください。いかがでしょうか。
>>中村
>
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>アドバイスありがとうございました。
>今日、もう一度チェックしてみたたら、インタークーラーのパイプに亀裂がありました。
>それで、また質問なんですが、このまま０.３のブーストをかけて乗っていても大丈夫でしょうか。よろしくお願いします。

ダストを吸わないですむなら大丈夫ですが、でも早く治したほうがいいですよ。
中村

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	ＲＸ８　ファイナル流用

ＦＤＵＳ - 06/9/13(水) 17:35 -

すいません、もしどなたかエイトの４．４ファイナルをＦＤに流用された方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいのですが。
ナイト様と直接関係無く申し訳ありません。
たまたまエイトのピニオンとリングが転がり込んできてＦＤ純正４．１と比べて余りにそっくりなのでこれはポン付け可能か？？？と思ってしまいまして・・・。


	Re:ＲＸ８　ファイナル流用

６型FD - 06/9/13(水) 18:42 -

ポン付け可能です。

▼ＦＤＵＳさん：
>すいません、もしどなたかエイトの４．４ファイナルをＦＤに流用された方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいのですが。
>ナイト様と直接関係無く申し訳ありません。
>たまたまエイトのピニオンとリングが転がり込んできてＦＤ純正４．１と比べて余りにそっくりなのでこれはポン付け可能か？？？と思ってしまいまして・・・。


	Re:ＲＸ８　ファイナル流用

ＦＤＵＳ - 06/9/15(金) 1:07 -

▼６型FDさん：
>ポン付け可能です。
>
>▼ＦＤＵＳさん：
>>すいません、もしどなたかエイトの４．４ファイナルをＦＤに流用された方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいのですが。
>>ナイト様と直接関係無く申し訳ありません。
>>たまたまエイトのピニオンとリングが転がり込んできてＦＤ純正４．１と比べて余りにそっくりなのでこれはポン付け可能か？？？と思ってしまいまして・・・。

６型ＦＤさん、ありがとうございます。早速デフをばらして組み込み作業を始めたいと思います。


	Re:ＲＸ８　ファイナル流用　便乗

初心者FC - 06/9/15(金) 13:10 -

▼ＦＤＵＳさん：
>▼６型FDさん：
>>ポン付け可能です。
>>
>>▼ＦＤＵＳさん：
>>>すいません、もしどなたかエイトの４．４ファイナルをＦＤに流用された方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいのですが。
>>>ナイト様と直接関係無く申し訳ありません。
>>>たまたまエイトのピニオンとリングが転がり込んできてＦＤ純正４．１と比べて余りにそっくりなのでこれはポン付け可能か？？？と思ってしまいまして・・・。
>
>６型ＦＤさん、ありがとうございます。早速デフをばらして組み込み作業を始めたいと思います。

当方FCですが、FDのLSDとFCのデフ玉って一緒ですよね？RX8のリングギアはFCのLSDにも付くって事になりますが、エイトのファイナルはFCにもついちゃいますか？
つか、それだとFDのファイナルがFCに付くって事にもなっちゃいますけど、このFC,FD,RX8の３台は同じデフを積んでるって事でしょうか？便乗でお願いします。


	Re:ＲＸ８　ファイナル流用　便乗

ナイトスポーツ

- 06/9/15(金) 17:30 -

▼初心者FCさん：
>▼ＦＤＵＳさん：
>>▼６型FDさん：
>>>ポン付け可能です。
>>>
>>>▼ＦＤＵＳさん：
>>>>すいません、もしどなたかエイトの４．４ファイナルをＦＤに流用された方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいのですが。
>>>>ナイト様と直接関係無く申し訳ありません。
>>>>たまたまエイトのピニオンとリングが転がり込んできてＦＤ純正４．１と比べて余りにそっくりなのでこれはポン付け可能か？？？と思ってしまいまして・・・。
>>
>>６型ＦＤさん、ありがとうございます。早速デフをばらして組み込み作業を始めたいと思います。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>当方FCですが、FDのLSDとFCのデフ玉って一緒ですよね？RX8のリングギアはFCのLSDにも付くって事になりますが、エイトのファイナルはFCにもついちゃいますか？

いいえ、ピニオンギアーの形状が違いますから、ＦＣには装着できませんよ。
中村

>つか、それだとFDのファイナルがFCに付くって事にもなっちゃいますけど、このFC,FD,RX8の３台は同じデフを積んでるって事でしょうか？便乗でお願いします。

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	どこからの音か教えてください

6型青ノリ - 06/9/11(月) 18:10 -

6型、走行距離：20000km弱、タービン交換、Vマウント、westゲート使用です。

最近、ネジが転がっている様な音がエンジンの中からします。
しかも、その音がだんだん金属をすってひっぱているようなツツツーという音に変わってきています。
どういうときによくなるかというと、ある程度ブーストを掛けてクラッチを切った時が一番多いようです。
ただ、そうでない時も、まま鳴っています。
エンジンルームを覗いてみると、タービンかwestゲート付近からなっている気がします。また、エンジンを切っても数秒間その音がします。

心配でしょうがないので教えてください。
ちなみに、しっかりブーストは掛かりますし加速も今までと変わりません。


	Re:どこからの音か教えてください

west - 06/9/14(木) 19:32 -

>横から細かいことでスミマセンが
>west：西（の方）
>waste：不用の、廃棄の
>といった意味です。
>正しくは下のwasteで読み方はウェイスト、ウエイストです。

はいはいわかりました。


	Re:どこからの音か教えてください

タカ - 06/9/14(木) 23:22 -

▼westさん：
>>横から細かいことでスミマセンが
>>west：西（の方）
>>waste：不用の、廃棄の
>>といった意味です。
>>正しくは下のwasteで読み方はウェイスト、ウエイストです。
>
>はいはいわかりました。
幼稚な対応ですね


	Re:どこからの音か教えてください

トシ - 06/9/15(金) 0:35 -

▼タカさん：
>▼westさん：
>>>横から細かいことでスミマセンが
>>>west：西（の方）
>>>waste：不用の、廃棄の
>>>といった意味です。
>>>正しくは下のwasteで読み方はウェイスト、ウエイストです。
>>
>>はいはいわかりました。
>幼稚な対応ですね
欧米か


	Re:どこからの音か教えてください

6型青ノリ - 06/9/15(金) 13:43 -

みなさん色々ありがとうございます。
昨日も乗ってみましたが、クラッチを切っているときツインプレートの音ではなさそうです。
音は、しょっちゅう鳴っていて、アクセルを切った（離した・閉じた？）時に頻発しているようです。
アクセルを切っているとき以外としては、1速2速で走っているときが目立つ気がします。
もしよろしければ、明日土曜日の午後にでも一度checkしていただけないでしょうか？
何度も、あつかましくすみません。

P.S：ウェストゲート勉強になりました。

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	走行後のエンジンからの音について

まき６ＦＤ - 06/9/14(木) 20:59 -

こんばんわ。
ＦＤ６型に乗っております。
少し不安になったので分かる方がいれば教えてください。
この１か月くらい走行後のエンジン停止時にエンジン部分から「ギィ～、ぎぃ～」と鉄の扉が床とこすれながら開くような音がすることがあります。
ボンネットを開けて聞いてみたところ、エアクリ右側、Ｖマウントインタークーラー後方、冷却水注入口の下あたり？のような感じで、そんなに深い場所ではないように思えます。
音は数回程度で１回の音の長さは２秒程度、音と音の間隔は不定期です。
正直、なんの音かまったく分かりません。
どこか悪いのでしょうか？
車の使用と仕様は週１回程度街乗り、２か月に１回程度サーキットでドリフト。
６月にサーキット走行後は、街乗りのみです。
Ｖマウント、エアグルーブ、パワーＦＣ、マフラー車検対応品、ノーマルタービンで、街乗りでは、水温９０℃程度、吸気温５０度前後、ブーストは０．８までかかり、ノックＰＦＣコマンダー読みで最高３７まであがったことが１回あります。走行距離は１４０００キロです。


	Re:走行後のエンジンからの音について

ナイトスポーツ

- 06/9/15(金) 9:10 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まき６ＦＤさん：
>こんばんわ。
>ＦＤ６型に乗っております。
>少し不安になったので分かる方がいれば教えてください。
>この１か月くらい走行後のエンジン停止時にエンジン部分から「ギィ～、ぎぃ～」と鉄の扉が床とこすれながら開くような音がすることがあります。
>ボンネットを開けて聞いてみたところ、エアクリ右側、Ｖマウントインタークーラー後方、冷却水注入口の下あたり？のような感じで、そんなに深い場所ではないように思えます。
>音は数回程度で１回の音の長さは２秒程度、音と音の間隔は不定期です。
>正直、なんの音かまったく分かりません。
>どこか悪いのでしょうか？
>車の使用と仕様は週１回程度街乗り、２か月に１回程度サーキットでドリフト。
>６月にサーキット走行後は、街乗りのみです。
>Ｖマウント、エアグルーブ、パワーＦＣ、マフラー車検対応品、ノーマルタービンで、街乗りでは、水温９０℃程度、吸気温５０度前後、ブーストは０．８までかかり、ノックＰＦＣコマンダー読みで最高３７まであがったことが１回あります。走行距離は１４０００キロです。

お住まいはお近くですか？
僕も全くわかりません。お車を拝見することはできますか？
中村

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	FD純正プラグ-前期用/後期用の違いについて

FD4型大好き - 06/9/14(木) 14:22 -

毎度楽しく拝見させていただいております。
さて、この度自分で初めてプラグ交換を行ってみたいと思い、プラグについて色々調べておりましたところ、FD前期用と後期用のプラグの型番が違うことに気づきました。
◆FD前期用はBUR7EQP×2本（L側)、BUR9EQP（T側）×2本
◆後期用はBUR7EQP×2本（L側）、BUR9EQ（T側）×2本
T側のプラグの型番が若干違います。
また、価格も前期型の方が少し高いですが違いは何でしょうか？
素人にとっては、前期用のプラグの方が高い分良さそうに思えるのですがいかがでしょうか？
もしくは、私は4型に乗っておりますので、4型の場合には後期用をつかうべきなのでしょうか？
以上、お手数をお掛けしますがご回答の程宜しくお願い致します。


	Re:FD純正プラグ-前期用/後期用の違いについて

わをん - 06/9/14(木) 14:27 -

▼FD4型大好きさん：
>毎度楽しく拝見させていただいております。
>さて、この度自分で初めてプラグ交換を行ってみたいと思い、プラグについて色々調べておりましたところ、FD前期用と後期用のプラグの型番が違うことに気づきました。
>◆FD前期用はBUR7EQP×2本（L側)、BUR9EQP（T側）×2本
>◆後期用はBUR7EQP×2本（L側）、BUR9EQ（T側）×2本
>T側のプラグの型番が若干違います。
>また、価格も前期型の方が少し高いですが違いは何でしょうか？
>素人にとっては、前期用のプラグの方が高い分良さそうに思えるのですがいかがでしょうか？
>もしくは、私は4型に乗っておりますので、4型の場合には後期用をつかうべきなのでしょうか？
>以上、お手数をお掛けしますがご回答の程宜しくお願い致します。
型番最後のPはプラチナという意味です。
詳しい経緯はわかりませんがおそらくコストダウンの一環か、
何か意図する所がマツダにあったのではないでしょうか。
FDの場合、後期は５・６型を指しますので４型でしたら前期用で問題ないと思います。


	Re:FD純正プラグ-前期用/後期用の違いについて

質問君 - 06/9/14(木) 23:39 -

どちらでも問題なく使えますよ。
Ｐの有無による違いは過去何度も質問されておりますので過去ログを検索されると勉強になりますよ。

▼FD4型大好きさん：
>毎度楽しく拝見させていただいております。
>さて、この度自分で初めてプラグ交換を行ってみたいと思い、プラグについて色々調べておりましたところ、FD前期用と後期用のプラグの型番が違うことに気づきました。
>◆FD前期用はBUR7EQP×2本（L側)、BUR9EQP（T側）×2本
>◆後期用はBUR7EQP×2本（L側）、BUR9EQ（T側）×2本
>T側のプラグの型番が若干違います。
>また、価格も前期型の方が少し高いですが違いは何でしょうか？
>素人にとっては、前期用のプラグの方が高い分良さそうに思えるのですがいかがでしょうか？
>もしくは、私は4型に乗っておりますので、4型の場合には後期用をつかうべきなのでしょうか？
>以上、お手数をお掛けしますがご回答の程宜しくお願い致します。

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	サスアームの互換性について。

V型RS - 06/9/14(木) 10:15 -

いつも掲示板参考にしています。
サスアームの互換性について質問させてください。
FDのV型に乗っているのですが、前オーナーが事故で前右側だけアッパーとロアアームを交換しています。
どうやら中古パーツで直してるのですが、どの型のを使っているのか判りません。
V型から標準アライメントが変わってますが、サスアームはI型がらVI型まで共通なんでしょうか。
また、グレードによる違いはあるのでしょうか。
アライメントはIV型までの標準アライメントに合わせてありましたが、ホイールベース左右差が13ミリと出ました。
これは正常な範囲なのでしょうか。それとも間違ったアームが付いてるの影響でしょうか･･･。
宜しくお願いします。


	Re:サスアームの互換性について。

ナイトスポーツ

- 06/9/14(木) 11:48 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼V型RSさん：
>いつも掲示板参考にしています。
>サスアームの互換性について質問させてください。
>FDのV型に乗っているのですが、前オーナーが事故で前右側だけアッパーとロアアームを交換しています。
>どうやら中古パーツで直してるのですが、どの型のを使っているのか判りません。
>V型から標準アライメントが変わってますが、サスアームはI型がらVI型まで共通なんでしょうか。

アームの形状は１型から６型まで変わっていませんよ。でもブッシュは硬度が何度も変わっていますから、その点を考慮すれば使うことはできます。

>また、グレードによる違いはあるのでしょうか。
>アライメントはIV型までの標準アライメントに合わせてありましたが、ホイールベース左右差が13ミリと出ました。
>これは正常な範囲なのでしょうか。それとも間違ったアームが付いてるの影響でしょうか･･･。

少し誤差にしては大きいですね。アームによる誤差は出ませんから、そのような場合はフレームの変形から測定してください。
中村

>宜しくお願いします。


	Re:サスアームの互換性について。

V型ＲＳ - 06/9/14(木) 12:34 -

フレームの変形ですか･･･考えてなかったです。
これはＤＩＹ･･･じゃできそうにないですね。
フレーム修正機のある板金屋さんなどに持ち込んで測定してもらう他ないんでしょうかね。

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	FD3Sのハンドリングの違和感について

デシンセイ - 06/9/13(水) 20:13 -

いつもは読んでいるだけでしたが、今日はFDのハンドリングの違和感についてお願いします。何かがおかしいと思いながら乗ってはおりますが、それを文章にするとかなり曖昧になってくる状態で、とりあえず「素直じゃない」感じがしています。例えば、割と低速での走行中や停止直前にも勝手にハンドルが左右に少し動くことがあったり、据えきりしたときには左右で重さが違ったり、その他感覚的なのですが、よく言われるシャープなハンドリングではなく遊びが大きく鈍い感じがしています。また切った一度切ったステアリングを戻すときや、駐車の際バックするときなどもタイヤの位置をイメージしにくい感じがしています。今までしてきたことはタイヤ交換、サス交換、アライメント調整を何回か、タイロッドエンド交換、リアトーコンリンク交換などです。その中でステアリングシャフトの「コの字」の接続部がカタカタ動くことが分かった状態です。ここを交換すれば直る可能性があるのか？また他にもチェックすべきところなどがありましたら教えていただけますでしょうか？長くなってしまいましたが、よろしくお願い致します。


	Re:FD3Sのハンドリングの違和感について

ナイトスポーツ

- 06/9/14(木) 10:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼デシンセイさん：
>いつもは読んでいるだけでしたが、今日はFDのハンドリングの違和感についてお願いします。何かがおかしいと思いながら乗ってはおりますが、それを文章にするとかなり曖昧になってくる状態で、とりあえず「素直じゃない」感じがしています。例えば、割と低速での走行中や停止直前にも勝手にハンドルが左右に少し動くことがあったり、据えきりしたときには左右で重さが違ったり、その他感覚的なのですが、よく言われるシャープなハンドリングではなく遊びが大きく鈍い感じがしています。また切った一度切ったステアリングを戻すときや、駐車の際バックするときなどもタイヤの位置をイメージしにくい感じがしています。今までしてきたことはタイヤ交換、サス交換、アライメント調整を何回か、タイロッドエンド交換、リアトーコンリンク交換などです。その中でステアリングシャフトの「コの字」の接続部がカタカタ動くことが分かった状態です。ここを交換すれば直る可能性があるのか？また他にもチェックすべきところなどがありましたら教えていただけますでしょうか？長くなってしまいましたが、よろしくお願い致します。

ご質問の内容は文章でお答えするのは無理だと思います。
具体的な方法は、実際に横に乗って再現してもらい、運転を変わって実際に何を問題にされているかを確認しないとならないでしょう。
面倒ですが、そのように問題点を具体的に共有しないと無理ですよ。
中村

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	ＦＤのパワステの事ですが。

ＦＤ２７５ - 06/9/6(水) 11:24 -

こんにちは。　いつも参考にさせて頂いております。　実はお聞きしたい事が有るのです。　車輌は、ＦＤ５型ＲＳです。　使用頻度は週末ドライブと、サーキット走行年２，３回、走行距離２万キロ程です。）　実は来週末、サーキット走行の予定が有りまして、先日点検の為、ジャッキアップして下に潜りました。　フロントのアンダーカバーを外して、オイル漏れ等の異常が無いか確認しておりましたところ、パワステのステアリングシャフトからくる部分と、タイロッドにつながるシリンダー部（ラックとピニオンの部分）の結合部周辺（２４ミリ位の大きなナットでとまっているあたり）から、パワステオイルが漏れているのを発見してしまいました。　アンダーカバー内側にも若干のこぼれた跡が有りました。　ただ、量はそう多くないのと、最近漏れてたようには見受けられなかったのですが・・。　ちなみに数年前にマイ○ロロン・パワステ用を添加した際に、オイル量が規定より多くなっていたのは気になっていたのですが、それも原因なのかが分からないのです。　御忙しいところ誠にすみませんが、楽しみなサーキット走行を控えておりまして心配ですので、御返答の程宜しく御願い致します。


	Re:ＦＤのパワステの事ですが。

ナイトスポーツ

- 06/9/6(水) 17:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤ２７５さん：
>こんにちは。　いつも参考にさせて頂いております。　実はお聞きしたい事が有るのです。　車輌は、ＦＤ５型ＲＳです。　使用頻度は週末ドライブと、サーキット走行年２，３回、走行距離２万キロ程です。）　実は来週末、サーキット走行の予定が有りまして、先日点検の為、ジャッキアップして下に潜りました。　フロントのアンダーカバーを外して、オイル漏れ等の異常が無いか確認しておりましたところ、パワステのステアリングシャフトからくる部分と、タイロッドにつながるシリンダー部（ラックとピニオンの部分）の結合部周辺（２４ミリ位の大きなナットでとまっているあたり）から、パワステオイルが漏れているのを発見してしまいました。　アンダーカバー内側にも若干のこぼれた跡が有りました。　ただ、量はそう多くないのと、最近漏れてたようには見受けられなかったのですが・・。　ちなみに数年前にマイ○ロロン・パワステ用を添加した際に、オイル量が規定より多くなっていたのは気になっていたのですが、それも原因なのかが分からないのです。　御忙しいところ誠にすみませんが、楽しみなサーキット走行を控えておりまして心配ですので、御返答の程宜しく御願い致します。

パワステはサーキット走行をすると、オイルがタンクからオーバーフローします。
それ自体は仕方が無いのですが、タンクからのオイルではないでしょうか。オイルがどこから漏れてきたかたどってみてください。
中村


	Re:ＦＤのパワステの事ですが。

ＦＤ２７５ - 06/9/7(木) 0:14 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＦＤ２７５さん：
>>こんにちは。　いつも参考にさせて頂いております。　実はお聞きしたい事が有るのです。　車輌は、ＦＤ５型ＲＳです。　使用頻度は週末ドライブと、サーキット走行年２，３回、走行距離２万キロ程です。）　実は来週末、サーキット走行の予定が有りまして、先日点検の為、ジャッキアップして下に潜りました。　フロントのアンダーカバーを外して、オイル漏れ等の異常が無いか確認しておりましたところ、パワステのステアリングシャフトからくる部分と、タイロッドにつながるシリンダー部（ラックとピニオンの部分）の結合部周辺（２４ミリ位の大きなナットでとまっているあたり）から、パワステオイルが漏れているのを発見してしまいました。　アンダーカバー内側にも若干のこぼれた跡が有りました。　ただ、量はそう多くないのと、最近漏れてたようには見受けられなかったのですが・・。　ちなみに数年前にマイ○ロロン・パワステ用を添加した際に、オイル量が規定より多くなっていたのは気になっていたのですが、それも原因なのかが分からないのです。　御忙しいところ誠にすみませんが、楽しみなサーキット走行を控えておりまして心配ですので、御返答の程宜しく御願い致します。
>
>パワステはサーキット走行をすると、オイルがタンクからオーバーフローします。
>それ自体は仕方が無いのですが、タンクからのオイルではないでしょうか。オイルがどこから漏れてきたかたどってみてください。
>中村

御返答大変有難うございます。　了解しました。　やはりサーキット走行ではオイルがオーバーフローするのですね。　では再度周辺を確認してみます。　また投稿しますので、その際は宜しく御願い致します。　一旦失礼します。


	Re:ＦＤのパワステの事ですが。

Red FC - 06/9/8(金) 11:44 -

▼ＦＤ２７５さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>こんにちは。　いつも参考にさせて頂いております。　実はお聞きしたい事が有るのです。　車輌は、ＦＤ５型ＲＳです。　使用頻度は週末ドライブと、サーキット走行年２，３回、走行距離２万キロ程です。）　実は来週末、サーキット走行の予定が有りまして、先日点検の為、ジャッキアップして下に潜りました。　フロントのアンダーカバーを外して、オイル漏れ等の異常が無いか確認しておりましたところ、パワステのステアリングシャフトからくる部分と、タイロッドにつながるシリンダー部（ラックとピニオンの部分）の結合部周辺（２４ミリ位の大きなナットでとまっているあたり）から、パワステオイルが漏れているのを発見してしまいました。　アンダーカバー内側にも若干のこぼれた跡が有りました。　ただ、量はそう多くないのと、最近漏れてたようには見受けられなかったのですが・・。　ちなみに数年前にマイ○ロロン・パワステ用を添加した際に、オイル量が規定より多くなっていたのは気になっていたのですが、それも原因なのかが分からないのです。　御忙しいところ誠にすみませんが、楽しみなサーキット走行を控えておりまして心配ですので、御返答の程宜しく御願い致します。
>>
>>パワステはサーキット走行をすると、オイルがタンクからオーバーフローします。
>>それ自体は仕方が無いのですが、タンクからのオイルではないでしょうか。オイルがどこから漏れてきたかたどってみてください。
>>中村
>
>
>御返答大変有難うございます。　了解しました。　やはりサーキット走行ではオイルがオーバーフローするのですね。　では再度周辺を確認してみます。　また投稿しますので、その際は宜しく御願い致します。　一旦失礼します。

よく他車種でも見かけると思いますが、綺麗な手袋やリストバンドなどをタンクに巻き付けて置くとオーバーフローで漏れてくるのが良く判りますよ。参考までに試してみてはどうでしょうか。


	Re:ＦＤのパワステの事ですが。

［名前なし］ - 06/9/14(木) 10:14 -

▼Red FCさん：
>▼ＦＤ２７５さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ＦＤ２７５さん：
>>>>こんにちは。　いつも参考にさせて頂いております。　実はお聞きしたい事が有るのです。　車輌は、ＦＤ５型ＲＳです。　使用頻度は週末ドライブと、サーキット走行年２，３回、走行距離２万キロ程です。）　実は来週末、サーキット走行の予定が有りまして、先日点検の為、ジャッキアップして下に潜りました。　フロントのアンダーカバーを外して、オイル漏れ等の異常が無いか確認しておりましたところ、パワステのステアリングシャフトからくる部分と、タイロッドにつながるシリンダー部（ラックとピニオンの部分）の結合部周辺（２４ミリ位の大きなナットでとまっているあたり）から、パワステオイルが漏れているのを発見してしまいました。　アンダーカバー内側にも若干のこぼれた跡が有りました。　ただ、量はそう多くないのと、最近漏れてたようには見受けられなかったのですが・・。　ちなみに数年前にマイ○ロロン・パワステ用を添加した際に、オイル量が規定より多くなっていたのは気になっていたのですが、それも原因なのかが分からないのです。　御忙しいところ誠にすみませんが、楽しみなサーキット走行を控えておりまして心配ですので、御返答の程宜しく御願い致します。
>>>
>>>パワステはサーキット走行をすると、オイルがタンクからオーバーフローします。
>>>それ自体は仕方が無いのですが、タンクからのオイルではないでしょうか。オイルがどこから漏れてきたかたどってみてください。
>>>中村
>>
>>
>>御返答大変有難うございます。　了解しました。　やはりサーキット走行ではオイルがオーバーフローするのですね。　では再度周辺を確認してみます。　また投稿しますので、その際は宜しく御願い致します。　一旦失礼します。
>
>よく他車種でも見かけると思いますが、綺麗な手袋やリストバンドなどをタンクに巻き付けて置くとオーバーフローで漏れてくるのが良く判りますよ。参考までに試してみてはどうでしょうか。

ＲｅｄＦＣさん、アドバイス有難うございます。今週末、サーキットへ行きますので、早速試してみます。では失礼します。

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	走行会時の触媒レス化について

6型 - 06/9/13(水) 12:34 -

先日、御社にて6型FD3S（280ps）にEBS3、4BEATベーシック、Fパイプ80パイ、メタリットプロ200、マフラー（90パイ）、エアグルーブ、ハイブーストホースを装着・セッティングしていただき、
後日掲示板にて、走行会の時のみメタリット保護の為にストレートマフラーに変更したいと質問させていただいた者です。
度々質問してしまいすみません、お店がお休みのようでしたのでまたこちらに質問させていただきます。
その際、再度4BEATの書き換えは必要ないとの事でしたが、念の為に最初は特に注意して走行しようと思っています。
その際具体的にどのような異変に注意すれば良いか、お教えいただく事は可能でしょうか。
素人考えで、過吸圧が上がりすぎたり、2ストバイクが燃調薄い時のように妙に軽く回りすぎたりするのに気をつければ良いのかな、とか思っていますが違いますかね・・・。
あと手元にインテグラルのノックメーター（ロータリー用）があるので使用してみようと思っていますが、あまり意味ないでしょうか。
ちなみに装着するマフラーは古いタイプのフジタエンジニアリングの競技用94パイ・スチール（Fパイプ以降）になります。
今回も素人丸出しの質問すみません・・・。


	Re:走行会時の触媒レス化について

０７２７ - 06/9/13(水) 20:07 -

僕も素人ですが、素人意見を。

ヘルメットをかぶっている上に触媒ストレートなマフラーだとそれなりの音量なのでノックを耳で聞いて判断は出来ない。
ノックメーターをいつも見ていることは出来ない。
そういう面でノックに気をつけるのは難しいと思います。

やるとしたら、ブーストを下げるとか、付けている燃料ポンプによりますが後付調整式レギュレータで燃圧上げるとか・・・・あくまでも保険でしょうけど。

冷却系が不足するかもしれない仕様のようなので、水温が上がったらすぐペース落としてクーリングするとかはするべきでしょうね。
その前にＶマウントにして水温と吸気温を下げるとか・・・・。

▼6型さん：
>先日、御社にて6型FD3S（280ps）にEBS3、4BEATベーシック、Fパイプ80パイ、メタリットプロ200、マフラー（90パイ）、エアグルーブ、ハイブーストホースを装着・セッティングしていただき、
>後日掲示板にて、走行会の時のみメタリット保護の為にストレートマフラーに変更したいと質問させていただいた者です。
>度々質問してしまいすみません、お店がお休みのようでしたのでまたこちらに質問させていただきます。
>その際、再度4BEATの書き換えは必要ないとの事でしたが、念の為に最初は特に注意して走行しようと思っています。
>その際具体的にどのような異変に注意すれば良いか、お教えいただく事は可能でしょうか。
>素人考えで、過吸圧が上がりすぎたり、2ストバイクが燃調薄い時のように妙に軽く回りすぎたりするのに気をつければ良いのかな、とか思っていますが違いますかね・・・。
>あと手元にインテグラルのノックメーター（ロータリー用）があるので使用してみようと思っていますが、あまり意味ないでしょうか。
>ちなみに装着するマフラーは古いタイプのフジタエンジニアリングの競技用94パイ・スチール（Fパイプ以降）になります。
>今回も素人丸出しの質問すみません・・・。


	Re:走行会時の触媒レス化について

ナイトスポーツ

- 06/9/14(木) 10:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼6型さん：
>先日、御社にて6型FD3S（280ps）にEBS3、4BEATベーシック、Fパイプ80パイ、メタリットプロ200、マフラー（90パイ）、エアグルーブ、ハイブーストホースを装着・セッティングしていただき、
>後日掲示板にて、走行会の時のみメタリット保護の為にストレートマフラーに変更したいと質問させていただいた者です。
>度々質問してしまいすみません、お店がお休みのようでしたのでまたこちらに質問させていただきます。
>その際、再度4BEATの書き換えは必要ないとの事でしたが、念の為に最初は特に注意して走行しようと思っています。
>その際具体的にどのような異変に注意すれば良いか、お教えいただく事は可能でしょうか。
>素人考えで、過吸圧が上がりすぎたり、2ストバイクが燃調薄い時のように妙に軽く回りすぎたりするのに気をつければ良いのかな、とか思っていますが違いますかね・・・。
>あと手元にインテグラルのノックメーター（ロータリー用）があるので使用してみようと思っていますが、あまり意味ないでしょうか。
>ちなみに装着するマフラーは古いタイプのフジタエンジニアリングの競技用94パイ・スチール（Fパイプ以降）になります。
>今回も素人丸出しの質問すみません・・・。

誰でもわからないことがあると不安ですよね。
ご質問がありましたら納得するまでご質問ください。
このような場合は文章より直接にお話しするほうがいいでしょう。
休みが明けましたから、ぜひお電話いただけますか。
よろしくお願いします。
中村

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